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Una jueza de derecho administrativo de la Comisión Marítima Federal ha rechazado la solicitud de Peloton Interactive para recuperar $33.7 millones en cargos de detención, demoras y cargos relacionados de Flexport.
En una decisión inicial notificada el 9 de septiembre, la jueza de derecho administrativo Mary Apostolakos Hervey encontró que Peloton no logró probar que las prácticas de Flexport violaron la Ley de Navegación o causaron las pérdidas que reclamaba. Flexport fue declarada no responsable de reparaciones.
El fallo es el más reciente de un número creciente de decisiones de la FMC que surgen de la crisis de la cadena de suministro de la era pandémica, cuando la grave congestión portuaria, la escasez de equipos y los cuellos de botella internos desencadenaron una ola de disputas sobre los cargos de detención y demoras.
Peloton presentó el caso en 2024, argumentando que Flexport evaluó incorrectamente la detención y las demoras en miles de envíos durante la crisis de la cadena de suministro de la era pandémica. La compañía dijo que Flexport debería haber asumido los cargos relacionados con problemas que incluyen la escasez de chasis, la congestión portuaria y los retrasos en el transporte terrestre.
Peloton buscaba $33.7 millones, incluyendo $13.8 millones en demoras, $16.2 millones en detención de equipos y $3.7 millones en cargos de almacenamiento en patios y almacenes.
El caso giró en gran medida en torno a si Peloton podía demostrar qué causó los retrasos detrás de los cargos individuales. Hervey dijo que el precedente de la FMC requiere que ese tipo de disputa se examine contenedor por contenedor y día por día.
La jueza encontró que el análisis experto de Peloton fue insuficiente porque se basó en gran medida en facturas consolidadas que cubrían múltiples contenedores y no proporcionó suficientes detalles para determinar por qué se evaluaron los cargos individuales.
El fallo también rechazó el argumento de Peloton de que Flexport debería ser generalmente responsable de la detención y las demoras en los envíos "puerta a puerta". Hervey dijo que la FMC no ha adoptado una regla general que prohíba tales cargos, y la responsabilidad aún depende de los hechos detrás de cada retraso.
El registro también mostró que Peloton contribuyó a algunos retrasos, incluyendo casos que involucraron espacio limitado en el almacén, descarga tardía y contenedores que no estaban listos cuando los camioneros llegaron a recogerlos.
La reclamación separada de Peloton de que Flexport emitió facturas de detención y demoras deficientes después de que entró en vigor la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 también fue rechazada porque la compañía no identificó suficientemente las facturas y no explicó cómo violaban la ley.
Cualquiera de las partes puede presentar excepciones dentro de los 22 días. Si la Comisión no revisa el fallo, la decisión inicial se convierte en la decisión de la FMC.
