ECSA pide al Parlamento Europeo que apruebe a dos astilleros indios de reciclaje
Cubierto por 3 fuentesPublicado
- Hellenics Shipping newsEuropean Shipowners call on MEPs to back Commission proposal to include two Indian yards in the EU ship recycling list
- Marine insightEuropean Shipowners Call For Inclusion Of Indian Ship Recycling Facilities Under EU Rules
- sea trade maritimeCrunch time for ship recyclers as Europe weighs up options
La Asociación Europea de Armadores (ECSA) pidió a los miembros del Parlamento Europeo que rechacen una moción de resolución que objeta la propuesta de la Comisión Europea de incluir a dos astilleros indios en la Lista Europea de Instalaciones de Reciclaje de Buques. La votación está prevista para el 4 de noviembre en la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria del Parlamento Europeo.
Los dos astilleros en cuestión, YSI Recycling Services LLP (también mencionado como YSI Recyclers) y Shree Ram Vessel Scrap Pvt. Ltd., se ubican en el polo de desguace de Alang-Sosiya, en el estado indio de Gujarat. La Comisión Europea había propuesto su inclusión en julio de 2026, tras un extenso período de inspección que confirmó que ambas instalaciones cumplen con los requisitos del Reglamento de la UE sobre Reciclaje de Buques (EU SRR). La iniciativa fue respaldada en septiembre por una declaración conjunta de la industria naviera global y por una carta abierta a los ministros de la UE pidiendo la adopción de la lista actualizada.
Sotiris Raptis, Secretario General de ECSA, señaló que la inclusión de los dos astilleros indios en la lista europea representa un paso esperado y bienvenido, que recompensa las inversiones realizadas para cumplir con los estándares de la UE, y advirtió que objetar la incorporación de instalaciones que cumplen con las exigentes normas ambientales y de seguridad europeas socavaría la credibilidad de la propia legislación comunitaria.
Capacidad insuficiente en Europa
ECSA sostiene que reconocer astilleros fuera del bloque es necesario ante la situación actual del sector. Según datos de BIMCO citados por las fuentes, cerca de 16.000 buques, equivalentes a unas 700 millones de toneladas de peso muerto, deberán ser reciclados en la próxima década, una cifra que más que duplica la cantidad de buques y casi triplica el tonelaje reciclado en los últimos diez años. Las instalaciones europeas, concentradas en mercados locales y en el desguace de pequeñas plataformas offshore, carecen del espacio, la mano de obra y el equipamiento necesarios para procesar buques oceánicos de gran porte, y la única alternativa dentro de la UE son un pequeño número de astilleros aprobados en Turquía, que tampoco tienen capacidad suficiente.
Marco regulatorio
Numerosas instalaciones de reciclaje en India, Pakistán y Bangladesh, conocidas en la jerga del sector como el subcontinente indio, ya cuentan con aprobación bajo el Convenio de Hong Kong de la Organización Marítima Internacional, pero aún no habían sido reconocidas por el Reglamento europeo de reciclaje de buques. A esto se suma el Convenio de Basilea de las Naciones Unidas, que impide el movimiento transfronterizo de residuos peligrosos desde países de la OCDE y la UE hacia naciones en desarrollo, categoría en la que se encuentran India, Pakistán y Bangladesh, lo que obliga a los armadores a seguir complejos procedimientos de transferencia de propiedad para vender sus buques a astilleros de la región.
