Pedidos de portacontenedores baten récord con fuerte impulso del GNL
Cubierto por 3 fuentesPublicado
- Puertos y comercio argentinaPedidos de portacontenedores alcanzan récord con impulso en unidades de doble combustible
- CNSS News ChinaContainership orders are surging, closing in on 16 million TEU!
- diario del puertoEl transporte marítimo de contenedores registra unos niveles de capacidad “sin precedentes”
Según datos de la consultora marítima Alphaliner, el libro global de pedidos de buques portacontenedores superó recientemente los 15 millones de TEU, una cifra récord en la capacidad contratada a nivel mundial. El crecimiento está marcado por una fuerte preferencia de las navieras por unidades de propulsión dual, en particular las que utilizan gas natural licuado (GNL) como combustible alternativo.
Nuevos contratos en camino
El impulso responde en gran parte a la contratación de grandes operadoras como Maersk, Yang Ming, CMA CGM y MSC. Se espera que se sumen alrededor de 40 contratos adicionales para buques de gran porte antes de fin de año, lo que podría llevar el libro total a cerca de 16 millones de TEU. Entre las operaciones más destacadas figura el regreso de Maersk al segmento de mayor tamaño: la naviera negocia en exclusiva con astilleros chinos la construcción de 12 buques de 24.000 TEU con doble combustible de GNL, con opción a otros 12, en una operación valuada en unos 2.880 millones de dólares que podría ascender a 5.760 millones si se ejercen todas las opciones. Estos barcos marcarían el primer ingreso de Maersk al tipo de buque de 24.000 TEU, superando a su diseño Triple-E.
El GNL se consolida como opción dominante
En cuanto a la propulsión, la flota existente sigue compuesta mayoritariamente por sistemas convencionales, que representan el 88% de la capacidad operativa total, pero su participación en los pedidos recientes cayó por debajo del 32%. En contraste, el 56% del tonelaje contratado corresponde a buques de doble combustible con GNL y un 12% adicional contempla el metanol. En 2026 se registraron 2,3 millones de TEU en pedidos con GNL, por encima de los 2 millones de TEU del mismo período de 2025, mientras que la demanda de buques habilitados para metanol prácticamente se estancó.
Mercado de fletes bajo presión
El monitor mensual de octubre de Alphaliner ubicó la capacidad contratada en 15,12 millones de TEU, equivalente al 43,9% de la flota en operación, con una proyección de crecimiento de la flota del 9,2% en 2027 y del 14,4% en 2028. A esto se suma que, según Sea-Intelligence, cerca del 60% de la capacidad desplegada en la ruta Asia-Europa ya opera u opera prevista vía el Canal de Suez en lugar del Cabo de Buena Esperanza, con una normalización mayor esperada para el primer trimestre de 2027. El bróker Braemar advirtió que la combinación del regreso de los servicios por Suez con la expansión del libro de pedidos “no es una combinación ideal para las tarifas de flete”, mientras que el banco de inversión Jefferies también expresó cautela de cara a 2027 por un posible crecimiento de la flota superior a la demanda de carga. Pese a estas advertencias, Alphaliner reportó que solo el 0,8% de la flota global está actualmente ociosa, con tarifas de flete en máximos de cuatro años y valores diarios que para algunos buques grandes alcanzan cifras de seis dígitos.
En línea con este panorama, un informe publicado en España señaló que el transporte marítimo de contenedores opera actualmente en un entorno de oferta sin precedentes, con una capacidad desplegada que alcanza máximos históricos.
