Los últimos datos de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros muestran un uso creciente de combustibles no derivados del fueloil pesado (HFO), junto con un progreso medible en la preparación para la energía en tierra, el tratamiento avanzado de aguas residuales, la producción de agua dulce a bordo, la flexibilidad de combustible y los sistemas de eficiencia energética.
WASHINGTON, 16 de septiembre de 2026 /PRNewswire/ -- La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), la voz líder de la industria global de cruceros, publicó hoy su informe anual de _Tecnologías y Prácticas Ambientales (ETP) _.
Publicado anualmente desde 2018, el informe de CLIA es la única fuente de toda la industria que rastrea consistentemente datos anuales de la flota sobre la adopción de tecnologías y prácticas ambientales en más del 90% de la capacidad global de cruceros oceánicos.
El informe de este año muestra un progreso continuo y medible por parte de las líneas de cruceros miembros de CLIA en la adopción de tecnologías y prácticas ambientales, desde la prueba y el pilotaje de biocombustibles hasta la expansión de la preparación para la energía en tierra, el aumento de la flexibilidad de combustible, la maximización de las medidas de eficiencia energética, la utilización de sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales, el aumento de la producción de agua dulce a bordo y la implementación de otras prácticas ambientales reportadas.
"Año tras año, los datos muestran que las líneas de cruceros continúan invirtiendo en tecnologías, combustibles y capacidades operativas que están haciendo que la flota global de cruceros sea más eficiente y la posicionan para el futuro", dijo Bud Darr, presidente y CEO de CLIA. "El progreso reflejado en este informe es el resultado de la inversión e innovación sostenidas por parte de las líneas de cruceros del mundo, desde buques más eficientes y motores de combustible flexible hasta la capacidad de energía en tierra y sistemas ambientales avanzados".
"Las líneas de cruceros continúan invirtiendo en apoyo de ambiciosos objetivos de descarbonización mediante la construcción de buques capaces de utilizar nuevas fuentes de energía de bajas emisiones, junto con una gama de otras tecnologías y prácticas ambientales", agregó Darr. "Para aprovechar todo el potencial de esas inversiones se requerirá que los productores de combustible, los gobiernos, los puertos, los proveedores de energía y otras partes interesadas ayuden a crear las condiciones para que los combustibles renovables y de bajas emisiones, seguros y a precios competitivos, estén disponibles a escala, respaldados por la infraestructura necesaria para entregarlos".
Los puntos destacados del informe de este año incluyen lo siguiente:
Perfil de la Flota
- Líneas de cruceros miembros de CLIA: A agosto de 2026, las 45 líneas de cruceros oceánicos miembros de CLIA operan un total combinado de 327 buques y aproximadamente 692.000 literas inferiores, lo que representa más del 90% de la capacidad global de cruceros oceánicos.
- Buques que informan ETP: El informe de este año refleja las tecnologías ambientales implementadas en los buques de las líneas de cruceros miembros de CLIA en operación hasta 2025, que cubrieron 297 buques oceánicos, representando el 96% de los buques miembros de CLIA y el 98% de la capacidad global de los miembros de CLIA durante el año.
- Perfil de la flota de miembros: El análisis de la flota actual de líneas de cruceros miembros de CLIA indica que la mayoría de los cruceros oceánicos —72%— son buques de tamaño pequeño a mediano (<3.000 literas inferiores), y el porcentaje de buques por tamaño se mantiene relativamente equilibrado hasta 2039 (el último año de informe de la cartera de pedidos actual):
| Categoría de Buque |
% de Buques: 2026 |
% de Buques: 2039 |
| Buques pequeños (<1.000 literas inferiores) |
34.5 % |
33.6 % |
| Buques medianos (1.000 a 3.000 literas inferiores) |
37.2 % |
34.6 % |
| Buques grandes (>3.000 literas inferiores) |
28.3 % |
31.8 % |
Reducción de Emisiones y Eficiencia Operacional
- Buques con capacidad para múltiples combustibles: ¹ La tecnología de motores de múltiples combustibles proporciona la flexibilidad necesaria para utilizar combustibles de cero y casi cero emisiones a medida que estén disponibles a escala, con pocas o ninguna modificación del motor.
- El número de buques miembros de CLIA que operan con motores de múltiples combustibles que pueden cambiar de combustibles convencionales a combustibles de cero y casi cero emisiones tanto en puerto como en el mar ha aumentado de solo un buque en 2018 a 30 buques en la actualidad.
- Según la cartera de pedidos de agosto de 2026, se prevé que 31 buques miembros de CLIA con capacidad para múltiples combustibles estén en servicio para fines de 2026, y 56 buques miembros de CLIA con capacidad para múltiples combustibles están programados para estar en servicio para fines de 2030.
- Hasta 2039, se prevé que 69 buques miembros de CLIA con capacidad para múltiples combustibles estén en servicio, incluidos los 30 buques en servicio hoy y 39 buques adicionales de CLIA con capacidad para múltiples combustibles que aún están programados para su entrega.
- Adopción de combustibles alternativos, con menor contenido de azufre y menores emisiones: Las líneas de cruceros continúan reduciendo la dependencia del fueloil pesado (HFO) tradicional a medida que surgen vías de combustible con menor contenido de azufre y menores emisiones. Estos resultados reflejan el impacto combinado de buques más eficientes, mejoras operativas, planificación de itinerarios e inversión continua en flexibilidad de combustible, al tiempo que subrayan la necesidad de que los combustibles marinos de cero y casi cero emisiones sean seguros y estén disponibles a escala.
- Según los datos reportados a la Organización Marítima Internacional (IMO) por los buques de pasajeros de cruceros ², el uso de fueloil pesado por parte de las líneas de cruceros oceánicos disminuyó del 74,2% del uso de combustible reportado en 2019 al 60,6% en 2024, mientras que el uso combinado de combustibles no HFO —incluidos el diésel/gasóleo marino, el fueloil de muy bajo y ultrabajo contenido de azufre, el GNL y otras vías de combustible reportadas— aumentó del 25,8% al 39,4% .
- Los datos de la IMO son en gran medida consistentes con el seguimiento de ETP de CLIA sobre el uso de combustibles no HFO por parte de las líneas de cruceros miembros en un 40,3% en 2025.
- Un análisis de los últimos datos reportados a la Agencia Europea de Seguridad Marítima a través de la base de datos EU THETIS-MRV ³ muestra indicadores de eficiencia promedio por buque mejorados para los cruceros que navegan en Europa. De 2018 a 2025, el consumo promedio de combustible por buque que reporta datos de combustible y emisiones a la base de datos EU-MRV disminuyó aproximadamente un 18,5% y las emisiones promedio de CO₂ por buque disminuyeron aproximadamente un 19,4%.
- Conectividad a la energía en tierra (OPS): También conocida como capacidad de electricidad en tierra (SSE) o conexión a la red eléctrica en puerto, la OPS permite a los buques apagar sus motores mientras están en puerto, donde la infraestructura necesaria está disponible para los cruceros, y puede reducir significativamente las emisiones en el muelle dependiendo de la combinación energética local. La reducción de emisiones puede ser tan alta como el 98%, con todas las emisiones cubiertas, según estudios realizados por varios puertos y agencias reguladoras del mundo, incluida la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU.
- El número de buques de líneas de cruceros miembros de CLIA con la capacidad de conectarse a la OPS se ha más que triplicado desde 2018, aumentando de 55 buques en 2018 (que representan el 25,0% de los buques y el 27,9% de la capacidad) a 193 buques en la actualidad (que representan el 65% de los buques que informan y el 72,5% de la capacidad que informa).
- Además, se planea la modernización de 47 buques con sistemas de electricidad en tierra, y 39 buques de nueva construcción están especificados para ser equipados con esta tecnología.
- Para 2039, se estima que 279 buques (que representan el 74% de los buques y el 82% de la capacidad) tendrán capacidad OPS, basándose en los 193 buques actualmente equipados con sistemas de electricidad en tierra, los 39 buques de nueva construcción programados para entrar en servicio con capacidad OPS/SSE, y 47 buques que se planea modernizar.
- Actualmente, 41 puertos en todo el mundo donde hacen escala los cruceros —menos del 3%— tienen al menos un muelle de cruceros con OPS. Estas proyecciones subrayan la continua inversión de la industria de cruceros en la preparación de los buques, mientras que la realización de todo el potencial de reducción de emisiones de la OPS/SSE dependerá de la inversión continua en infraestructura portuaria y energética compatible donde hacen escala los cruceros.
- Como parte de las regulaciones de descarbonización Fit for 55 de la UE, para 2030 los principales puertos de Europa deberán contar con OPS, lo que acelerará aún más la inversión en infraestructura portuaria en esa región.
- Para ver un mapa de puertos que tienen al menos un muelle de cruceros con OPS, por favor, vaya a este enlace.
- Tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR): Los sistemas SCR reducen las emisiones de óxidos de nitrógeno, ayudando a los buques a cumplir con los estándares IMO Tier III para las emisiones de NOx.
- El número de buques de líneas de cruceros miembros de CLIA equipados con sistemas SCR ha aumentado significativamente, de siete buques en 2018, que representan el 3,2% de la capacidad, a 96 buques en 2026, que representan el 32,3% de los buques que informan y el 27,6% de la capacidad que informa.
Producción de Agua Dulce y Sistemas de Tratamiento de Aguas Residuales
- Producción de Agua Dulce: Los sistemas de última generación permiten a la mayoría de los cruceros miembros de CLIA producir la mayor parte de sus necesidades de agua a bordo en lugar de extraerla de puertos y destinos donde los recursos pueden ser limitados. Esto es posible gracias a una variedad de tecnologías y prácticas, que incluyen la evaporación por vapor, la ósmosis inversa, la aireación y otros sistemas que apoyan la conservación del agua.
- Hoy, 293 buques, que representan el 98,7% de los buques que informan y el 99,9% de la capacidad que informa, son capaces de producir agua dulce a bordo.
- De este número total, 218 buques, que representan el 73,4% de los buques que informan y el 83,3% de la capacidad que informa, son capaces de producir el 100% de sus necesidades de agua dulce a bordo, lo que significa que teóricamente pueden operar sin abastecerse de agua.
- Sistemas Avanzados de Tratamiento de Aguas Residuales (AWTS): Todos los cruceros miembros de CLIA que navegan hoy tienen sistemas de tratamiento de aguas residuales a bordo, y la mayoría utiliza Sistemas Avanzados de Tratamiento de Aguas Residuales, que son capaces de superar los requisitos del Anexo IV del MARPOL. Además, como parte de su enfoque general en la sostenibilidad, los miembros de las líneas de cruceros de CLIA se han comprometido a no liberar aguas residuales sin tratar en ninguna parte del mundo durante las operaciones normales.
- En la flota de miembros de líneas de cruceros de CLIA que informan, 249 buques, que representan el 83,8% de los buques que informan y el 86,2% de la capacidad que informa, están equipados con AWTS que están aprobados, utilizados y son capaces de cumplir o superar los estándares de descarga del Anexo IV del MARPOL de la IMO. Esto representa un aumento de 136 buques en 2018 a 249 buques en 2026, lo que refleja la inversión continua en tecnología avanzada de tratamiento de aguas residuales en toda la flota.
- De este número total, 124 buques con AWTS son capaces de cumplir con los estándares de aguas residuales más estrictos del Área Especial del Mar Báltico del Anexo IV del MARPOL de la IMO, en comparación con 16 buques en 2018.
Gestión de Residuos
- Gestión de Residuos: Junto con la adopción de combustibles de menores emisiones y flotas cada vez más eficientes energéticamente, las líneas de cruceros continúan implementando tecnologías y prácticas avanzadas de gestión de residuos a bordo diseñadas para reducir los residuos en la fuente, aumentar el reciclaje y la reutilización, y reducir el volumen de residuos enviados a vertederos. Algunos buques ahora son capaces de reciclar o reutilizar casi todos los residuos generados a bordo.
- Sistemas de gasificación de residuos a energía: La gasificación de residuos a energía sigue siendo una tecnología emergente de gestión de residuos a bordo en la flota de cruceros. Actualmente en uso en siete buques, que representan 12.276 literas inferiores, o el 1,8% de la capacidad que informa, estos sistemas convierten los residuos en energía utilizable para apoyar las operaciones del buque y compensar parte de la demanda de energía a bordo.
- Digestores microbianos para residuos de alimentos: Actualmente en uso en 137 buques, que representan el 46,1% de los buques que informan y el 51,3% de la capacidad que informa, los digestores microbianos ayudan a procesar y reducir el volumen de residuos de alimentos a bordo, apoyando una gestión de residuos más eficiente. Esto se compara con 103 buques en 2022, que representan el 42,7% de los buques y el 44,7% de la capacidad, cuando comenzó el seguimiento de esta métrica.
Notas:
¹ Con respecto a los buques con capacidad para múltiples combustibles: Prácticamente todos los motores que utilizan combustibles convencionales como HFO, V/ULSFO y MGO son capaces de operar con biocombustibles directos renovables y diésel sintético tanto en puerto como en el mar, y esto sigue siendo un componente importante de la descarbonización. Para fines de seguimiento de los avances tecnológicos año tras año, solo se incluyen en esta métrica los buques equipados con motores de múltiples combustibles más nuevos diseñados para operar con combustibles de cero y casi cero emisiones (por ejemplo, buques capaces de usar metano o metanol en una vía hacia la adopción de versiones bio y sintéticas de esos combustibles cuando estén disponibles a escala).
² Información de la fuente para los datos de combustible de la IMO citados: Informes de la Base de Datos de Consumo de Fueloil de Buques de la IMO para 2019 y 2024; análisis de CLIA de los volúmenes de combustible de buques de pasajeros de cruceros y los factores de conversión de carbono de la IMO. Los datos para 2025 aún no se han reportado. Para obtener más información, consulte los informes del Sistema de Recopilación de Datos (DCS) de la IMO.
³ Información de la fuente para los datos de combustible y emisiones de EU THETIS-MRV citados: Análisis de CLIA de datos verificados a nivel de buque de EU THETIS-MRV para buques de pasajeros de cruceros cubiertos por el Reglamento Marítimo EU MRV, años de informe 2018–2025. Si bien la base de datos cubre los buques que navegan en Europa, es importante señalar que muchos de esos buques también navegan en otras partes del mundo según decisiones operativas estacionales. Para obtener más información, consulte el sitio web EU THETIS-MRV.
Acerca del Informe de Tecnologías y Prácticas Ambientales
El Informe de Tecnologías y Prácticas Ambientales de CLIA se ha publicado anualmente desde 2018 y proporciona aspectos destacados de las tecnologías y prácticas ambientales utilizadas por las líneas de cruceros miembros de CLIA. Cada año, el informe puede incluir tecnologías adicionales rastreadas que no se rastrearon en años anteriores. El informe de 2026 incluye aspectos destacados de las tecnologías y prácticas ambientales actualmente en uso por las líneas de cruceros miembros de CLIA y no pretende ser una revisión exhaustiva de todas las tecnologías y prácticas que emplean las líneas de cruceros. Toda la información proporcionada en el informe anual de ETP se obtiene del informe de la encuesta anual de Tecnologías y Prácticas Ambientales de CLIA, a menos que se indique lo contrario.
