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Por Weilun Soon
18 de agosto de 2026 (Bloomberg) – Las ganancias de un superpetrolero que transporta crudo desde el Golfo Pérsico a Asia se acercan a un máximo de dos meses, ya que los exportadores buscan más buques para entregar el combustible a través del Estrecho de Ormuz, incluso cuando la situación de seguridad sigue siendo incierta.
Las ganancias estimadas para la ruta de Oriente Medio a China aumentaron a casi 510.000 dólares al día el lunes, el nivel más alto desde finales de junio, según datos de Baltic Exchange, cuando Irán reanudó los ataques a varios barcos que transitaban por el estrecho. Por separado, un buque de crudo muy grande (VLCC), el Mongolia Prosperity, está programado para cargar crudo desde un puerto no identificado del Golfo Pérsico para su entrega en el este de Asia por 31 millones de dólares para el viaje, o 570 puntos Worldscale, según informes de fletamento y corredores marítimos.
Las ganancias de referencia para los superpetroleros, evaluadas por Baltic Exchange, tienden a reflejar las operaciones del mercado y las tendencias de precios, aunque Bloomberg News no pudo determinar si los informes sobre el Mongolia Prosperity pudieron haber influido en la revisión.
El aumento de las ganancias y la contratación del VLCC se producen cuando los exportadores del Golfo Pérsico buscan más buques para entregar los abundantes barriles de crudo que prometieron a los compradores asiáticos. El principal productor de la OPEP+, Arabia Saudita, está ofreciendo entregas rápidas desde el golfo, mientras que Irak está recurriendo al exportador nacional de los Emiratos Árabes Unidos para mover barriles. Abu Dhabi National Oil Co. ya es un comerciante prolífico que ha construido un sistema para transportar barriles a través de Ormuz, a veces con la ayuda del armador surcoreano Sinokor Group.
Un frágil acuerdo de alto el fuego de 60 días entre Irán y Estados Unidos terminó el lunes, sin planes conocidos entre Teherán y Washington para resolver las reclamaciones en competencia sobre el estrecho. Durante gran parte de la guerra, las dos partes han afirmado su autoridad sobre el tráfico marítimo a través del punto de estrangulamiento. Eso, a su vez, ha significado que solo los armadores tolerantes al riesgo, o aquellos que tienen experiencia previa en tránsitos peligrosos, aún pueden proporcionar cargamentos dentro del Golfo Pérsico para la carga de crudo.
Varios superpetroleros fueron contratados en privado en los últimos días, y los buques desaparecieron de las listas que mostraban el tonelaje disponible sin publicitar si se había llegado a un acuerdo, dicen los corredores marítimos. Muchos de los viajes que parten del golfo involucran barcos controlados por exportadores, o un pequeño número de propietarios de petroleros, incluidos los de Sinokor, lo que les da influencia para negociar tarifas rápidas. Con poca información disponible públicamente sobre la ruta a China, evaluar el principal punto de referencia para las ganancias de los superpetroleros se está volviendo más complicado.
Sinokor no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios por correo electrónico.
El Mongolia Prosperity, operado por Sinokor, fue contratado por el brazo naviero de una refinería china para cargar crudo desde el Golfo Pérsico el 21 de agosto. Se espera que el fletador pague la prima adicional del seguro de riesgo de guerra, que actualmente se sitúa en un porcentaje de un solo dígito alto del valor del casco del buque, según el contrato de fletamento.
