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Por Laura Curtis
9 de septiembre de 2026 (Bloomberg) – Los conflictos armados, las guerras comerciales y los eventos climáticos extremos que azotan las cadenas de suministro marítimas no son hechos aislados, sino más bien signos de un "cambio estructural" para el comercio global, advirtieron el martes 18 de las naciones navieras más importantes.
"Las rutas marítimas son cada vez más instrumentos de influencia y riesgo", dijo el Grupo Consultivo de Navegación, cuyos miembros incluyen al Reino Unido, Alemania, Corea del Sur, Canadá y Singapur, en una rara declaración conjunta publicada por la autoridad marítima de Dinamarca.
El Estrecho de Ormuz, que Irán cerró efectivamente después de que Estados Unidos e Israel lanzaran ataques contra él en febrero, es un claro ejemplo de las consecuencias globales de un conflicto regional. Mientras tanto, las interrupciones desde la pandemia de Covid hasta la guerra de Rusia en Ucrania muestran cuán frágil puede ser la cadena de suministro global.
La guerra de Irán ha elevado los precios del petróleo, el combustible y el gas natural, avivando la inflación global. La administración del presidente Donald Trump ha estado bajo presión para poner fin al conflicto, en ocasiones declarando el Estrecho de Ormuz libre de minas y ofreciendo escoltas de la Armada de EE. UU. a los buques en tránsito.
"Permitir que la fragmentación se profundice socava el marco marítimo global basado en reglas y aumenta el riesgo de interrupciones en puntos de estrangulamiento marítimos clave", escribió el grupo. "Como demuestra el cierre del Estrecho de Ormuz: cuando las cadenas de suministro navieras se fragmentan, la economía global se fragmenta con ellas".
Un ejecutivo de la industria con conocimiento de la situación dijo que no tenía suficiente confianza para enviar embarcaciones, incluso bajo escolta estadounidense, porque el peligro de un ataque con drones, por ejemplo, seguía siendo demasiado grande. La semana pasada dijo que funcionarios estadounidenses habían aconsejado en privado a los buques que esperaran antes de intentar salir del Golfo Pérsico.
Si bien el mensaje no mencionó a China ni a Estados Unidos por su nombre, las dos mayores potencias navales del mundo han contribuido a la fragmentación y al aumento de las tensiones a las que hace referencia la carta.
La guerra comercial de Trump, que ha involucrado a China y a casi todos los demás socios comerciales de EE. UU., está demostrando ser una tensión para el comercio internacional, el 80% del cual se transporta por mar. Mientras tanto, China ha avanzado agresivamente en los últimos años para aumentar su presencia militar en el Mar de China Meridional, gran parte del cual reclama a pesar de las objeciones de las naciones circundantes en el sudeste asiático.
Las dos potencias económicas han estado en desacuerdo en los últimos años, incluso en los mares. Estados Unidos está endureciendo su retórica contra China con llamados a impulsar la demanda interna y reducir la dependencia de las exportaciones para el crecimiento, justo antes de que el presidente chino Xi Jinping se reúna con Trump en Washington a finales de este mes.
Las dos partes han mantenido una frágil tregua arancelaria durante el último año que expirará en noviembre. Si la tregua no se extiende, podrían regresar aranceles más altos y otras restricciones comerciales, incluidas tarifas elevadas para los barcos de fabricación y propiedad china que hacen escala en puertos estadounidenses, lo que causó pánico en la industria naviera cuando se propusieron, y estuvieron brevemente en vigor, el año pasado.
"La incertidumbre sobre el acceso futuro a puertos o rutas puede afectar la planificación comercial a largo plazo. Cuando los países comienzan a buscar enfoques divergentes, las iniciativas regionales o los procesos multilaterales estancados debilitan la coherencia del sistema."
Más ampliamente, el uso creciente de la presión económica como herramienta de influencia está fragmentando efectivamente la industria naviera global, advirtió el grupo. Esa división, en última instancia, conduce a mayores costos para las empresas y los consumidores, así como a un mayor riesgo comercial y ambiental.
Un número creciente de embarcaciones —"cientos de barcos"— están ahora eludiendo las sanciones al operar fuera de los marcos estándar de seguro, seguridad y transparencia, dijo el grupo.
"El resultado es un sistema de dos niveles, uno regido por reglas, el otro por la opacidad, debilitando en última instancia a ambos".
El Grupo Consultivo de Navegación pidió una aplicación consistente de las reglas internacionales en todas las jurisdicciones, lo que requiere transparencia e intercambio de información entre las autoridades relevantes.
"Hacemos un llamado a todas las naciones marítimas para que apoyen y defiendan activamente los principios fundamentales que rigen el transporte marítimo, desde la libertad de navegación hasta los marcos legales internacionales gobernados por instituciones multilaterales como la OMI", dijo el comunicado, refiriéndose a la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas.
