d'Amico International Shipping eleva 71% su ganancia neta en los primeros nueve meses de 2026
Cubierto por 2 fuentesPublicado
d'Amico International Shipping (DIS) informó una ganancia neta de US$107.2 millones para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, un 71% más que los US$62.8 millones registrados en el mismo período de 2025. El directorio aprobó los resultados el 5 de noviembre y también definió un dividendo provisorio de aproximadamente US$40 millones.
Tarifas spot y cobertura a plazo
La tarifa spot diaria promedio de la compañía (TCE) subió 75% hasta US$41,094, frente a US$23,473 un año antes. El 63.2% de los días de empleo de la flota estuvo cubierto por contratos a tarifa fija, con un promedio de US$23,402 por día, mientras que la tarifa combinada (spot y contratos a plazo) alcanzó US$29,911 diarios.
Resultados del tercer trimestre
En el tercer trimestre de 2026, la ganancia neta fue de US$27.8 millones, frente a US$24.3 millones en el mismo trimestre de 2025. La tarifa spot promedio del trimestre fue de US$34,940 por día. El dividendo provisorio aprobado equivale a US$0.3360 brutos por acción, con fecha de pago el 18 de noviembre, fecha ex-dividendo el 16 de noviembre y fecha de registro el 17 de noviembre.
Posición financiera y flota
DIS cerró septiembre con una posición de caja neta de US$56.6 millones, frente a una deuda neta de US$27.4 millones al 31 de diciembre de 2025, y mantuvo efectivo y equivalentes por US$265.4 millones. El director financiero Federico Rosen señaló que esta liquidez permite cumplir con los compromisos del programa de construcción de nuevos buques, valuado en aproximadamente US$512.3 millones, que incluye diez tanqueros de productos: cuatro LR1 con entrega prevista para la segunda mitad de 2027 y seis MR con entrega en 2029.
Contexto de mercado
El director ejecutivo Carlos Balestra di Mottola destacó que los resultados reflejan la fortaleza y volatilidad de los mercados de tanqueros durante 2026, marcados por el conflicto en Irán y las disrupciones en el Estrecho de Ormuz, que afectaron los flujos de petróleo y generaron volatilidad en las tarifas de flete, aunque los exportadores de Medio Oriente mostraron una recuperación parcial hacia fines del trimestre.
