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El tráfico se ha mantenido resiliente durante la semana en ambos puntos de estrangulamiento desde el 7 de septiembre, a pesar de un fuerte deterioro en el panorama de seguridad regional. Ormuz casi igualó el total de cruces de la semana anterior en cuatro días y los flujos de buques cargados se fortalecieron incluso cuando el CENTCOM amplió los ataques directos contra buques cisterna vinculados a Irán. El tráfico de Bab el-Mandeb se mantuvo estable hasta el 10 de septiembre, pero la captura de Mokha por parte de los hutíes eleva materialmente el riesgo futuro para el corredor del sur del Mar Rojo.
Desarrollos clave
Panorama del tráfico Estrecho de Ormuz
Buques que cruzaron el Estrecho de Ormuz por nivel de riesgo al 10 de septiembre
Fuente: Kpler Risk and Compliance; los datos completos de tráfico están disponibles, incluido el seguimiento de buques no comerciales de MarineTraffic
Buques que cruzaron el Estrecho de Ormuz por dirección de cruce al 10 de septiembre
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Buques que cruzaron el Estrecho de Ormuz por ruta de cruce al 10 de septiembre
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Los cruces por el Estrecho de Ormuz totalizaron 75 entre el 7 y el 10 de septiembre, ya cerca de los 77 registrados durante la semana completa del 31 de agosto al 6 de septiembre. En una base comparable, esto representa un aumento del 53,1% con respecto a los 49 cruces durante los primeros cuatro días de la semana anterior. La actividad diaria fue de 25 cruces el 7 de septiembre, 24 el 8 de septiembre, 17 el 9 de septiembre y 9 el 10 de septiembre, con el aumento inicial disminuyendo progresivamente durante el período.
El perfil de riesgo de mitad de semana incluyó 50 cruces de "All Rest", 22 cruces de la flota en la sombra y 3 cruces sancionados. La actividad de la flota en la sombra ya ha superado el total de 14 de la semana anterior, mientras que el tráfico sancionado sigue siendo inferior a los nueve de la semana pasada. Los cruces combinados de buques sancionados y de la flota en la sombra representaron el 33,3% del tráfico, frente al 29,9% de la semana pasada. Direccionalmente, el equilibrio se invirtió hacia el tráfico de salida, con 41 movimientos de "Exited MEG" frente a 34 entradas. Los viajes de buques cargados alcanzaron 41 en cuatro días, ya por encima del total de 33 de la semana anterior, mientras que los movimientos de buques en lastre se situaron en 18, lo que indica un componente de carga materialmente más fuerte a pesar de la disminución del recuento diario.
El enrutamiento se mantuvo concentrado. La "Ruta Indeterminada" representó 41 cruces, o el 54,7%, mientras que 32 utilizaron el "Esquema Unilateral Iraní", equivalente al 42,7% frente al 41,6% de la semana pasada. La concentración del esquema iraní aumentó a medida que la actividad se desaceleró, alcanzando seis de nueve cruces el 10 de septiembre. El enrutamiento alternativo siguió siendo marginal, ya que el MELODY 5 (IMO 9553543) salió por el "Corredor Negociado en Aguas Omaníes" el 8 de septiembre, mientras que el buque cisterna de productos cargado UHUD (IMO 9254939) entró por el "Paso de Aguas Territoriales Omaníes" el 9 de septiembre. No se registraron cruces por el TSS de Ormuz. El repunte en el tráfico general y de buques cargados se está produciendo, por lo tanto, sin una normalización correspondiente en el enrutamiento, y con la participación de la flota en la sombra aumentando nuevamente.
La combinación de flujos de carga más fuertes, la creciente participación de la flota en la sombra y la continua dependencia de las categorías de enrutamiento iraní e indeterminado sugiere que los operadores todavía se están moviendo a través de Ormuz, pero esto podría cambiar con el deterioro de las condiciones de seguridad.
Bab el-Mandeb
Buques que cruzaron Bab el-Mandeb por nivel de riesgo al 10 de septiembre
Fuente: Kpler Risk and Compliance; los datos completos de tráfico están disponibles, incluido el seguimiento de buques no comerciales de MarineTraffic
Buques que cruzaron Bab el-Mandeb por dirección de cruce al 10 de septiembre
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Los cruces por Bab el-Mandeb totalizaron 152 entre el 7 y el 10 de septiembre, un aumento del 2% con respecto a los 149 durante los cuatro días equivalentes de la semana anterior.
El perfil de riesgo de mitad de semana incluyó 110 cruces de "All Rest", 19 cruces de la flota en la sombra y 23 cruces sancionados. El tráfico combinado de buques sancionados y de la flota en la sombra representó el 27,6% de los cruces, en línea con el 28,2% de la semana anterior, aunque la actividad sancionada ya ha alcanzado 23 frente a 26 durante toda la semana pasada. Direccionalmente, los flujos estaban exactamente equilibrados con 76 entradas y 76 salidas. Los tránsitos oscuros totalizaron 10, o el 6,6% del tráfico, mientras que 142 de 152 cruces utilizaron el TSS de Bab el-Mandeb, elevando la adhesión al TSS al 93,4% desde el 90,7%.
El tráfico de buques cargados se mantuvo firme en 79 cruces, ya el 72,5% del total de 109 de la semana anterior, liderado por Crudo/Co con 14 y CPP y Graneles Secos con 13 cada uno. El cambio más importante, por lo tanto, está fuera de los datos de tráfico, ya que las fuerzas hutíes tomaron Mokha el 10 de septiembre y avanzaron más a lo largo de la costa yemení del Mar Rojo, con fuentes gubernamentales también informando que las fuerzas hutíes llegaron a las islas Hanish. La captura no equivale en sí misma al control de Bab el-Mandeb, pero aumenta materialmente la influencia geográfica hutí sobre las aproximaciones al Estrecho. Debido a que el avance ocurrió el último día de la ventana de informes, el recuento estable de cruces del 7 al 10 de septiembre debe tratarse como una línea de base previa a la reacción en lugar de una evidencia de que los operadores se sienten cómodos con el deterioro del entorno de seguridad.
Contexto de seguridad regional y diplomático
Los cruces por Bab el-Mandeb totalizaron 152 entre el 7 y el 10 de septiembre, un aumento del 2% con respecto a los 149 durante los cuatro días equivalentes de la semana anterior.
El perfil de riesgo de mitad de semana incluyó 110 cruces de "All Rest", 19 cruces de la flota en la sombra y 23 cruces sancionados. El tráfico combinado de buques sancionados y de la flota en la sombra representó el 27,6% de los cruces, en línea con el 28,2% de la semana anterior, aunque la actividad sancionada ya ha alcanzado 23 frente a 26 durante toda la semana pasada. Direccionalmente, los flujos estaban exactamente equilibrados con 76 entradas y 76 salidas. Los tránsitos oscuros totalizaron 10, o el 6,6% del tráfico, mientras que 142 de 152 cruces utilizaron el TSS de Bab el-Mandeb, elevando la adhesión al TSS al 93,4% desde el 90,7%.
El tráfico de buques cargados se mantuvo firme en 79 cruces, ya el 72,5% del total de 109 de la semana anterior, liderado por Crudo/Co con 14 y CPP y Graneles Secos con 13 cada uno. El cambio más importante, por lo tanto, está fuera de los datos de tráfico, ya que las fuerzas hutíes tomaron Mokha el 10 de septiembre y avanzaron más a lo largo de la costa yemení del Mar Rojo, con fuentes gubernamentales también informando que las fuerzas hutíes llegaron a las islas Hanish. La captura no equivale en sí misma al control de Bab el-Mandeb, pero aumenta materialmente la influencia geográfica hutí sobre las aproximaciones al Estrecho. Debido a que el avance ocurrió el último día de la ventana de informes, el recuento estable de cruces del 7 al 10 de septiembre debe tratarse como una línea de base previa a la reacción en lugar de una evidencia de que los operadores se sienten cómodos con el deterioro del entorno de seguridad.
Gráfico de ataques físicos a buques al 11 de septiembre
Fuente: Kpler Risk and Compliance, IMO
Perspectiva del analista
Durante las próximas 24 a 72 horas, la variable dominante en Ormuz es si la campaña del CENTCOM contra el tonelaje de buques cisterna vinculado a Irán continúa y cómo responde Teherán. Los ataques del CENTCOM muestran una presión estadounidense cambiante de sanciones e infraestructura militar iraní a un desgaste directo de la flota petrolera que Washington dice que financia al IRGC.
Eso cambia materialmente el significado de las categorías de riesgo en los datos de cruce. Seis de los ocho buques cisterna nombrados en las dos operaciones del CENTCOM aparecen históricamente en nuestro conjunto de datos de Ormuz, todos clasificados como buques sancionados o de la flota en la sombra. La OMI ha confirmado hasta ahora que el HORIZON 1 (IMO 9130456) del grupo del 8 de septiembre resultó dañado, junto con incidentes confirmados separados que involucraron al HERCULES STAR y al NEW ANDROS el 9 de septiembre, para los cuales la OMI no asigna atribución.
La implicación es que, para el tonelaje vinculado a Irán o al IRGC, la exposición a sanciones ahora puede traducirse en riesgo de ataque físico. Eso es importante, ya que ya se registraron 22 cruces de la flota en la sombra entre el 7 y el 10 de septiembre, por encima del total de 14 de toda la semana anterior.
La primera posible señal de estrés se encuentra en la cadencia diaria, ya que los cruces disminuyeron de 25 el 7 de septiembre y 24 el 8 de septiembre a 17 el 9 de septiembre y nueve el 10 de septiembre. Es demasiado pronto para atribuir esa disminución a los ataques a los buques cisterna, pero una debilidad continua el 11 y 12 de septiembre fortalecería la tesis de que la escalada cinética está comenzando a afectar la programación de los buques en lugar de solo la composición de la flota. El enrutamiento ofrece poca compensación, ya que 41 cruces permanecen como "Ruta Indeterminada", 32 utilizaron el "Esquema Unilateral Iraní" y solo dos utilizaron alternativas omaníes, sin tráfico por el TSS de Ormuz.
En Bab el-Mandeb, los datos actuales son efectivamente una línea de base previa a la reacción. Los cruces se mantuvieron notablemente estables entre 37 y 39 por día del 7 al 10 de septiembre, totalizando 152, con 79 movimientos de buques cargados y la adhesión al TSS mejorando al 93,4%. La captura de Mokha por parte de los hutíes ocurrió solo el 10 de septiembre, mientras que Reuters informó que las fuerzas gubernamentales se retiraron hacia el sur, hacia Dhubab, y que las fuerzas hutíes habían llegado a las islas Hanish. Ambas ubicaciones están estratégicamente más cerca de las aproximaciones a Bab el-Mandeb.
Mokha no debe equipararse con el control hutí del Estrecho, y ningún nuevo ataque hutí a la navegación mercante desde el 7 de septiembre aparece en el registro confirmado del Mar Rojo de la OMI. La importancia es, en cambio, geográfica: la consolidación alrededor de Mokha, y particularmente cualquier avance adicional hacia Dhubab o las islas Hanish, mejoraría la posición de los hutíes desde la cual monitorear o amenazar el tráfico que se acerca al punto de estrangulamiento. Por lo tanto, es más probable que cualquier respuesta comercial aparezca en los próximos días que en el conjunto de cruces actual. Una caída en el tráfico de buques cargados o en el uso del TSS sería una señal de estrés más clara que la oscuridad del AIS por sí sola, porque los buques pueden preferir permanecer identificables en un entorno de ataque selectivo.
El riesgo más amplio es que los dos corredores se estén volviendo menos sustituibles exactamente al mismo tiempo. Ormuz está experimentando una acción militar directa contra los buques cisterna, mientras que Bab el-Mandeb, anteriormente el corredor operacionalmente más estable, ahora está expuesto a un importante avance territorial hutí hacia el Estrecho.
