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El tráfico en Ormuz disminuyó la semana pasada a medida que continuaban los ataques a la navegación mercante, con los movimientos de buques cargados manteniéndose mejor que los de buques en lastre y las rutas permaneciendo muy opacas. El tráfico en Bab el-Mandeb se redujo solo modestamente, con la ruta TSS establecida como dominante y sin nuevos ataques de los hutíes a buques mercantes añadidos al registro del Mar Rojo de la OMI.
Desarrollos clave
Panorama del tráfico Estrecho de Ormuz Buques que cruzaron el estrecho de Ormuz por nivel de riesgo al 4 de octubre
Fuente: Kpler Risk and Compliance; los datos completos de tráfico están disponibles, incluyendo el seguimiento de buques no comerciales de MarineTraffic
Buques que cruzaron el estrecho de Ormuz por dirección de cruce al 4 de octubre
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Buques que cruzaron el estrecho de Ormuz por ruta de cruce al 4 de octubre
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Los cruces por el estrecho de Ormuz totalizaron 157 del 28 de septiembre al 4 de octubre, una disminución del 22,7% con respecto a los 203 de la semana anterior, en medio de continuos ataques a buques tanque en y alrededor del Estrecho, con la caída concentrada en los movimientos de entrada y en lastre. La actividad diaria fue de 31 cruces el 28 de septiembre, 19 el 29 de septiembre, 29 el 30 de septiembre, 14 el 1 de octubre, 29 el 2 de octubre, 17 el 3 de octubre y 18 el 4 de octubre. La actividad fue, por lo tanto, desigual durante toda la semana, comenzando con un máximo semanal de 31 cruces el 28 de septiembre y alcanzando un mínimo de 14 el 1 de octubre.
El perfil de riesgo semanal incluyó 108 cruces de "Todos los demás", 38 cruces de la "flota en la sombra" y 11 cruces "sancionados". El tráfico combinado de la flota sancionada y en la sombra cayó de 58 a 49 cruces, aunque su proporción del tráfico total aumentó del 28,6% al 31,2% a medida que disminuían los volúmenes generales, con la actividad de la flota en la sombra disminuyendo de 45 a 38 y los cruces sancionados de 13 a 11. Direccionalmente, los flujos estuvieron más fuertemente ponderados hacia el tráfico de salida, con 90 movimientos de "Salida del Golfo" frente a 67 entradas, en comparación con 105 salidas y 98 entradas la semana anterior. Los viajes cargados cayeron de 96 a 84, mientras que los movimientos en lastre cayeron más bruscamente de 78 a 46, elevando la proporción de movimientos cargados en los movimientos clasificados del 55,2% al 64,6%.
Las rutas siguieron siendo muy opacas, sin señales de un movimiento hacia corredores establecidos. La "Ruta Indeterminada" cayó de 151 a 110 cruces, pero aún representó el 70,1% del tráfico, mientras que el "Esquema Unilateral Iraní" se mantuvo sin cambios en 47 cruces, elevando su proporción del 23,2% al 29,9%. El uso del esquema iraní fue más alto al comienzo de la semana, con 10 de 31 cruces el 28 de septiembre, y nuevamente el fin de semana, con 7 de 17 cruces el 3 de octubre y 8 de 18 el 4 de octubre. Ningún cruce utilizó el "Paso por Aguas Territoriales de Omán" y ninguno se registró a través del TSS de Ormuz, en comparación con cuatro y uno, respectivamente, la semana anterior.
Bab el-Mandeb
Buques que cruzaron Bab el-Mandeb por nivel de riesgo al 4 de octubre
Fuente: Kpler Risk and Compliance; los datos completos de tráfico están disponibles, incluyendo el seguimiento de buques no comerciales de MarineTraffic
Buques que cruzaron Bab el-Mandeb por dirección de cruce al 4 de octubre
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Los cruces por Bab el-Mandeb totalizaron 266 del 28 de septiembre al 4 de octubre, una disminución del 5,7% con respecto a los 282 de la semana anterior. La actividad diaria fue de 47 cruces el 28 de septiembre, 39 el 29 de septiembre, 35 tanto el 30 de septiembre como el 1 de octubre, 38 el 2 de octubre, 34 el 3 de octubre y 38 el 4 de octubre.
El perfil de riesgo semanal incluyó 200 cruces de "Todos los demás", 40 cruces de la "flota en la sombra" y 26 cruces "sancionados". La actividad combinada de la flota sancionada y en la sombra disminuyó de 84 a 66 cruces, reduciendo su proporción del tráfico total del 29,8% al 24,8%.
Los flujos se desplazaron hacia los buques que ingresan al Mar Rojo, con 142 entradas en comparación con 124 salidas. Los movimientos de buques cargados aumentaron ligeramente de 135 a 137, mientras que los movimientos en lastre cayeron de 81 a 62. El crudo/condensado siguió siendo el segmento de carga identificado más grande con 23 cruces, seguido por el granel seco con 22, CPP con 21, fertilizantes con 15 y acero con 13.
Las rutas se mantuvieron notablemente estables a pesar del deterioro de la seguridad regional. De los 266 cruces, 249 utilizaron el TSS de Bab el-Mandeb, lo que equivale al 93,6% del tráfico total, mientras que los tránsitos "oscuros" cayeron de 26 a 17. La disminución, por lo tanto, no apunta a una retirada operativa generalizada. El tráfico se ha reducido solo modestamente con respecto al nivel de la semana anterior, la actividad de buques cargados se ha mantenido y los operadores continúan utilizando abrumadoramente el TSS establecido.
Contexto de seguridad regional y diplomático
El tráfico se mantuvo funcional a través de ambos puntos de estrangulamiento, pero el entorno de seguridad se deterioró en Ormuz, donde continuaron los ataques a buques mercantes, mientras que la amenaza hutí alrededor de Bab el-Mandeb se mantuvo elevada.
La OMI confirmó cuatro incidentes entre el 28 de septiembre y el 1 de octubre, todos en el estrecho de Ormuz. El AL FUNTAS, con bandera de Kuwait, sufrió daños el 28 de septiembre, seguido por el SINBAD y el MERSIN PROSPERITY, con bandera de Liberia, el 29 de septiembre, y el KAZIMAH III el 1 de octubre. Los cuatro eran buques tanque de crudo, sin que se reportara contaminación. El total de incidentes confirmados por la OMI ha aumentado a 91. Se reportaron más ataques a buques tanque en y alrededor del Estrecho hasta el 4 de octubre y están pendientes de confirmación por parte de la OMI.
El contraste con el tráfico es notable. A pesar de los ataques, los cruces por Ormuz continuaron todos los días de la semana, aunque los volúmenes fueron más bajos que la semana anterior, y los movimientos de entrada cayeron más, mientras que los cruces de buques cargados se mantuvieron mejor que los de buques en lastre. La respuesta inmediata ha sido, por lo tanto, una reducción de la actividad en lugar de una retirada generalizada del Estrecho.
En Bab el-Mandeb, no se ha añadido ningún nuevo ataque hutí a buques mercantes durante el período al registro del Mar Rojo de la OMI. La Advertencia 151-26 de UKMTO informó de actividad sospechosa el 4 de octubre, con un buque tanque avistando múltiples explosiones cercanas a unas 60 millas náuticas al sur de Al Mukha, Yemen. La tripulación estaba a salvo.
No se observa una retirada en los datos de cruces por Bab el-Mandeb. El tráfico se redujo solo modestamente, los movimientos de buques cargados se mantuvieron, más de nueve de cada diez cruces continuaron a través del TSS y los tránsitos "oscuros" disminuyeron. Esto sugiere que los operadores todavía están absorbiendo la amenaza principalmente a través de medidas de gestión de riesgos en lugar de evitar la ruta.
Gráfico de ataques físicos a buques al 5 de octubre
Fuente: Kpler Risk and Compliance, OMI
Perspectiva del analista
En las próximas 24-72 horas, la pregunta clave en Ormuz es si la caída de los volúmenes se convierte en una retirada sostenida. Los cruces cayeron un 22,7% y las entradas disminuyeron casi un tercio, mientras que los movimientos de buques cargados se mantuvieron mejor que los de buques en lastre. La OMI ha confirmado cuatro incidentes de buques tanque en el Estrecho desde el 28 de septiembre, con más informes pendientes de confirmación, por lo que las próximas señales de estrés serían una nueva caída en los cruces de buques cargados, una disminución continua en las entradas y un aumento de la "Ruta Indeterminada" por encima de su actual 70,1%.
La visibilidad de las rutas sigue siendo un problema clave en Ormuz. El 70,1% de los cruces se registraron como "Ruta Indeterminada", con el "Esquema Unilateral Iraní" representando el 29,9% restante y ningún cruce a través del TSS de Ormuz o las rutas de Omán. La proporción de la "Ruta Indeterminada" se ha mantenido en un rango del 68-75% durante las últimas cinco semanas, después de aumentar desde alrededor del 45% a principios de julio, lo que sugiere que el deterioro se está estabilizando a medida que más buques adoptan la práctica de apagar sus transpondedores.
En Bab el-Mandeb, los datos aún muestran un uso ordenado del corredor: la adhesión al TSS aumentó al 93,6%, los tránsitos "oscuros" disminuyeron y los movimientos de buques cargados fueron marginalmente más altos. La prueba clave será si esta resiliencia persiste si la amenaza a la seguridad se acerca al tráfico comercial. Una caída sostenida en los movimientos del TSS, un aumento material en los tránsitos "oscuros" o una nueva disminución en los cruces de buques cargados proporcionarían una indicación más clara de que los operadores están pasando de un tránsito gestionado por riesgos a la evitación.
El factor geopolítico clave sigue siendo la vía de seguridad entre Estados Unidos e Irán. Nuevos ataques de Estados Unidos o Israel, o represalias iraníes contra la navegación comercial, podrían convertir la actual contracción del tráfico en una retirada mucho más pronunciada, incluso sin un cierre formal de Ormuz. Por el contrario, un progreso creíble en un corredor de navegación respaldado por Omán o un marco de desescalada sería la señal más clara de mejora para los cruces. El aumento de la presión hutí alrededor de Bab el-Mandeb amplifica esto, reduciendo el atractivo de las alternativas del Mar Rojo y aumentando el impacto sistémico de la interrupción simultánea en ambos puntos de estrangulamiento.
Por ahora, ambos puntos de estrangulamiento siguen operativos. La distinción es que Ormuz muestra tanto un menor tráfico como continuos ataques a buques tanque, mientras que el tráfico de Bab el-Mandeb se mantiene resistente a pesar de una amenaza elevada.
Descargar los datos subyacentes
Acceda a los últimos datos validados de cruces por el estrecho de Ormuz (desde el 1 de marzo de 2026) y Bab el-Mandeb (desde el 15 de julio de 2026) a través de un CSV diario que cubre los tránsitos del día anterior, tanto comerciales como no comerciales. Las actualizaciones diarias son revisadas y validadas por analistas de Riesgo y Cumplimiento antes de su publicación y se puede acceder a ellas dentro del Espacio de trabajo de Riesgo y Cumplimiento.
