Evergreen reanuda sus tránsitos por el Canal de Suez tras casi tres años

La naviera taiwanesa Evergreen reanudó los tránsitos por el Canal de Suez con el portacontenedores Ever Eon, poniendo fin a casi tres años de suspensión motivada por los ataques a buques comerciales en el Mar Rojo. La Autoridad del Canal de Suez (SCA) confirmó que se trata del primer paso de un buque de la compañía por la vía egipcia desde el inicio de la crisis.

Según Maritime Executive, el tránsito se produjo el sábado, mientras que Ship Bunker y diario del puerto ubican el paso del buque el domingo, como parte de un convoy. El Ever Eon navegaba desde Países Bajos hacia Singapur. Se trata de un ULCV construido el año pasado, con una capacidad que Maritime Executive sitúa en 16.500 TEU y que Ship Bunker y diario del puerto precisan en 16.556 TEU, con una eslora de 369 metros y una manga de 53,6 metros, según cifras de la SCA. El buque opera en el servicio NEU 7 de la Ocean Alliance, que conecta el Lejano Oriente con el noroeste de Europa.

El presidente y director general de la SCA, Ossama Rabiee, calificó el retorno de Evergreen como un indicador positivo de que el comercio global entre Oriente y Occidente está recuperando su curso. Rabiee adelantó además que la naviera planea realizar viajes adicionales a través del canal en el período próximo.

La SCA destacó que al retorno de Evergreen se suma el de otras navieras que ya operan en la ruta del Mar Rojo, como CMA CGM, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y COSCO. Según Maritime Executive, CMA CGM mantuvo servicio en el Mar Rojo durante buena parte del período de crisis, mientras que el resto de las líneas fue retomando sus operaciones de manera progresiva, lo que reduce las millas navegadas, el consumo de combustible y los tiempos de tránsito frente a la alternativa por el Cabo de Buena Esperanza.

Maritime Executive señaló que la ruta todavía implica riesgos para buques con un perfil específico: los hutíes mantienen un “embargo” declarado sobre los puertos sauditas y se encuentran en hostilidades activas con fuerzas de ese país, con ataques recientes a buques vinculados a Arabia Saudita. También persiste la animosidad hutí hacia Israel, lo que llevó a la naviera israelí Zim a mantenerse fuera del Mar Rojo y a que el tráfico en el puerto israelí de Eilat se redirija a puertos del Mediterráneo; en 2024 Eilat recibió apenas 16 buques en total, una caída que sus operadores consideran ha vuelto la terminal no rentable.