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El reciente aumento de carga en Ras Tanura se produce después de diez días de interrupción causada por el conflicto en curso entre Estados Unidos e Irán. Ataques con drones lanzados desde territorio iraquí impactaron el oleoducto Este-Oeste de 1.200 kilómetros de Arabia Saudita y el equipo de bombeo entre el 10 y el 11 de septiembre, cerrando efectivamente la línea. Las reparaciones iniciales se estimaron en tres a cinco semanas y la interrupción eliminó una capacidad estimada de cuatro a cinco millones de barriles por día que había estado fluyendo hacia el puerto de Yanbu en el Mar Rojo, cortando la principal alternativa del reino para transportar crudo a través del Estrecho de Ormuz.
Esto empujó a Aramco de Arabia Saudita de nuevo hacia una ruta que había pasado meses tratando de evitar y vendiendo crudo de Ras Tanura para cargas de septiembre y octubre a través de transferencias de barco a barco (STS) en Sohar, Omán, justo fuera del estrecho. Se esperaba que la mayor parte de ese volumen fuera recogido por refinerías en China y Corea del Sur. Los seis VLCC que cargaron en Ras Tanura y Juaymah el 21 de septiembre fueron una gran parte de esa redirección, convirtiéndolo en el día de carga más activo en el complejo desde antes de la guerra.
GOLD SHINE (IMO: 9519717), SILVER SHINE (IMO: 9421415), DIAMOND SHINE (IMO: 9384239) y MAHARAH (IMO: 9779812), están todos registrados a nombre de THE NATIONAL SHIPPING COMPANY OF SAUDI ARABIA, o mejor conocida como Bahri, la compañía naviera estatal de Arabia Saudita.
Mientras tanto, PERU PROSPERITY (IMO: 9418066) y EGYPT PROSPERITY (IMO: 9534004) están registrados a nombre de HAUT BRION 39 LTD y HAUT BRION 35 LTD, dos compañías de un solo buque con bandera de Liberia.
Los dos últimos buques, junto con SILVER SHINE, son los tres entre los seis con actividad reciente de STS "oscuras" y escalas portuarias.
Los datos de Riesgo y Cumplimiento de Kpler y las imágenes satelitales muestran que la actividad alrededor de tres de los seis buques comenzó mucho antes de que el oleoducto fuera afectado.
EGYPT PROSPERITY (IMO: 9534004) realizó una transferencia de barco a barco "oscura" con DEGAS (IMO: 9926673) en el fondeadero de Sohar el 15 de agosto, luego realizó una escala portuaria "oscura" en la Terminal Petrolera de Al Basrah en Irak once días después.
PERU PROSPERITY (IMO: 9418066) siguió una secuencia similar cuando realizó una STS "oscura" con IZKI (IMO: 9500924) en el fondeadero de Sohar el 25 de agosto, luego realizó una escala portuaria "oscura" en el muelle Sea Island de Ras Tanura el 31 de agosto, aproximadamente tres semanas antes de regresar para cargar allí nuevamente el 21 de septiembre.
SILVER SHINE (IMO: 9421415), el único buque de Bahri entre los tres, realizó una escala portuaria "oscura" en Al Basrah el 8 de septiembre y una STS "oscura" con MARAN ATHENA (IMO: 9770505) en el fondeadero de Fujairah el 14 de septiembre. Una semana después, estaba de vuelta en Ras Tanura cargando junto a los otros cinco VLCC.
Mapa 1: transferencias de barco a barco "oscuras" confirmadas y escalas portuarias para PERU PROSPERITY, EGYPT PROSPERITY y SILVER SHINE, del 15 de agosto al 14 de septiembre de 2026, más la brecha AIS confirmada más cercana de cada buque. Fuente: Kpler Risk and Compliance.
Cronología 1: cronología desde la primera transferencia de barco a barco "oscura" hasta el cierre del oleoducto Este-Oeste, el cruce "oscuro" de Ormuz de cuatro buques y el día de carga del 21 de septiembre. Fuente: Kpler Risk and Compliance.
Cuatro de los seis VLCC ingresaron al Golfo con tres días de diferencia. GOLD SHINE, SILVER SHINE, DIAMOND SHINE y MAHARAH ingresaron al MEG entre el 15 y el 17 de septiembre, todos en lastre y todos declarando Ras Tanura como su próximo puerto. Tres habían mostrado actividad de carga por última vez en el este de Asia, en Zhoushan en China o, en el caso de MAHARAH, en Chiba en Japón.
La clasificación de la ruta no es inusual en sí misma, ya que los cruces de "Ruta Indeterminada" ya eran una norma establecida para Ormuz después del inicio del conflicto. De los 26 cruces de buques tanque de crudo en lastre de entrada registrados entre el 12 y el 20 de septiembre, 25 cayeron en esa categoría. Los nueve días anteriores fueron casi idénticos, con 46 de 47. El punto más notable es el momento y el perfil de estos cuatro buques. Los cuatro ingresaron al Golfo en una ventana de dos días, con destino a Ras Tanura, y días después se unieron al aumento de carga de seis buques en el día más activo del complejo desde antes de la guerra.
En un mercado más restringido, incluso los operadores no sancionados pueden adoptar prácticas más a menudo asociadas con entornos comerciales de mayor riesgo. Esto es particularmente relevante alrededor del Estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb, donde los buques enfrentan mayores amenazas físicas y operativas, incluidos ataques, intercepciones, interrupciones de rutas e interferencias GNSS. En este contexto, los cambios en las rutas, el comportamiento del AIS u otras prácticas operativas pueden reflejar esfuerzos para gestionar los riesgos de seguridad inmediatos y mantener la carga en movimiento, en lugar de solo la evasión de sanciones.
La interrupción del oleoducto y la presión de seguridad más amplia alrededor de Ormuz y el Mar Rojo, incluidos los ataques atribuidos a grupos respaldados por Irán y la renovada actividad Houthi, ayudan a explicar la última redirección logística. Pero son solo una parte del panorama, ya que tres de los seis buques ya habían registrado transferencias STS "oscuras" o escalas portuarias no declaradas antes de que el oleoducto fuera afectado.
