Seanergy Maritime presenta resultados financieros del tercer trimestre y de los nueve meses de 2026\n\n12 de noviembre de 2026 08:45 ET | Fuente:\nSeanergy Maritime Holdings Corp.\n\n* * \n\nRegistra un ingreso neto récord de 61,9 millones de dólares en nueve meses; aumenta el dividendo trimestral en efectivo a 0,40 dólares por acción, lo que eleva los dividendos acumulados a 3,59 dólares por acción.\n\nAmplía el programa de inversión en flota a 855 millones de dólares – Doce buques Capesize y Newcastlemax que añaden 2,3 millones de TPM.\n\nExpandir\n\n| | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Aspectos destacados | | T3 2026 | T3 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 | Crecimiento interanual 9M
* (%)** |\n| (en millones de USD, excepto EPS y TCE) | | | | | | |\n| Ingresos netos | | $57.5 | $47.0 | $155.2 | $108.7 | 43% |\n| Ingreso neto | | $26.0 | $12.8 | $61.9 | $8.8 | 604% |\n| Ingreso neto ajustado1 | | $27.0 | $14.0 | $69.0 | $12.3 | 459% |\n| EBITDA1 | | $39.4 | $27.5 | $102.2 | $51.5 | 98% |\n| EBITDA ajustado1 | | $40.8 | $28.9 | $110.5 | $55.1 | 100% |\n| | | | | | | |\n| TCE de la flota2 | | $34,266 | $23,476 | $30,216 | $19,031 | 59% |\n| | | | | | | |\n| Ganancias por acción Básicas y Diluidas | | $1.20 | $0.61 | $2.87 | $0.42 | 583% |\n| Ganancias por acción ajustadas Básicas1 | | $1.25 | $0.67 | $3.21 | $0.60 | 435% |\n| Ganancias por acción ajustadas Diluidas1 | | $1.25 | $0.67 | $3.21 | $0.59 | 444% |\n\nOtros aspectos destacados y desarrollos:\n\nRendimiento récord en nueve meses y retornos consistentes para los accionistas\n\n- Entregó otro trimestre altamente rentable, llevando el ingreso neto de nueve meses a un récord de 61,9 millones de dólares, el EBITDA ajustado a 110,5 millones de dólares y el EPS ajustado a 3,21 dólares.\n- Declaró un dividendo en efectivo trimestral de 0,40 dólares por acción, marcando la vigésima distribución trimestral consecutiva de Seanergy.\n\nRenovación disciplinada de la flota y crecimiento selectivo\n\n- Se añadieron cuatro buques de alta calidad por una consideración agregada de aproximadamente 264 millones de dólares, que comprenden:\n - un Capesize japonés moderno construido en 2019, que se espera que se una a la flota en enero de 2027;\n - un Newcastlemax japonés construido en 2014 para entrega en la segunda mitad de 2029;\n - una nueva construcción Capesize de fabricación japonesa para entrega en la segunda mitad de 2029; y\n - una nueva construcción Newcastlemax de 210.000 TPM en Hengli, programada para el primer trimestre de 2029.\n\n- Se acordó la venta de un buque Capesize construido en 2009 por 33,0 millones de dólares, que se espera que genere aproximadamente 19,6 millones de dólares en liquidez neta y una ganancia contable de aproximadamente 12,4 millones de dólares, alineando estrechamente la disposición del buque más antiguo de la flota con las entregas del moderno Capesize japonés construido en 2019 y nuestra primera nueva construcción.\n- El programa actual de inversión en flota ahora comprende doce buques – nueve de nueva construcción y tres buques Capesize y Newcastlemax ecológicos de segunda mano de fabricación japonesa – por un total de aproximadamente 855 millones de dólares y 2,3 millones de TPM, con entregas escalonadas desde enero de 2027 hasta 2029.\n- Fuerte cobertura de empleo para las próximas entregas, con cuatro de los seis buques programados para entrega en 2027-2028 habiendo asegurado, o estando cerca de asegurar, fletamentos plurianuales con fletadores de primera clase, combinando tarifas mínimas rentables con un potencial al alza vinculado al índice.\n\n________________________\n\n1 Las ganancias por acción ajustadas, el ingreso neto ajustado, el EBITDA y el EBITDA ajustado son medidas no GAAP. Consulte la conciliación a continuación de las ganancias por acción ajustadas, el ingreso neto ajustado, el EBITDA y el EBITDA ajustado con el ingreso neto, la medida GAAP de EE. UU. más directamente comparable.\n\n2 La tasa de equivalente de fletamento a tiempo ("TCE") es una medida no GAAP. Consulte la conciliación a continuación de la tasa TCE con los ingresos netos de los buques, la medida GAAP de EE. UU. más directamente comparable.\n\nATENAS, Grecia, 12 de noviembre de 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Seanergy Maritime Holdings Corp. ("Seanergy" o la "Compañía") (NASDAQ: SHIP), un propietario y operador líder de buques Capesize puros, informó hoy sus resultados financieros para el tercer trimestre y los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026. La Compañía también declaró un dividendo en efectivo trimestral de 0,40 dólares por acción ordinaria, aumentado de los 0,35 dólares por acción declarados el trimestre pasado, lo que marca el vigésimo dividendo trimestral consecutivo de Seanergy bajo su política de retorno de capital y refleja su fuerte generación de ganancias y su enfoque disciplinado en la asignación de capital.\n\nPara el trimestre finalizado el 30 de septiembre de 2026, la Compañía generó ingresos netos de 57,5 millones de dólares, en comparación con 47,0 millones de dólares en el tercer trimestre de 2025. El ingreso neto aumentó a 26,0 millones de dólares desde 12,8 millones de dólares, mientras que el ingreso neto ajustado aumentó a 27,0 millones de dólares desde 14,0 millones de dólares. El EBITDA y el EBITDA ajustado alcanzaron 39,4 millones de dólares y 40,8 millones de dólares, respectivamente, en comparación con 27,5 millones de dólares y 28,9 millones de dólares, respectivamente, para el mismo período de 2025. La flota logró una tasa TCE diaria de 34.266 dólares, lo que representa un aumento interanual del 46%.\n\nPara los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, Seanergy generó ingresos netos de 155,2 millones de dólares, en comparación con 108,7 millones de dólares en los primeros nueve meses de 2025. El ingreso neto aumentó a 61,9 millones de dólares desde 8,8 millones de dólares para el mismo período en 2025, mientras que el ingreso neto ajustado aumentó a 69,0 millones de dólares desde 12,3 millones de dólares. El EBITDA ajustado se duplicó a 110,5 millones de dólares, y el EPS ajustado alcanzó 3,21 dólares, en comparación con 0,60 dólares para el mismo período en 2025. La tasa TCE de la flota aumentó un 59% a 30.216 dólares por día.\n\nEl efectivo y equivalentes de efectivo y el efectivo restringido, al 30 de septiembre de 2026, ascendían a 167,9 millones de dólares. La deuda a largo plazo (préstamos senior y otras obligaciones financieras, incluido nuestro bono senior no garantizado) neta de cargos diferidos ascendía a 409,7 millones de dólares, en comparación con un valor contable de la flota de 575,7 millones de dólares, incluidos los anticipos pagados por los buques en construcción y un buque bajo arrendamiento con opción de compra. El patrimonio de los accionistas aumentó durante el período de nueve meses a 333,1 millones de dólares.\n\nStamatis Tsantanis, presidente y director ejecutivo de la Compañía, declaró:\n\n"Seanergy entregó otro trimestre altamente rentable, obteniendo una tasa TCE de 34.266 dólares por día, un 46% más que el año anterior, y llevando el ingreso neto de nueve meses a un récord de 61,9 millones de dólares y el EPS ajustado a 3,21 dólares. Este rendimiento subraya el importante apalancamiento operativo de nuestra plataforma Capesize pura en un mercado fuerte.\n\n"Nuestra junta directiva elevó el dividendo en efectivo trimestral a 0,40 dólares por acción, el doble del nivel del primer trimestre, lo que marca nuestra vigésima distribución consecutiva. Incluyendo las recompras, hemos devuelto aproximadamente 117,0 millones de dólares a nuestros accionistas desde el inicio de nuestro programa. Estamos aumentando las distribuciones mientras financiamos cómodamente un gran programa de inversión en flota. No sacrificamos los retornos para los accionistas por el crecimiento.\n\n"En enero de 2027, esperamos recibir la entrega de la primera nueva construcción en la historia de Seanergy, aproximadamente cuatro meses antes de lo previsto, junto con el moderno Capesize japonés M/V Midnightship construido en 2019. Las entregas coincidirán con la venta prevista del M/V Friendship construido en 2009.\n\n"Con cuatro buques añadidos este trimestre, que representan una inversión de aproximadamente 264 millones de dólares, nuestro programa ahora comprende doce buques, una inversión de aproximadamente 855 millones de dólares y 2,3 millones de TPM de capacidad adicional, lo que expande la capacidad de carga de nuestra flota en más del 50%. Contratamos temprano, y los valores se han movido a nuestro favor desde entonces. Según las valoraciones de los informes de mercado, los buques de nueva construcción valen aproximadamente 85,0 millones de dólares más que sus precios de contrato, lo que representa un valor significativo que no se refleja en nuestro balance.\n\n"De los seis buques programados para entrega en 2027 y 2028, cuatro han asegurado, o están cerca de asegurar, empleo plurianual con fletadores de primera clase. Estos fletamentos combinan tarifas mínimas rentables con un potencial al alza vinculado al índice, proporcionando protección a la baja desde la entrega mientras se mantiene una participación significativa en un mercado Capesize fuerte.\n\n"La financiación del programa avanza bien, respaldada por fuertes reservas de efectivo de 167,9 millones de dólares, un calendario de pagos escalonado con las mayores cuotas venciendo en las respectivas entregas, y fuentes de capital diversificadas. Sobre esa base, seguimos bien posicionados para ejecutar nuestra estrategia mientras preservamos la solidez de nuestro balance y mantenemos las distribuciones de efectivo a nuestros accionistas.\n\n"Doce buques nos dan la escala, el perfil de la flota y la visibilidad de entrega para cumplir nuestros objetivos a medio plazo. El enfoque se traslada a la ejecución: financiar, emplear e integrar estos buques a medida que se entregan, mientras se mantiene la flexibilidad para actuar selectivamente ante oportunidades atractivas.\n\n"El mercado Capesize tuvo un fuerte desempeño en el tercer trimestre, respaldado por volúmenes récord de bauxita, un crecimiento continuo en la demanda de toneladas-milla de mineral de hierro y un comercio de carbón resistente. Los fundamentos del mercado siguen siendo constructivos, respaldados por un crecimiento relativamente limitado de la flota, una flota Capesize envejecida y el aumento de las distancias de los viajes impulsado por el aumento de las exportaciones de mineral de hierro y bauxita de África Occidental y Brasil. Con aproximadamente el 86% de los días del cuarto trimestre ya contratados, esperamos que la tasa TCE del cuarto trimestre alcance aproximadamente 33.284 dólares por día, lo que resultará en una tasa TCE para todo el año 2026 de aproximadamente 31.000 dólares por día, un aumento de aproximadamente el 48% en comparación con 2025.\n\n"Nuestra estrategia está funcionando: las fuertes ganancias están financiando tanto un dividendo creciente como una renovación transformadora de la flota, mientras que los buques más antiguos se monetizan a valores de mercado firmes. Seanergy entra en 2027 desde una posición de fortaleza financiera y comercial, respaldada por el aumento de las ganancias, los flujos de efectivo contratados, una flota modernizada y un claro enfoque en la mejora del valor a largo plazo por acción."\n\nFlota de la Compañía :\n\n| | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Nombre del buque | Capacidad (TPM) | Año de
construcción | Astillero | Con depurador | Tipo de empleo | Opción de conversión FFA(1) | Vencimiento mínimo del fletamento a tiempo ("T/C") | Vencimiento máximo del T/C(2) | Fletador |\n| Titanship | 207,855 | 2011 | NACKS | - | T/C Indexado(3) | No | 09/2026 | 03/2027 | Cargill |\n| Meiship | 207,851 | 2013 | Imabari | - | T/C Indexado | Sí | 01/2028 | 06/2028 | Glencore |\n| Patriotship | 181,709 | 2010 | Imabari | Sí | T/C Indexado | Sí | 01/2028 | 03/2028 | Glencore |\n| Paroship | 181,415 | 2012 | Koyo -Imabari | Sí | T/C Indexado | Sí | 07/2027 | 12/2027 | Oldendorff |\n| Worldship | 181,415 | 2012 | Koyo – Imabari | Sí | T/C Indexado | Sí | 11/2026 | 03/2027 | NYK |\n| Kaizenship | 181,396 | 2012 | Koyo Dock | - | T/C Indexado | Sí | 01/2028 | 06/2028 | Oldendorff |\n| Iconship | 181,392 | 2013 | Imabari | - | T/C Indexado | Sí | 03/2027 | 07/2027 | K Line |\n| Hellasship | 181,325 | 2012 | Imabari | - | T/C Indexado | Sí | 04/2027 | 08/2027 | NYK |\n| Honorship | 180,242 | 2010 | Imabari | - | T/C Indexado | Sí | 03/2028 | 06/2028 | NYK |\n| Fellowship | 179,701 | 2010 | Daewoo | - | T/C Indexado | Sí | 01/2028 | 03/2028 | Anglo American |\n| Championship | 179,238 | 2011 | Sungdong | Sí | T/C Indexado | Sí | 04/2027 | 08/2027 | Cargill |\n| Partnership | 179,213 | 2012 | Hyundai | Sí | T/C Indexado | Sí | 01/2027 | 05/2027 | Glencore |\n| Knightship | 178,978 | 2010 | Hyundai | Sí | T/C Indexado | Sí | 12/2026 | 04/2027 | Glencore |\n| Lordship | 178,838 | 2010 | Hyundai | Sí | T/C Indexado | Sí | 01/2027 | 03/2027 | Glencore |\n| Blueship | 178,459 | 2011 | Mitsui | - | T/C Indexado | Sí | 12/2027 | 04/2028 | NYK |\n| Friendship(4) | 176,952 | 2009 | Namura | - | T/C Indexado | Sí | 04/2027 | 09/2027 | Glencore |\n| Flagship | 176,387 | 2013 | Mitsui | - | T/C Indexado | Sí | 10/2027 | 02/2028 | Cargill |\n| Premiership | 170,024 | 2010 | Sungdong | Sí | T/C Indexado | Sí | 01/2028 | 03/2028 | Glencore |\n| Total /
Edad promedio | 3,282,390 | 15.3 años | - | - | - | - | - | - | - |\n| Buques en construcción | | | | | | | | | |\n| TBN Primeship | 181,000 | 2027 | Hengli | Sí | T/C Indexado(5) | - | 5 años(6) | Operador europeo |\n| TBN Chrysship | 181,500 | 2027 | Hengli | Sí | T/C Indexado(5) | - | 5 años(6) | Operador europeo |\n| Buque NB | 181,500 | 2027 | Hengli | Sí | T/C Indexado(5) | - | 4 años(7) | Gran minera |\n| TBN Nikiship | 181,500 | 2027 | Astillero japonés | Sí | - | - | - | - | - |\n| TBN Megaship | 211,000 | 2028 | Hantong | Sí | - | - | - | - | - |\n| TBN Kingship | 181,500 | 2029 | Astillero japonés | Sí | - | - | - | - | - |\n| Buque NB | 181,000 | 2029 | Astillero japonés | Sí | - | - | - | - | - |\n| Buque NB | 181,000 | 2029 | Astillero japonés | Sí | - | - | - | - | - |\n| Buque NB | 210,000 | 2029 | Hengli | Sí | - | - | - | - | - |\n| Buques a entregar | | | | | | | | | |\n| TBN | 182,000 | 2022 | Astillero japonés | - | - | - | - | - | - |\n| TBN | 210,000 | 2014 | Astillero japonés | - | - | - | - | - | - |\n| TBN Midnightship | 180,000 | 2019 | Astillero japonés | - | - | - | - | - | - |\n| Fletamento a casco desnudo | | | | | | | | | |\n| Dukeship | 181,453 | 2010 | Sasebo | - | Bareboat | - | 08/2027 | 09/2027 | United |\n\n| | |\n| --- | --- |\n| (1) | La Compañía tiene la opción de convertir la tarifa indexada a fija por períodos que oscilan entre 1 y 12 meses, según la tarifa FFA Capesize vigente para el período seleccionado. |\n| | |\n| (2) | La fecha de redelivería más tardía no incluye ningún período opcional adicional. |\n| | |\n| (3) | El acuerdo de fletamento a tiempo proporciona una tarifa mínima fija. Por encima de la tarifa mínima, el flete se calcula en función de una prima significativa sobre el BCI-180, con las ganancias incrementales compartidas a partes iguales entre Seanergy y el fletador respectivo. |\n| | |\n| (4) | Se espera que el buque sea entregado a sus nuevos propietarios a principios del primer trimestre de 2027. |\n| | |\n| (5) | El acuerdo de fletamento a tiempo proporciona una tarifa mínima. Por encima de la tarifa mínima, el flete se calcula con una prima significativa sobre el BCI-180 hasta un umbral superior, y por encima del umbral superior, el flete se calcula en función de la misma prima sobre el BCI-180, con las ganancias incrementales compartidas a partes iguales entre Seanergy y el fletador respectivo. |\n| | |\n| (6) | El acuerdo de fletamento a tiempo prevé tres períodos de extensión opcionales de un mínimo de 10 a un máximo de 14 meses cada uno. |\n| | |\n| (7) | El acuerdo de fletamento a tiempo prevé dos períodos de extensión opcionales de aproximadamente 11 a aproximadamente 13 meses cada uno. |\n| | |\n\nDatos de la flota:\n\n_(Miles de dólares estadounidenses)\n\n| | | | | | | | | |\n| | T3 2026 | | T3 2025 | | 9M 2026 | | 9M 2025 | |\n| Días de propiedad (1) | 1,656 | | 1,911 | | 5,115 | | 5,600 | |\n| Días operativos (2) | 1,634 | | 1,856 | | 4,990 | | 5,363 | |\n| Utilización de la flota (3) | 98.7% | | 97.1% | | 97.6% | | 95.8% | |\n| Tasa TCE (4) | $34,266 | | $23,476 | | $30,216 | | $19,031 | |\n| Gastos operativos diarios del buque (5) | $6,699 | | $7,376 | | $6,999 | | $7,086 | |\n\n| | |\n| --- | --- |\n| (1) | Los días de propiedad son el número total de días calendario en un período durante el cual los buques de una flota han sido propiedad o fletados. Los días de propiedad son un indicador del tamaño de la flota de la Compañía durante un período y afectan tanto la cantidad de ingresos como la cantidad de gastos que la Compañía registró durante un período. |\n| | |\n| (2) | Los días operativos son el número de días disponibles en un período menos el número total de días en que los buques están fuera de servicio debido a circunstancias imprevistas. Los días disponibles son el número de días de propiedad menos el número total de días en que nuestros buques están fuera de servicio debido a reparaciones importantes, dique seco, amarre o inspecciones especiales o intermedias. Los días operativos incluyen los días en que nuestros buques están en viajes de lastre sin haber finalizado acuerdos para su próximo empleo. El cálculo de los días operativos de la Compañía puede no ser comparable al informado por otras compañías. |\n| | |\n| (3) | La utilización de la flota es el porcentaje de tiempo en que los buques generan ingresos y se determina dividiendo los días operativos por los días de propiedad para el período relevante. La utilización de la flota se utiliza para medir la capacidad de una compañía para encontrar eficientemente un empleo adecuado para sus buques y minimizar el número de días en que sus buques están fuera de servicio por eventos imprevistos. Creemos que proporciona información significativa adicional y ayuda a la gerencia a tomar decisiones con respecto a las áreas en las que podemos mejorar la eficiencia y aumentar los ingresos y porque creemos que proporciona información útil a los inversores con respecto a la eficiencia de nuestras operaciones. El cálculo de la utilización de la flota de la Compañía puede no ser comparable al informado por otras compañías. |\n| | |\n| (4) | La tasa TCE se define como los ingresos netos de los buques de la Compañía menos los gastos de viaje durante un período dividido por el número de días operativos de la Compañía durante el período. Los gastos de viaje incluyen cargos portuarios, gastos de combustible (fuel oil y gasóleo), cargos de canal y otras comisiones. La Compañía incluye la tasa TCE, que no es una medida reconocida bajo los GAAP de EE. UU., ya que cree que proporciona información significativa adicional junto con los ingresos netos de los buques, la medida GAAP de EE. UU. más directamente comparable, y porque ayuda a la gerencia de la Compañía a tomar decisiones con respecto al despliegue y uso de nuestros buques y porque la Compañía cree que proporciona información útil a los inversores con respecto a nuestro desempeño financiero. El cálculo de la tasa TCE de la Compañía puede no ser comparable al informado por otras compañías. La siguiente tabla concilia los ingresos netos de los buques de la Compañía con la tasa TCE. |\n| | |\n\n(En miles de dólares estadounidenses, excepto días operativos y tasa TCE)\n\n| | T3 2026 | T3 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| Ingresos de buques, netos | 56,800 | 46,126 | 153,544 | 106,466 |\n| Menos: Gastos de viaje | 809 | 2,555 | 2,767 | 4,402 |\n| Ingresos equivalentes de fletamento a tiempo | 55,991 | 43,571 | 150,777 | 102,064 |\n| Días operativos | 1,634 | 1,856 | 4,990 | 5,363 |\n| Tasa TCE | $34,266 | $23,476 | $30,216 | $19,031 |\n\n| | |\n| --- | --- |\n| (5) | Los gastos operativos del buque incluyen costos de tripulación, provisiones, suministros de cubierta y máquinas, lubricantes, seguros, mantenimiento y reparaciones. Los gastos operativos diarios del buque se calculan dividiendo los gastos operativos del buque, excluyendo los costos previos a la entrega, por los días de propiedad para los períodos de tiempo relevantes. El cálculo de los gastos operativos diarios del buque de la Compañía puede no ser comparable al informado por otras compañías. La siguiente tabla concilia los gastos operativos del buque de la Compañía con los gastos operativos diarios del buque. |\n| | |\n\n(En miles de dólares estadounidenses, excepto días de propiedad y gastos operativos diarios del buque)\n\n| | T3 2026 | T3 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| Gastos operativos del buque | 11,094 | 14,095 | 35,800 | 40,441 |\n| Menos: Gastos previos a la entrega | - | - | - | 757 |\n| Gastos operativos del buque antes de gastos previos a la entrega | 11,094 | 14,095 | 35,800 | 39,684 |\n| Días de propiedad | 1,656 | 1,911 | 5,115 | 5,600 |\n| Gastos operativos diarios del buque | $6,699 | $7,376 | $6,999 | $7,086 |\n| | | | | |\n\nConciliación del ingreso neto con el EBITDA y el EBITDA ajustado:\n\n(En miles de dólares estadounidenses)\n\n| | | | | | | | | |\n| | T3 2026 | | T3 2025 | | 9M 2026 | | 9M 2025 | |\n| Ingreso neto | 25,965 | | 12,752 | | 61,859 | | 8,785 | |\n| Intereses y costos financieros, netos | 4,141 | | 5,378 | | 12,280 | | 15,943 | |\n| Depreciación y amortización | 9,280 | | 9,415 | | 28,077 | | 26,792 | |\n| EBITDA | 39,386 | | 27,545 | | 102,216 | | 51,520 | |\n| Compensación basada en acciones | 1,648 | | 1,026 | | 6,166 | | 3,703 | |\n| Pérdida por extinción de deuda | 417 | | 63 | | 2,589 | | 91 | |\n| Pérdida por contratos a plazo de flete, neta | 16 | | 35 | | 26 | | 54 | |\n| (Ganancia) / pérdida por derivados de FX | (20 | ) | 192 | | 94 | | (231 | ) |\n| Ganancia no realizada en valores de renta variable | (36 | ) | - | | (36 | ) | - | |\n| Ganancia FX no realizada en bonos no garantizados | (600 | ) | - | | (600 | ) | - | |\n| EBITDA ajustado | 40,811 | | 28,861 | | 110,455 | | 55,137 | |\n\nLas ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización ("EBITDA") representan la suma del ingreso neto, los costos netos de intereses y financieros, la depreciación y amortización y, si los hubiera, los impuestos sobre la renta durante un período. El EBITDA y el EBITDA ajustado no son medidas reconocidas bajo los GAAP de EE. UU. El EBITDA ajustado representa el EBITDA ajustado para excluir la compensación basada en acciones, la pérdida por contratos a plazo de flete, neta, la pérdida por extinción de deuda, la (ganancia) / pérdida por derivados de FX, la ganancia no realizada en valores de renta variable y la ganancia FX no realizada en bonos no garantizados, que la Compañía considera que no son indicativos del rendimiento continuo de sus operaciones principales.\n\nEl EBITDA y el EBITDA ajustado se presentan porque creemos que estas medidas son útiles para los inversores como un medio ampliamente utilizado para evaluar la rentabilidad operativa de un período a otro. La gerencia también utiliza estas medidas financieras no GAAP para tomar decisiones financieras, operativas y de planificación y para evaluar el rendimiento de la Compañía. El EBITDA y el EBITDA ajustado tal como se presentan aquí pueden no ser comparables a medidas con títulos similares presentadas por otras compañías. Estas medidas no GAAP no deben considerarse de forma aislada, como sustituto o superiores a las medidas financieras preparadas de acuerdo con los GAAP de EE. UU.\n\nConciliación del ingreso neto ajustado y cálculo de las ganancias por acción ajustadas\n\n(En miles de dólares estadounidenses, excepto datos por acción y por acción)\n\n| | | | | | | | | |\n| | T3 2026 | | T3 2025 | | 9M 2026 | | 9M 2025 | |\n| Ingreso neto | 25,965 | | 12,752 | | 61,859 | | 8,785 | |\n| Compensación basada en acciones | 1,648 | | 1,026 | | 6,166 | | 3,703 | |\n| Pérdida por extinción de deuda (no monetaria) | 83 | | 63 | | 1,524 | | 81 | |\n| (Ganancia) / pérdida por derivados de FX | (20 | ) | 192 | | 94 | | (231 | ) |\n| Ganancia no realizada en valores de renta variable | (36 | ) | - | | (36 | ) | - | |\n| Ganancia FX no realizada en bonos no garantizados | (600 | ) | - | | (600 | ) | - | |\n| Ingreso neto ajustado | 27,040 | | 14,033 | | 69,007 | | 12,338 | |\n| Dividendos a valores participativos no consolidados | (171 | ) | (25 | ) | (348 | ) | (91 | ) |\n| Ganancias no distribuidas a valores participativos no consolidados | (416 | ) | (282 | ) | (984 | ) | (102 | ) |\n| Ingreso neto ajustado – accionistas comunes | 26,453 | | 13,726 | | 67,675 | | 12,145 | |\n| Ganancias por acción común ajustadas, básicas | 1.25 | | 0.67 | | 3.21 | | 0.60 | |\n| Ganancias por acción ajustadas, diluidas | 1.25 | | 0.67 | | 3.21 | | 0.59 | |\n| Número promedio ponderado de acciones comunes en circulación, básicas | 21,177,455 | | 20,493,231 | | 21,072,954 | | 20,336,137 | |\n| Número promedio ponderado de acciones comunes en circulación, diluidas | 21,177,455 | | 20,562,616 | | 21,072,954 | | 20,425,195 | |\n\nPara derivar el ingreso neto ajustado y las ganancias por acción ajustadas, una medida financiera no GAAP, del ingreso neto, ajustamos los dividendos y las ganancias no distribuidas a los valores participativos no consolidados y excluimos los elementos no monetarios, como se proporciona en la tabla anterior. Creemos que el ingreso neto ajustado y las ganancias por acción ajustadas ayudan a nuestra gerencia e inversores al aumentar la comparabilidad de nuestro rendimiento de un período a otro, ya que cada una de estas medidas elimina los efectos de dichos elementos no monetarios como la pérdida por extinción de deuda, la compensación basada en acciones, la (ganancia) / pérdida por derivados de FX, la ganancia no realizada en valores de renta variable, la ganancia FX no realizada en bonos no garantizados y otros elementos que pueden variar de un año a otro, por razones no relacionadas con el rendimiento operativo general. Además, creemos que la presentación de la medida respectiva proporciona a los inversores datos suplementarios relacionados con nuestros resultados de operaciones y, por lo tanto, una comprensión más completa de los factores que afectan nuestro negocio que con las medidas GAAP solamente. Nuestro método de cálculo del ingreso neto ajustado y las ganancias por acción ajustadas puede no ser necesariamente comparable a otros títulos similares de otras compañías debido a las diferencias en los métodos de cálculo.\n\nOrientación de la tasa TCE para el cuarto trimestre de 2026:\n\nA la fecha de este documento, aproximadamente el 86% de los días operativos esperados de la flota de la Compañía en el cuarto trimestre de 2026 se han fijado a una tasa TCE estimada de aproximadamente 32.923 dólares. Suponiendo que para los días operativos restantes de nuestros fletamentos a tiempo vinculados al índice, la tasa BCI-180 será igual a 37.968 dólares (basado en la curva FFA al 5 de noviembre de 2026), nuestra tasa TCE estimada para el cuarto trimestre de 2026 será de aproximadamente 33.284 dólares3. La siguiente tabla proporciona el desglose de los fletamentos vinculados al índice y los fletamentos a tasa fija en el cuarto trimestre de 2026:\n\n| | | |\n| --- | --- | --- |\n| | Días operativos | TCE |\n| TCE - tasa fija (incl. conversiones FFA) | 1,195 | $32,254 |\n| TCE – vinculado al índice | 435 | $36,109 |\n| Total / Promedio | 1,630 | $ 33,284 |\n\n________________________\n\n3 Esta orientación se basa en ciertas suposiciones y la Compañía no puede asegurar que estas estimaciones de tasa TCE o las tasas de utilización proyectadas se materialicen. Las estimaciones de TCE incluyen ciertas conversiones de tasa flotante (índice) a fija concluidas en períodos anteriores. Para los buques con T/C vinculados al índice, la tasa TCE realizada variará con el índice subyacente, y para los fines de esta orientación, la tasa BCI 5TC 180 asumida para los días operativos restantes del trimestre para los T/C vinculados al índice es igual a 37.968 dólares (basado en la curva FFA al 5 de noviembre de 2026). Las estimaciones al contado se proporcionan utilizando el método contable de carga a descarga. Las tarifas cotizadas son para los días actualmente contratados. El aumento de los días de lastre al final del trimestre reducirá los ingresos adicionales que se pueden registrar según los cortes contables y, por lo tanto, la tasa TCE resultante se reducirá en consecuencia.\n\nTercer trimestre y desarrollos recientes:\n\nDistribución de dividendos para el segundo trimestre de 2026 y declaración de dividendos del tercer trimestre de 2026\n\nEl 9 de octubre de 2026, la Compañía pagó un dividendo en efectivo trimestral de 0,35 dólares por acción ordinaria para el segundo trimestre de 2026 a todos los accionistas registrados al 25 de septiembre de 2026.\n\nLa Compañía ha declarado un dividendo en efectivo trimestral de 0,40 dólares por acción ordinaria para el tercer trimestre de 2026, pagadero el 8 de enero de 2027 o alrededor de esa fecha, a todos los accionistas registrados al 24 de diciembre de 2026.\n\nActualización de la flota\n\nAdquisición de cuatro buques para entrega entre 2027 y 2029\n\nDesde su anterior actualización trimestral, la Compañía ha acordado adquirir cuatro buques de terceros no afiliados por una consideración agregada de aproximadamente 264 millones de dólares, que comprenden:\n\n- un Capesize de 180.000 TPM construido en 2019 en Japón, que se renombrará M/V Midnightship, con entrega prevista en enero de 2027 y que se financiará con efectivo disponible y financiación de deuda;\n- una nueva construcción Newcastlemax de 210.000 TPM equipada con depurador, contratada en julio de 2026 con Hengli Shipbuilding (Dalian) Co., Ltd. y Hengli Shipbuilding (Singapore) Pte. Ltd., con entrega prevista en el primer trimestre de 2029;\n- una nueva construcción Capesize de 181.000 TPM equipada con depurador en un astillero japonés, con entrega prevista en la segunda mitad de 2029; y\n- un Newcastlemax de 210.000 TPM construido en 2014 en Japón, con entrega prevista en la segunda mitad de 2029.\n\nPara el Capesize construido en 2019, la Compañía ha pagado un depósito del 10%, y el 90% restante se pagará a la entrega. El precio del contrato de la nueva construcción de Hengli se pagará en cinco cuotas vinculadas a hitos de construcción, con el 60% pagadero a la entrega. Para la nueva construcción Capesize japonesa, la Compañía ha pagado la primera cuota del precio de compra, con el 35% pagadero en tres cuotas vinculadas a hitos de construcción y el 60% pagadero a la entrega. Para el Newcastlemax construido en 2014, el acuerdo prevé un depósito del 10%, y el 90% restante se pagará a la entrega.\n\nLas nuevas construcciones incorporarán características de diseño ecológico, mejorando la eficiencia del combustible y reduciendo las emisiones en línea con la estrategia de renovación y descarbonización de la flota de la Compañía.\n\nAvances hacia el programa de inversión en buques\n\nIncluyendo los cuatro buques adicionales, el programa total de inversión de la Compañía asciende actualmente a 855 millones de dólares. Hasta la fecha, la Compañía ha pagado 127,4 millones de dólares para su programa de inversión en flota. Los compromisos restantes de aproximadamente 727,6 millones de dólares están escalonados hasta 2029, con las mayores cuotas pagaderas a la entrega de los respectivos buques, y se espera que se financien mediante una combinación de liquidez existente, incluyendo efectivo y efectivo restringido de 167,9 millones de dólares al 30 de septiembre de 2026, flujo de caja operativo, financiación de buques comprometida y futura y los ingresos de las ventas selectivas de buques.\n\nVenta del M/V Friendship\n\nEn noviembre de 2026, la Compañía acordó los términos principales para vender el M/V Friendship a United Maritime Corporation ("United"), una parte relacionada, por un precio de compra agregado de 33,0 millones de dólares. La venta está sujeta a la aprobación del financiador existente y a que las partes celebren la documentación final, con entrega prevista a principios del primer trimestre de 2027. Un comité especial de miembros independientes y desinteresados de la junta directiva de la Compañía negoció y aprobó los términos.\n\nSe espera que la transacción genere ingresos netos en efectivo de aproximadamente 19,6 millones de dólares, apoyando el programa de renovación de la flota en curso de la Compañía, al tiempo que reduce la edad promedio de la flota de Seanergy. También se espera que la venta resulte en una ganancia contable de aproximadamente 12,4 millones de dólares, que se reconocerá a la entrega del buque en el primer trimestre de 2027. Tras la entrega, Seanergy continuará prestando servicios de gestión técnica y comercial al buque.\n\nActualizaciones comerciales\n\nM/V Premiership – Extensión del fletamento a tiempo\n\nEn septiembre de 2026, el acuerdo de fletamento a tiempo para el M/V Premiership se extendió hasta un mínimo de enero de 2028 y un máximo de marzo de 2028, en continuación directa del acuerdo anterior. La tarifa diaria revisada se basa en las 5 rutas de T/C del BCI, mientras que todos los demás términos principales del fletamento a tiempo permanecen sustancialmente iguales.\n\nM/V Patriotship – Extensión del fletamento a tiempo\n\nEn noviembre de 2026, el acuerdo de fletamento a tiempo para el M/V Patriotship se extendió hasta un mínimo de enero de 2028 y un máximo de marzo de 2028, en continuación directa del acuerdo anterior. La tarifa diaria revisada se basa en las 5 rutas de T/C del BCI, con efecto retroactivo desde enero de 2026, mientras que todos los demás términos principales del fletamento a tiempo permanecen sustancialmente iguales.\n\nConferencia telefónica :\n\nLa gerencia de la Compañía organizará una conferencia telefónica para discutir los resultados financieros el 12 de noviembre de 2026, a las 10:00 a.m. hora del este.\n\nTransmisión de audio por Internet:\n\nHabrá una transmisión de audio en vivo, y luego archivada, de la conferencia telefónica disponible a través del sitio web de la Compañía. Para escuchar el archivo de audio archivado, visite nuestro sitio web, siguiendo la sección Webcast & Presentations en nuestra página de Relaciones con Inversores. Los participantes en la transmisión en vivo deben registrarse en el sitio web de Seanergy aproximadamente 10 minutos antes del inicio de la transmisión, siguiendo este enlace.\n\nDetalles de la conferencia telefónica :\n\nLos participantes tienen la opción de registrarse para la llamada utilizando el siguiente enlace. Puede usar cualquier número de la lista o agregar su número de teléfono y dejar que el sistema lo llame de inmediato.\n\n| | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Seanergy Maritime Holdings Corp.
Balances consolidados condensados no auditados
(En miles de dólares estadounidenses)_ | | | | | | |\n| | | 30 de septiembre,
2026 | | | 31 de diciembre,
2025* | |\n| ACTIVOS | | | | | | |\n| Efectivo y equivalentes de efectivo y efectivo restringido | | 167,944 | | | 62,653 | |\n| Buques, netos, buques en construcción, anticipos para adquisición de buques, prepago de arrendamiento financiero y arrendamientos con opción de compra | | 575,674 | | | 506,660 | |\n| Otros activos | | 38,277 | | | 37,266 | |\n| TOTAL DE ACTIVOS | | 781,895 | | | 606,579 | |\n| | | | | | | |\n| PASIVOS Y PATRIMONIO DE LOS ACCIONISTAS | | | | | | |\n| Deuda a largo plazo y otras obligaciones financieras, netas de costos financieros diferidos | | 409,726 | | | 290,160 | |\n| Otros pasivos | | 39,030 | | | 35,036 | |\n| Patrimonio de los accionistas | | 333,139 | | | 281,383 | |\n| TOTAL DE PASIVOS Y PATRIMONIO DE LOS ACCIONISTAS | | 781,895 | | | 606,579 | |\n\n* Derivado de los estados financieros consolidados auditados a esa fecha\n\n| | | | | | | | | | | |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Seanergy Maritime Holdings Corp.
Estados de resultados consolidados condensados no auditados
(En miles de dólares estadounidenses, excepto datos por acción y por acción, a menos que se indique lo contrario) | | | | | |\n| | | Tres meses terminados
30 de septiembre, | | Nueve meses terminados
30 de septiembre, | |\n| | | 2026 | | 2025 | | 2026 | | | 2025 | |\n| Ingresos de buques, netos | | 56,800 | | 46,126 | | 153,544 | | | 106,466 | |\n| Honorarios de partes relacionadas | | 652 | | 866 | | 1,701 | | | 2,211 | |\n| Ingresos, netos | | 57,452 | | 46,992 | | 155,245 | | | 108,677 | |\n| Gastos: | | | | | | | | | | |\n| Gastos de viaje | | (809 | ) | (2,555 | ) | (2,767 | ) | | (4,402 | ) |\n| Gastos operativos del buque | | (11,094 | ) | (14,095 | ) | (35,800 | ) | | (40,441 | ) |\n| Honorarios de gestión | | (225 | ) | (279 | ) | (745 | ) | | (831 | ) |\n| Gastos generales y administrativos | | (6,187 | ) | (4,629 | ) | (20,352 | ) | | (13,641 | ) |\n| Depreciación y amortización | | (9,280 | ) | (9,415 | ) | (28,077 | ) | | (26,792 | ) |\n| Ganancia por arrendamientos con opción de compra | | - | | - | | 4,101 | | | - | |\n| Ganancia por venta de buque | | - | | 2,308 | | 4,559 | | | 2,308 | |\n| Pérdida por contratos a plazo de flete, neta | | (16 | ) | (35 | ) | (26 | ) | | (54 | ) |\n| Ingresos operativos | | 29,841 | | 18,292 | | 76,138 | | | 24,824 | |\n| Otros ingresos / (gastos): | | | | | | | | | | |\n| Intereses y costos financieros | | (5,114 | ) | (5,566 | ) | (14,253 | ) | | (16,496 | ) |\n| Pérdida por extinción de deuda | | (417 | ) | (63 | ) | (2,589 | ) | | (91 | ) |\n| Intereses y otros ingresos | | 837 | | 193 | | 1,570 | | | 530 | |\n| Intereses y otros ingresos – parte relacionada | | 182 | | - | | 464 | | | 48 | |\n| Otros, netos | | 636 | | (104 | ) | 529 | | | (30 | ) |\n| Total otros gastos, netos: | | (3,876 | ) | (5,540 | ) | (14,279 | ) | | (16,039 | ) |\n| Ingreso neto | | 25,965 | | 12,752 | | 61,859 | | | 8,785 | |\n| Ingreso neto atribuible a los accionistas comunes | | 25,378 | | 12,445 | | 60,527 | | | 8,592 | |\n| | | | | | | | | | | |\n| Ingreso neto por acción común, básico y diluido | | 1.20 | | 0.61 | | 2.87 | | | 0.42 | |\n| Número promedio ponderado de acciones comunes en circulación, básico | | 21,177,455 | | 20,493,231 | | 21,072,954 | | | 20,336,137 | |\n| Número promedio ponderado de acciones comunes en circulación, diluido | | 21,177,455 | | 20,562,616 | | 21,072,954 | | | 20,425,195 | |\n| | | | | | | | | | | |\n\n| | | | |\n| --- | --- | --- | --- |\n| Seanergy Maritime Holdings Corp.
Datos de flujo de efectivo consolidados condensados no auditados
(En miles de dólares estadounidenses) | | | | |\n| | | Nueve meses terminados
30 de septiembre, | | |\n| | | 2026 | | 2025 | |\n| Flujo de efectivo neto proporcionado por actividades operativas | | 82,219 | | 25,819 | |\n| | | | | |\n| Adquisiciones y mejoras de buques | | (3,029 | ) | (34,401 | ) |\n| Anticipo para adquisición de buques | | (4,950 | ) | - | |\n| Buques en construcción | | (102,170 | ) | - | |\n| Préstamo a parte relacionada | | - | | (2,000 | ) |\n| Reembolso de préstamo por parte relacionada | | - | | 2,000 | |\n| Pagos anticipados de arrendamiento financiero y otros costos directos iniciales | | (3,883 | ) | (8,150 | ) |\n| Inversión en valores de renta variable | | (924 | ) | - | |\n| Ingresos por venta de activos | | 13,813 | | 21,590 | |\n| Cuentas por cobrar de partes relacionadas | | 2,466 | | (188 | ) |\n| Flujo de efectivo neto utilizado en actividades de inversión | | (98,677 | ) | (21,149 | ) |\n| | | | | |\n| Ingresos por deuda a largo plazo y otras obligaciones financieras | | 255,100 | | 110,560 | |\n| Reembolsos de deuda a largo plazo y otras obligaciones financieras | | (114,184 | ) | (80,120 | ) |\n| Pagos de costos de financiación y emisión de acciones | | (8,760 | ) | (2,045 | ) |\n| Pagos de pasivos por arrendamiento financiero | | - | | (23,747 | ) |\n| Ingresos por otras obligaciones no corrientes | | 1,004 | | 166 | |\n| Pagos de dividendos | | (11,412 | ) | (8,433 | ) |\n| Ingresos por emisión de acciones comunes y warrants, netos de honorarios y comisiones de suscriptores | | - | | 845 | |\n| Flujo de efectivo neto proporcionado por / (utilizado en) actividades de financiación | | 121,748 | | (2,774 | ) |\n| | | | | |\n| INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA DEL FLUJO DE EFECTIVO | | | | |\n| Efectivo pagado durante el período por intereses, neto de intereses capitalizados | | 9,509 | | 15,893 | |\n| | | | | |\n| Actividades de inversión no monetarias | | | | |\n| Mejoras de buques | | 810 | | 263 | |\n| Otras obligaciones financieras asumidas por el comprador en la venta del buque | | 15,687 | | - | |\n| Buques en construcción | | 532 | | - | |\n| | | | | |\n| Actividades de financiación no monetarias | | | | |\n| Dividendos declarados pero no pagados | | 7,584 | | 1,056 | |\n| Costos de financiación y emisión de acciones | | 2,013 | | 78 | |\n| Otras obligaciones financieras asumidas por el comprador en la venta del buque | | (15,687 | ) | - | |\n| | | | | |\n\nAcerca de Seanergy Maritime Holdings Corp.\n\nSeanergy Maritime Holdings Corp. es una destacada compañía naviera de Capesize pura que cotiza en bolsa en EE. UU. Seanergy proporciona servicios de transporte marítimo de carga seca a granel a través de una moderna flota de buques Capesize. La Compañía posee u opera bajo arrendamientos financieros 19 buques (2 Newcastlemax y 17 Capesize) con una edad promedio de aproximadamente 15,3 años y una capacidad de carga agregada de 3.463.843 TPM. Tras la venta de los M/V Dukeship y Friendship y la entrega de los nueve buques de nueva construcción y los tres buques de segunda mano, la Compañía poseerá u operará bajo arrendamientos financieros 29 buques (5 Newcastlemax y 24 Capesize), con una capacidad de carga agregada de aproximadamente 5.367.438 TPM.\n\nLa Compañía está constituida en la República de las Islas Marshall y tiene oficinas ejecutivas en Glyfada, Grecia. Las acciones ordinarias de la Compañía cotizan en el Nasdaq Capital Market bajo el símbolo "SHIP".\n\nVisite el sitio web de nuestra Compañía en: www.seanergymaritime.com.\n\nDeclaraciones prospectivas\n\nEste comunicado de prensa contiene declaraciones prospectivas (según se define en la Sección 27A de la Ley de Valores de 1933, según enmendada, y la Sección 21E de la Ley de Intercambio de Valores de 1934, según enmendada) relativas a eventos futuros, incluyendo con respecto a la declaración de dividendos, las tendencias del mercado y los retornos para los accionistas. Palabras como "puede", "debería", "espera", "pretende", "planea", "cree", "anticipa", "espera", "estima" y variaciones de dichas palabras y expresiones similares tienen la intención de identificar declaraciones prospectivas. Estas declaraciones implican riesgos conocidos y desconocidos y se basan en una serie de suposiciones y estimaciones, que están inherentemente sujetas a importantes incertidumbres y contingencias, muchas de las cuales están fuera del control de la Compañía. Los resultados reales pueden diferir materialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones prospectivas. Los factores que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente incluyen, entre otros, los resultados operativos o financieros de la Compañía; la liquidez de la Compañía, incluida su capacidad para pagar su deuda; los factores competitivos en el mercado en el que opera la Compañía; las tendencias de la industria naviera, incluidas las tarifas de fletamento, los valores de los buques y los factores que afectan la oferta y la demanda de buques; las adquisiciones y disposiciones futuras, pendientes o recientes, la estrategia comercial, los impactos de los litigios, las áreas de posible expansión o contracción, y los gastos de capital o operativos esperados; los riesgos asociados con las operaciones fuera de los Estados Unidos; los riesgos derivados de las disputas comerciales entre EE. UU. y China, incluida la reimposición de tarifas portuarias recíprocas; los impactos más amplios del mercado derivados de disputas comerciales o guerras (o amenazas de guerra) u hostilidades internacionales, como entre EE. UU. e Israel e Irán, EE. UU. y Venezuela, China y Taiwán y Rusia y Ucrania; los riesgos asociados con la duración y gravedad de las pandemias; y otros factores enumerados de vez en cuando en los archivos de la Compañía ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. ("SEC"), incluido su informe anual más reciente en el Formulario 20-F. Los archivos de la Compañía se pueden obtener de forma gratuita en el sitio web de la SEC en www.sec.gov. Excepto en la medida en que lo exija la ley, la Compañía renuncia expresamente a cualquier obligación o compromiso de publicar actualizaciones o revisiones de las declaraciones prospectivas contenidas en este documento para reflejar cualquier cambio en las expectativas de la Compañía con respecto a las mismas o cualquier cambio en los eventos, condiciones o circunstancias en las que se basa cualquier declaración.\n\nPara más información, póngase en contacto con:\n\nRelaciones con inversores de Seanergy\n\nTel: +30 213 0181 522\n\nCorreo electrónico: ir@seanergy.gr\n\nCapital Link, Inc.\n\nPaul Lampoutis\n\n230 Park Avenue Suite 1540\n\nNueva York, NY 10169\n\nTel: +1 212 661 7566\n\nCorreo electrónico: seanergy@capitallink.com\n\nUna foto que acompaña este anuncio está disponible en https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/faee33af-960d-4b38-a5b5-039cbf064d45