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Vitol Bunkers y Olam Agri han completado con éxito la primera operación de bio-búnker de Singapur utilizando Combustible Marino de Muy Bajo Contenido de Azufre (VLSFO) coprocesado con Líquido de Cáscara de Anacardo (CNSL), mostrando un enfoque de "residuo a energía". La operación marca un paso significativo en la búsqueda de alternativas prácticas y escalables a los combustibles marinos convencionales, y demuestra que se pueden lograr reducciones significativas de gases de efecto invernadero (GEI) sin ningún cambio en las operaciones de los buques.
“El despliegue exitoso de este producto, logrando una mitigación verificada de gases de efecto invernadero junto con la garantía de la integridad operativa, sirve como una prueba de concepto definitiva. Este hito valida a un sector tradicionalmente reacio al riesgo, demostrando que una solución de bioproducto previamente descartada puede ser viable operativa y sosteniblemente. Agradecemos al propietario del buque Atlantic Lloyd, a los gerentes técnicos del buque y a Vitol por su cooperación y apoyo en la ejecución de esta prueba. Esperamos profundizar nuestra colaboración.”
Martin Fynbo, Jefe de Búnkeres del negocio de transporte marítimo de Olam Agri
"Esta operación demuestra que el VLSFO coprocesado puede ser entregado y consumido en el mar sin comprometer el rendimiento del buque o la rutina operativa. La solución de balance de masa que hemos desarrollado abre una vía genuinamente nueva para la reducción de GEI en los combustibles marinos",
Sherman Yeo, Gerente de Trading, Vitol Bunkers.
El MV Scion Mathilda fue abastecido con 246.5MT de VLSFO coprocesado en el puerto de Singapur, que comprendía 212MT de VLSFO convencional y 34.5MT de VLSFO de CNSL coprocesado. El producto fue suministrado por Vitol Bunkers y adquirido por el negocio de transporte marítimo de Olam Agri.
El combustible fue posteriormente consumido durante un viaje: carga de Caofeidian (China) a Rotterdam (Países Bajos), seguido de un tramo en lastre de Rotterdam a Barcarena (Brasil). El consumo total de combustible durante el viaje comprendió 1,354MT de VLSFO, 101MT de MGO y 34.1MT de VLSFO coprocesado. El buque completó el viaje sin observaciones operativas, confirmando el rendimiento del producto en condiciones reales.
El VLSFO coprocesado tiene una intensidad de GEI de 2.02 gCO2eq/MJ, lo que representa un ahorro de al menos 120 toneladas de CO2eq en comparación con el VLSFO convencional sobre una base equivalente. Este resultado se logró sin requisitos adicionales de manipulación o tratamiento de combustible a bordo.
La metodología de coprocesamiento y balance de masa de Vitol resuelve un desafío de larga data en el uso de CNSL como biocombustible marino. La mezcla directa de CNSL ha sido históricamente descartada por la industria debido a problemas de compatibilidad de materiales y manipulación. Al coprocesar CNSL dentro del flujo de la refinería, Vitol ha abierto una vía comercialmente viable para que el CNSL contribuya a la reducción de GEI en el transporte marítimo.
El VLSFO coprocesado utilizado en esta operación cumple con el grado RMG380 VLSFO y tiene la misma composición química y calidad que el combustible convencional, eliminando la necesidad de permisos adicionales o cláusulas especiales en los acuerdos de fletamento.
A medida que los requisitos de reducción de GEI en el sector marítimo se intensifiquen hacia 2030, la competencia por materias primas biológicas sostenibles con el transporte por carretera y la aviación aumentará significativamente. El CNSL, derivado como subproducto del procesamiento de anacardos, representa una materia prima subutilizada con un potencial genuino como componente escalable de biocombustible marino. Esta prueba demuestra que, con el enfoque de procesamiento adecuado, puede integrarse en las cadenas de suministro existentes sin interrupciones.
