BIMCO y navieras piden a la OMI revisar el cálculo del CII para los buques

BIMCO, la Cámara Internacional de Navegación (ICS), INTERTANKO, INTERCARGO, la Asociación Internacional de la Industria del Bunker (IBIA) y los registros de Bahamas y Liberia presentaron ante el Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC 85) una propuesta conjunta para revisar la metodología de cálculo del Indicador de Intensidad de Carbono (CII). El objetivo es que la calificación refleje mejor la eficiencia operativa real de cada buque, centrando el cálculo en el consumo de combustible mientras el barco navega.

Según explican los proponentes, el CII actual contabiliza todo el combustible consumido, incluido el que se usa en fondeo o atracado en puerto, pero el trabajo de transporte con el que se compara depende de la distancia recorrida. Esto hace que el tiempo de espera o las demoras en terminales perjudiquen la calificación aunque no tengan relación con la capacidad técnica del buque. BIMCO señala que los buques de corta distancia, que hacen más escalas, y aquellos afectados por congestión portuaria terminan recibiendo calificaciones distintas a las de buques comparables, convirtiendo al CII en una calificación de la ruta más que del barco.

La propuesta se apoya en los requisitos ampliados del Sistema de Recopilación de Datos (DCS) de la OMI, que desde enero de 2026 distinguen el consumo de combustible en navegación del que se registra fuera de ella, con el primer set de datos correspondiente a 2026 a presentarse en 2027. Los co-patrocinadores piden usar esa información para reevaluar y recalibrar las líneas de referencia del CII, que fueron construidas con el consumo total de combustible. También proponen un análisis integral previo que evalúe el impacto en distintos tipos y tamaños de buque, la distribución de calificaciones de A a E, y una revisión de los factores de corrección y ajustes de viaje vinculados a las operaciones portuarias.

Los impulsores de la propuesta aclaran que no buscan ignorar las emisiones generadas en puertos o fondeaderos, que seguirán registrándose a través del DCS para mantener un panorama completo del consumo y las emisiones del sector. En cambio, remarcan la necesidad de cooperación entre buques, puertos y terminales para reducir esperas innecesarias, mediante medidas como la llegada justo a tiempo y una mejor coordinación de la disponibilidad de atraque.

La propuesta será considerada en el MEPC 85, previsto del 30 de noviembre al 3 de diciembre de 2026, dentro de la segunda fase de revisión de las medidas de corto plazo de la OMI para reducir gases de efecto invernadero, iniciada en el MEPC 84. Según Safety4Sea, se espera que esa revisión concluya en el MEPC 87, en la primavera de 2028, mientras que por ahora el cálculo actual del CII sigue vigente sin cambios.