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CMA CGM evidenció una aceleración en el aumento de su capacidad durante el primer semestre de este año, de acuerdo a los análisis de la consultora Alphaliner que mostraron que ha desplazado a Mediterranean Shipping Company en la recepción de naves.
Según la consultora, en los primeros seis meses del año, la naviera francesa añadió 235.500 TEU a su flota, equivalente a un alza de 5,7%, superando los 205.000 TEU incorporados por MSC en el mismo período.
Con una capacidad total de 4,39 millones de TEU, CMA CGM ha reducido significativamente la distancia con Maersk, que opera 4,73 millones de TEU y se encuentra bien encaminada para superar a la compañía danesa como el segundo mayor operador mundial en 2027.
Rodolphe Saadé, presidente y director ejecutivo de CMA CGM, reiteró públicamente su intención de alcanzar esa posición antes de fines de ese año.
El impulso de CMA CGM se explica por la entrega de 12 nuevos buques, entre ellos el LNG-powered CMA CGM Notre Dame, de 24.212 TEU, que se convirtió en el nuevo buque insignia de la flota francesa. También ingresaron el CMA CGM Grand Palais, de 23.872 TEU, igualmente propulsado por GNL, y diez unidades alimentadas con metanol, con capacidades entre 13.130 y 16.180 TEU.
El alza promedio de la flota mundial de línea, profundizó Alphaliner, alcanzó 2% en el primer semestre, mientras que el promedio de los diez principales operadores llegó a 2,7%.
MSC registró un avance de 2,9%, apenas por encima del promedio, muy por debajo de los 831.400 TEU que sumó en 2025, cuando lideró ampliamente la expansión del top-10 con un alza anual de 11,7%. En esta ocasión, su crecimiento se sustentó principalmente en la entrega de ocho nuevos buques, entre ellos el MSC Claire, de 16.169 TEU, y siete unidades de entre 10.300 y 11.480 TEU.
Yang Ming fue el operador que más creció en términos porcentuales, con un avance de 5,8% gracias a la incorporación de los buques de 15.600 TEU YM Willpower, YM Worthiness y YM Wayfinder, que aportaron 41.200 TEU adicionales.
Maersk, por su parte, mantuvo un ritmo de expansión moderado, aunque ligeramente por debajo del promedio del top-10. La naviera danesa añadió 116.500 TEU, equivalente a un crecimiento de 2,5%.
Su aumento de capacidad se debió a la entrega de los nuevos buques methanol-powered Maersk Barcelona, de 17.480 TEU, Tangier Maersk, de 9.016 TEU, dos unidades hermanas y tres buques de 5.915 TEU. Además, tomó en charter dos naves de 13.092 TEU provenientes de Seaspan, que habían operado para Cosco Shipping Lines desde 2011.
El grupo Cosco registró un crecimiento limitado de 1,3%, ya que la pérdida de dos buques neo-panamax que operaban como Cosco Glory y Cosco Pride compensó parcialmente la entrega del OOCL Wisdom, de 24.168 TEU.
ONE mostró un desempeño superior al promedio del mercado, con un incremento de 84.500 TEU, equivalente a 4,1%. La compañía japonesa con sede en Singapur recibió cuatro nuevos buques de la serie S, de 13.832 TEU, además del buque charter Navios Cyan, de 7.883 teu.
Entre los diez principales operadores, solo Hapag-Lloyd y ZIM redujeron capacidad en el primer semestre, aunque de manera marginal. La alemana, en tanto, retrocedió 0,2%, mientras que ZIM disminuyó su flota en 1,6%.
