Clean Arctic Alliance pide al Consejo Nórdico resolución sobre AMOC y combustibles polares

Clean Arctic Alliance llamó a los parlamentarios del Consejo Nórdico, reunidos en Finlandia el 26 y 27 de octubre de 2026, a adoptar una resolución sobre la Circulación Meridional de Vuelco del Atlántico (AMOC) y a cumplir las promesas realizadas sobre el uso de combustibles en zonas polares para reducir las emisiones de carbono negro del transporte marítimo en el Ártico.

La AMOC es un sistema de corrientes del océano Atlántico que transporta agua cálida hacia el norte y agua fría hacia el sur. Arni Finnsson, presidente de la Junta Directiva de la Asociación Islandesa para la Conservación de la Naturaleza, señaló que Islandia ya identificó los cambios en la AMOC como un riesgo de seguridad, mientras que el ministro de Medio Ambiente, Energía y Clima islandés, Jóhann Páll Jóhannsson, calificó esta amenaza como un asunto de seguridad nacional. La Alianza pidió a los legisladores nórdicos reconocer los riesgos climáticos, ambientales y sociales asociados y reforzar el monitoreo y la preparación.

La Alianza exhortó a Finlandia, Islandia, Noruega y Suecia a reafirmar el compromiso asumido en la resolución del Consejo Nórdico de octubre de 2025, que respalda exigir combustibles polares más limpios para buques que operan en el Ártico. La propuesta, liderada por Dinamarca junto con Alemania, Francia y las Islas Salomón, y respaldada por Groenlandia, se tratará en la reunión del Subcomité de Prevención y Respuesta a la Contaminación de la OMI (PPR 14) en enero de 2027, y según Hellenic Shipping News debe ganar el apoyo de países árticos como Canadá, Finlandia, Islandia, Noruega y Suecia.

La medida propuesta obligaría a los buques que operan en aguas árticas designadas a usar combustibles destilados más limpios, como el gasóleo marino (MGO), u otros combustibles alternativos adecuados, restringiendo el uso de mezclas de combustibles residuales que generan mayores emisiones de carbono negro. Según Portal Portuario, quedarían impedidas las mezclas de gasóleo marino (MDO) y fuelóleos de bajo contenido de azufre (Ulsfo), así como los fuelóleos pesados (HFO) con depuradores, salvo bajo designación ECA.

La Dra. Sian Prior, asesora principal de Clean Arctic Alliance, sostuvo que la regulación de la OMI sobre combustibles polares llenaría un vacío importante en el marco regulatorio actual al apuntar directamente a las emisiones de carbono negro de los buques. Según Hellenic Shipping News, el carbono negro representa alrededor del 20% del impacto climático del transporte marítimo internacional y, al depositarse sobre nieve y hielo, acelera el derretimiento al reducir la capacidad reflectante de las superficies polares, en un contexto en que, según informes del ICCI y el PNUMA citados por ese medio, las capas de hielo del Ártico y la Antártida se derriten unas seis veces más rápido que hace 30 años.