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El gasto de la Unión Europea en GNL ártico ruso ya ha superado el total del año pasado, incluso mientras el bloque se prepara para una eliminación más amplia de las importaciones de energía rusa.
Los países de la UE pagaron un estimado de 7.280 millones de euros por GNL del proyecto Yamal de Rusia entre el 1 de enero y el 5 de septiembre, un poco más de los 7.200 millones de euros estimados para todo 2025, según un análisis del grupo ambientalista alemán Urgewald utilizando datos de envío de Kpler.
El aumento refleja tanto los precios más altos del gas europeo como un aumento en los envíos a los puertos de la UE.
Durante los primeros ocho meses de 2026, los puertos de la UE recibieron 156 cargamentos de GNL de Yamal que transportaban aproximadamente 11,39 millones de toneladas, un aumento del 10,1% con respecto al mismo período del año pasado. Al mismo tiempo, las exportaciones mundiales de Yamal cayeron un 3,1% a 12,82 millones de toneladas.
Eso elevó la cuota de la UE en las exportaciones de GNL de Yamal a casi el 89%, frente al 78,2% durante los primeros ocho meses de 2025.
Las cifras subrayan la importancia continua de Europa para el comercio de GNL ártico de Rusia a pesar del impulso más amplio de la UE para alejarse de la energía rusa.
La tendencia cambió brevemente en agosto, ya que la apertura estacional de la Ruta del Mar del Norte de Rusia permitió que más cargamentos de GNL se movieran hacia el este, hacia Asia.
Siete cargamentos de Yamal por un total de aproximadamente 498.000 toneladas se entregaron a puertos de la UE durante el mes, mientras que siete cargamentos que transportaban aproximadamente 494.000 toneladas se dirigieron a Asia. Los volúmenes con destino a la UE disminuyeron un 36% en comparación con agosto de 2025.
Pero el aumento estacional de los envíos asiáticos ha hecho poco para cambiar la dependencia más amplia de Yamal de Europa.
El proyecto se basa en una flota relativamente pequeña de buques metaneros especializados de clase de hielo Arc7 capaces de operar a través del hielo ártico. Los viajes más cortos a las terminales europeas permiten que esos barcos descarguen sus cargamentos y regresen a Yamal con relativa rapidez.
Esa ventaja se vuelve particularmente importante durante el invierno, cuando los envíos directos de GNL hacia el este a lo largo de la Ruta del Mar del Norte se vuelven mucho más difíciles.
Entre enero y agosto, los buques Arc7 vinculados a Seapeak, con sede en Glasgow, transportaron 65 cargamentos de Yamal por un total de 4,73 millones de toneladas, mientras que los buques vinculados a Dynagas de Grecia manejaron otros 62 cargamentos por un total de aproximadamente 4,5 millones de toneladas. Juntos, los dos grupos representaron aproximadamente el 72% de las exportaciones de Yamal durante el período.
La flota de GNL ártico también sigue dependiendo de los servicios marítimos europeos. Urgewald dijo que Fayard de Dinamarca sigue siendo el último astillero de la UE que ha identificado como servicio a la flota Arc7. El Boris Davydov, operado por Dynagas, ha estado en mantenimiento allí desde el 29 de agosto.
Urgewald publicó las cifras antes de la Cumbre Ártica Europea en Rovaniemi, Finlandia, los días 13 y 14 de septiembre, donde se espera que los líderes europeos discutan la seguridad y la creciente importancia geopolítica de la región.
El grupo insta a los gobiernos de la UE a que se dirijan al comercio de GNL ártico en el próximo 22º paquete de sanciones del bloque, incluidas las restricciones a la venta de buques metaneros y los servicios de apoyo a la flota rusa de clase de hielo.
La prueba más grande llegará en 2027.
Una prohibición de la UE sobre las importaciones de GNL ruso entrará en vigor el 1 de enero, lo que podría obligar a Yamal LNG a encontrar mercados alternativos justo cuando las condiciones invernales restringen el acceso ártico directo a Asia.
Las cifras de pago de Urgewald son estimaciones en lugar de ingresos por ventas reportados. El grupo calculó los totales utilizando los volúmenes entregados en la UE, un factor de conversión de energía y los precios mensuales de referencia del gas holandés TTF. Los precios a nivel de contrato no están disponibles públicamente, lo que significa que las cifras no tienen en cuenta descuentos, costos de transporte, impuestos, ingresos por flete u otros factores comerciales.
