Global Ship Lease presenta resultados del tercer trimestre de 2026

Noviembre 09, 2026 08:00 ET

El dividendo anualizado aumentará a $2.75 por acción ordinaria Clase A

Redujimos aún más el riesgo de nuestro programa de nuevas construcciones con una línea de crédito de $1.000 millones

100% de cobertura contractual para 2026, 98% para 2027 y 74% para 2028

ATENAS, Grecia, 09 de noviembre de 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Global Ship Lease, Inc. (NYSE: GSL) (la "Compañía", "Global Ship Lease" o "GSL"), un propietario de buques portacontenedores, anunció hoy sus resultados no auditados para los períodos de tres y nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026.

Aspectos destacados del tercer trimestre de 2026 y del año hasta la fecha, y otros desarrollos recientes

• Ingresos operativos del 3T 2026 de $201.4 millones. Ingresos operativos del 9M 2026 de $598.1 millones.
• Utilidad neta del 3T 2026 disponible para los accionistas comunes de $99.2 millones, o $2.75 de ganancias por acción ("EPS"). Utilidad neta del 9M 2026 disponible para los accionistas comunes de $279.9 millones, o $7.77 de EPS.
• Utilidad neta normalizada del 3T 2026 (una medida financiera no GAAP de EE. UU., descrita a continuación)3 de $99.3 millones, o $2.75 de EPS normalizado³. Utilidad neta normalizada del 9M 2026 de $280.6 millones, o $7.79 de EPS normalizado.
• EBITDA ajustado del 3T 2026 (una medida financiera no GAAP de EE. UU., descrita a continuación)3 de $138.8 millones. EBITDA ajustado del 9M 2026 de $403.4 millones.
• En octubre de 2026, acordamos una línea de crédito sindicada de $1.000 millones (la "Nueva Línea") con una tasa de interés de SOFR + 1.5% y una duración de siete años, para financiar 15 de nuestras nuevas construcciones. Tenemos la intención de utilizar la Nueva Línea en tramos correspondientes a las respectivas entregas de las 15 nuevas construcciones. El sindicato de ocho miembros está compuesto por Bank of America como Bookrunner, Mandated Lead Arranger, Facility Agent y Security Agent, con ABN-AMRO, Bank of China (Hong Kong) y KFW IPEX como Mandated Lead Arrangers, CaixaBank y CTBC como Lead Arrangers, con BOCOM (Hong Kong) y First Citizens Bank como Arrangers.
• En octubre de 2026, anunciamos que, sujeto al cumplimiento de ciertas condiciones precedentes, habíamos ejercido opciones para construir dos buques portacontenedores de tamaño mediano, ultra-alta capacidad reefer, de manga ancha y de última generación por un precio de contrato agregado de $163.0 millones, programados para ser entregados en el cuarto trimestre de 2029. Estamos en conversaciones con posibles fletadores y prestamistas para asegurar el empleo y la financiación de los buques tras la entrega del astillero.
• En junio de 2026, anunciamos que acordamos contratos individuales de nuevas construcciones para 15 buques portacontenedores de tamaño mediano, ultra-alta capacidad reefer, de manga ancha y de última generación por un precio de compra agregado de aproximadamente $1.300 millones. Estos buques altamente flexibles han sido diseñados y especificados para garantizar un ajuste superior a las necesidades del mercado existentes y futuras, con entregas programadas entre el cuarto trimestre de 2028 y el primer trimestre de 2030. Tras la entrega de los respectivos astilleros, las nuevas construcciones están contratadas para comenzar a operar con fletamentos de varios años, con un plazo de fletamento firme promedio ponderado por TEU de 7.1 años y a tasas que se espera que generen más de $1.000 millones de EBITDA ajustado agregado. Se espera que estas 15 nuevas construcciones se financien con una combinación de efectivo de nuestro balance y la Nueva Línea.
• Se agregaron $1.82 mil millones de ingresos contractuales durante el 9M 2026 de nuevos fletamentos y extensiones de nuestra flota existente y fletamentos firmes iniciales para 15 de nuestras nuevas construcciones, lo que eleva el total de ingresos contractuales al 30 de septiembre de 2026 a $3.4 mil millones, con una duración restante promedio ponderada por TEU (asumiendo períodos de fletamento firmes medianos) de 3.5 años.
• Se declaró un dividendo de $0.6875 por acción ordinaria Clase A para el tercer trimestre de 2026, que se pagará el 3 de diciembre de 2026 a los accionistas ordinarios Clase A registrados al 20 de noviembre de 2026 (el "Dividendo del Tercer Trimestre"). La Junta Directiva determinó que la demanda sostenida del mercado para la flota de GSL y nuestro éxito en la obtención de contratos a plazo a niveles atractivos respaldan un aumento del 25.0% ($0.0625 por acción) en nuestro dividendo suplementario trimestral, lo que eleva nuestros dividendos anualizados totales por acción a $2.75 ($0.6875 por trimestre), a partir de, y reflejado en, el Dividendo del Tercer Trimestre. Se pagó un dividendo de $0.625 por acción ordinaria Clase A para el segundo trimestre de 2026 el 3 de septiembre de 2026.
• El 16 de junio de 2026, se anunciaron actualizaciones de dos agencias de calificación crediticia líderes. Moody's Investor Service mantuvo nuestra calificación de familia corporativa Ba2 y mejoró la perspectiva a positiva desde estable. Kroll Bond Rating Agency mantuvo nuestra calificación crediticia corporativa en BB+, con una perspectiva estable, al tiempo que afirmó la calificación de grado de inversión BBB/estable y la perspectiva estable para nuestras Notas Senior Garantizadas del 5.69% con vencimiento el 15 de julio de 2027 (las "Notas Garantizadas de 2027"). Además, el 7 de julio de 2026, S&P Global emitió un comunicado de prensa manteniendo nuestra calificación crediticia de emisor para GSL de BB+, con una perspectiva estable.
• Durante abril y mayo de 2026, celebramos acuerdos para la venta a plazo de cuatro buques no estratégicos, construidos entre 2000 y 2002, por un precio agregado de $65.5 millones y una ganancia anticipada por la venta de aproximadamente $33.0 millones. Tres de los cuatro buques están programados para ser entregados a los compradores al vencimiento de los respectivos fletamentos de los buques: Kumasi y Julie (2,200 TEU, construidos en 2002) en el primer trimestre de 2027 y el tercer trimestre de 2027, respectivamente, e Ian H (5,900 TEU, construido en 2000) en el cuarto trimestre de 2027. El 4 de noviembre de 2026, Manet (2,200 TEU, construido en 2001) fue entregado a los compradores. El precio de venta del buque fue de $13.5 millones y la ganancia neta de la venta del buque fue de aproximadamente $5.7 millones.
• El 1 de diciembre de 2025, anunciamos la compra de tres buques portacontenedores de 8,586 TEU construidos en Corea con mejoras ECO (los "Tres Buques Recientemente Adquiridos") por un precio de compra agregado de $90.0 millones. Dos de los buques nos fueron entregados en diciembre de 2025 y el tercero nos fue entregado en enero de 2026. En junio de 2026, celebramos un acuerdo de préstamo con Bank of America por $55.5 millones para financiar estas adquisiciones. El préstamo devenga intereses a SOFR + 1.40% y tiene un vencimiento de cinco años.

George Youroukos, nuestro Presidente Ejecutivo, declaró: "En medio de la continua volatilidad del mercado y geopolítica durante el tercer trimestre de 2026, GSL se benefició una vez más de nuestro enfoque en maximizar la opcionalidad y proporcionar a nuestros clientes tonelaje altamente flexible. Con la continua fragmentación y descentralización de las cadenas de suministro de contenedores, las redes de servicios de línea se están remodelando constantemente, lo que significa que la flexibilidad y la agilidad son cualidades cada vez más valiosas. Al mismo tiempo, una combinación de congestión portuaria, eventos climáticos extremos y desequilibrios en el flujo de carga ponderados hacia los tráficos de ida, ha significado que la demanda de capacidad de buques portacontenedores ha crecido incluso más rápido que el crecimiento subyacente del volumen de contenedores. Al mantenernos enfocados en ser receptivos, disciplinados y bien posicionados para proporcionar a nuestros clientes de línea los buques portacontenedores de tamaño mediano y más pequeños, altamente especificados y de misión crítica, que necesitan para adaptarse en un entorno comercial dinámico e impredecible, hemos construido una cartera de ingresos contractuales de $3.4 mil millones durante un promedio de 3.5 años, con una cobertura del 100% para 2026, 98% para 2027 y 74% para 2028. Como resultado, estamos muy complacidos de aumentar aún más nuestro dividendo suplementario en un 25%, lo que eleva nuestro dividendo anualizado total a $2.75 por acción ordinaria.

Con la renovación disciplinada y selectiva de nuestra flota como una prioridad de larga data, y ayudados por nuestro sólido balance, hemos ampliado nuestra cartera de pedidos de buques portacontenedores de tamaño mediano, ultra-alta capacidad reefer, de manga ancha y de última generación a 17 buques que se entregarán entre finales de 2028 y principios de 2030. Ya hemos asegurado el empleo a largo plazo para 15 de estos buques, junto con una financiación muy atractiva. Confiamos en que estos buques portacontenedores de última generación, que son activos centrales para el futuro de la Compañía, ahora tienen un riesgo materialmente reducido y servirán como caballos de batalla de la industria a largo plazo, proporcionando un valor futuro significativo y flujo de caja a GSL."

Thomas Lister, nuestro Director Ejecutivo, declaró: "La opcionalidad, la prudencia y la disciplina siguen siendo fundamentales para nuestra forma de operar. Nuestra capacidad para asegurar una línea de crédito sindicada de $1.000 millones, sobresuscrita y con precios competitivos, que comprende ocho bancos de primer nivel de todo el mundo, se basa en nuestro sólido balance y nuestras sólidas relaciones en todo el sector bancario global. Desde esta posición financiera mejorada, y habiendo agregado más de $1.8 mil millones de ingresos contractuales durante los primeros nueve meses de este año, nos complace aumentar una vez más nuestro dividendo trimestral, comenzando con el que se pagará para el tercer trimestre de 2026, a $0.6875 por acción ordinaria, lo que equivale a $2.75 sobre una base anualizada. A través de una combinación de fletamento, renovación de la flota, optimización del balance y nuestro dividendo trimestral aumentado, GSL está posicionada para continuar brindando un valor significativo a nuestros accionistas mientras gestiona los riesgos y capitaliza las oportunidades de esta industria cíclica y un entorno macroeconómico impredecible."

DATOS FINANCIEROS SELECCIONADOS – NO AUDITADOS

(miles de dólares estadounidenses)

	Tres	Tres	Nueve	Nueve
	meses finalizados	meses finalizados	meses finalizados	meses finalizados
	30 de septiembre de 2026	30 de septiembre de 2025	30 de septiembre de 2026	30 de septiembre de 2025
Ingresos operativos (1)	201,363	192,668	598,131	575,502
Ingresos operativos	103,328	99,203	294,613	329,463
Utilidad neta (2)	99,150	92,635	279,887	306,698
EBITDA ajustado (3)	138,832	130,191	403,384	396,672
Utilidad neta normalizada (3)	99,286	93,755	280,636	283,181

(1) Los ingresos operativos son netos de las comisiones de dirección, que representan un descuento proporcionado directamente a un fletador basado en un porcentaje fijo de la tarifa de fletamento acordada, y también incluyen la amortización de pasivos intangibles, el efecto de la linealización de las modificaciones de los fletamentos por tiempo y la compensación de los fletadores por dique seco y por otros gastos capitalizados para mejoras o reacondicionamientos de buques. Las comisiones de corretaje se incluyen en "Gastos de fletamento por tiempo y viaje" (véase más abajo).

(2) Utilidad neta disponible para los accionistas comunes.

(3) El EBITDA ajustado, la utilidad neta normalizada y las ganancias por acción normalizadas son medidas financieras no GAAP de EE. UU., como se explica más adelante en este comunicado de prensa, y Global Ship Lease las considera medidas útiles de su rendimiento. Para las conciliaciones de estas medidas financieras no GAAP de EE. UU. con la medida financiera GAAP de EE. UU. más directamente comparable, consulte "Conciliación de medidas financieras no GAAP de EE. UU." a continuación.

Ingresos operativos y utilización

Los ingresos operativos derivados de fletamentos por tiempo a tasa fija, principalmente a largo plazo, fueron de $201.4 millones en el tercer trimestre de 2026, un aumento de $8.7 millones (o 4.5%) con respecto a los ingresos operativos de $192.7 millones en el período del año anterior. El aumento interperíodo en los ingresos operativos se debió principalmente a (i) el efecto neto de tasas más altas en las renovaciones de fletamentos, (ii) la adición de los Tres Buques Recientemente Adquiridos compensada por la venta de Dimitris Y en el cuarto trimestre de 2025 y (iii) un efecto positivo no monetario de $0.1 millones de la linealización de las modificaciones de los fletamentos por tiempo y la amortización de pasivos intangibles derivados de fletamentos por debajo del mercado. Hubo 221 días de inactividad en el tercer trimestre de 2026, de los cuales 206 fueron para diques secos programados para siete buques, en comparación con 263 días de inactividad en el período del año anterior, de los cuales 137 fueron para diques secos programados para cinco buques. La utilización para el tercer trimestre de 2026 fue del 96.6% en comparación con una utilización del 95.9% en el período del año anterior.

Para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, los ingresos operativos fueron de $598.1 millones, un aumento de $22.6 millones (o 3.9%) con respecto a los ingresos operativos de $575.5 millones en el período comparativo, principalmente debido a (i) el efecto neto de tasas más altas en las renovaciones de fletamentos, (ii) la adición de los Tres Buques Recientemente Adquiridos compensada por las ventas de cuatro buques en 2025 (Tasman, Keta, Akiteta y Dimitris Y) y (iii) un efecto positivo no monetario de $4.6 millones de la linealización de las modificaciones de los fletamentos por tiempo y la amortización de pasivos intangibles derivados de fletamentos por debajo del mercado. Hubo 549 días de inactividad en el período de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2026, de los cuales 471 fueron para diques secos programados para 11 buques, en comparación con 851 días de inactividad y tiempo ocioso en el período del año anterior, de los cuales 612 fueron para diques secos programados para 12 buques. La utilización para el período de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2026 fue del 97.2% en comparación con una utilización del 95.5% en el período del año anterior.

Nuestro origen de ingresos por país, utilizando la ubicación de la sede de cada uno de nuestros fletadores como proxy para el origen, para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 y 2025, respectivamente, fue el siguiente:

Origen de ingresos no auditados por país	Nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026	Nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2025
	Ingresos (millones de USD)	Porcentaje de ingresos
Dinamarca (Maersk)	174.90	29.24%
Francia (CMA CGM)	117.41	19.63%
Alemania (Hapag Lloyd)	111.77	18.69%
Suiza (MSC)	89.38	14.94%
China, incluyendo Hong Kong (COSCO & OOCL)	43.98	7.35%
Israel (ZIM)	38.47	6.43%
Singapur (ONE)	14.64	2.45%
Tailandia (RCL Feeder)	7.58	1.27%
EE. UU. (Matson)	-	-
Taiwán (Wan Hai)	-	-
Total	598.13	100.00%

La siguiente tabla muestra los datos de utilización de la flota no auditados para los tres y nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 y 2025, y para los años finalizados el 31 de diciembre de 2025, 2024, 2023 y 2022.

	Tres meses finalizados		Nueve meses finalizados		Año finalizado
	30 de septiembre,		30 de septiembre,		30 de septiembre,		30 de septiembre,		31 de diciembre,		31 de diciembre,		31 de diciembre,		31 de diciembre,
Días	2026		2025		2026		2025		2025		2024		2023		2022
Días de propiedad	6,532		6,348		19,375		19,031		25,323		24,937		24,285		23,725
Inactividad planificada dique seco programado	(206)		(137)		(471)		(612)		(816)		(807)		(701)		(581)
Inactividad no planificada	(15)		(126)		(78)		(196)		(262)		(144)		(233)		(460)
Tiempo ocioso	-		-		-		(43)		(47)		(15)		(62)		(30)
Días operativos	6,311		6,085		18,826		18,180		24,198		23,971		23,289		22,654
Utilización	96.6%		95.9%		97.2%		95.5%		95.6%		96.1%		95.9%		95.5%

Durante el período de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2026, completamos seis diques secos. Al 30 de septiembre de 2026, cinco diques secos reglamentarios estaban en curso y se anticipan cinco diques secos reglamentarios adicionales durante 2026.

Gastos operativos de los buques

Los gastos operativos de los buques, que son principalmente los costos de la tripulación, el aceite lubricante, las reparaciones, el mantenimiento, el seguro y las tarifas de gestión técnica, disminuyeron un 1.5% a $51.3 millones para el tercer trimestre de 2026 o un promedio de $7,851 por día, en comparación con $52.1 millones en el período del año anterior, o un promedio de $8,199 por día, una disminución de $348 por día, o 4.2%. La disminución de $0.8 millones se debió principalmente a (i) una disminución en los gastos de provisiones, repuestos y mantenimiento para el mantenimiento planificado del motor principal y la revisión de los generadores diésel, así como la entrega anual de repuestos del motor principal debido al momento del programa planificado, compensada por (i) un aumento en los gastos de la tripulación debido a la continua fortaleza del mercado que llevó a la escasez de tripulación, lo que resultó en un aumento en los salarios de la tripulación de aproximadamente 6.3% y (ii) el impacto de la inflación en las tarifas y gastos, incluidas las tarifas de gestión.

Para el período de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2026, los gastos operativos de los buques fueron de $161.0 millones, o un promedio de $8,309 por día, en comparación con $152.6 millones en el período comparativo, o un promedio de $8,017 por día, un aumento de $292 por día, o 3.6%. El aumento de $8.4 millones se debió principalmente a (i) la adición de los Tres Buques Recientemente Adquiridos, compensada por la venta de cuatro buques en 2025, (ii) un aumento en los gastos de la tripulación tras nuestra decisión de aumentar el número de marineros a bordo para mejorar las condiciones de los buques, (iii) un aumento en las primas anuales para todos los P&I Clubs y (iv) el impacto de la inflación en las tarifas y gastos, incluidas las tarifas de gestión, compensado por una disminución en los gastos de provisiones, repuestos y mantenimiento para el mantenimiento planificado del motor principal y la revisión de los generadores diésel, así como la entrega anual de repuestos del motor principal debido al momento del programa planificado.

Gastos de fletamento por tiempo y viaje

Los gastos de fletamento por tiempo y viaje comprenden principalmente las comisiones pagadas a los corredores de buques, el costo del combustible para el propietario cuando un buque está inactivo o fuera de servicio, y los costos misceláneos del propietario asociados con el viaje de un buque. Los gastos de fletamento por tiempo y viaje fueron de $6.9 millones para el tercer trimestre de 2026, en comparación con $7.0 millones en el período del año anterior debido a una disminución en los costos de administración de viajes y las solicitudes operativas de los fletadores, compensada por un aumento en las comisiones de corretaje en las renovaciones de fletamentos a tasas más altas.

Para el período de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2026, los gastos de fletamento por tiempo y viaje fueron de $19.0 millones, o un promedio de $979 por día, en comparación con $18.6 millones en el período comparativo, o $975 por día, un aumento de $4 por día de propiedad, o 0.4% debido principalmente a (i) mayores comisiones en las renovaciones de fletamentos a tasas más altas, (ii) un aumento en los costos de administración de viajes y las solicitudes operativas de los fletadores, compensado por una disminución en los gastos de combustible debido a menos días de inactividad.

Depreciación y amortización

La depreciación y amortización para el tercer trimestre de 2026 fue de $33.7 millones, en comparación con $30.7 millones en el período del año anterior. El aumento se debió principalmente a los diez diques secos completados después del 30 de septiembre de 2025 y la adición de los Tres Buques Recientemente Adquiridos, compensada por la venta de Dimitris Y en el cuarto trimestre de 2025.

La depreciación y amortización para el período de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2026 fue de $101.3 millones, en comparación con $90.8 millones en el período comparativo, debido principalmente a los factores señalados anteriormente, compensada por la venta de cuatro buques en 2025.

Gastos generales y administrativos

Los gastos generales y administrativos fueron de $6.2 millones en el tercer trimestre de 2026, en comparación con $3.7 millones en el período comparativo. El aumento se debió principalmente al cargo no monetario por gastos de compensación basada en acciones reconocido en relación con las adjudicaciones de acciones ordinarias Clase A bajo nuestro Plan de Incentivos de Capital.

Los gastos generales y administrativos fueron de $22.2 millones para el período de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2026, en comparación con $12.4 millones en el período comparativo, debido principalmente a los factores señalados anteriormente.

Ganancia por venta de buques

Tasman (5,900 TEU, construido en 2000), Akiteta (2,200 TEU, construido en 2002) y Keta (2,200 TEU, construido en 2003) se vendieron por una ganancia agregada de $28.3 millones en el primer trimestre de 2025. Ninguno de nuestros buques se vendió durante el período de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2026.

_EBITDA ajustado 1

El EBITDA ajustado fue de $138.8 millones para el tercer trimestre de 2026, un aumento de $130.2 millones para el período del año anterior, siendo el aumento neto principalmente debido al aumento de los ingresos operativos.

El EBITDA ajustado para el período de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2026 fue de $403.4 millones, en comparación con $396.7 millones para el período comparativo, un aumento de $6.7 millones o 1.7% debido principalmente a la razón señalada anteriormente.

Gastos por intereses e ingresos por intereses

La deuda al 30 de septiembre de 2026 totalizó $637.8 millones, que comprende $307.8 millones de deuda bancaria garantizada colateralizada por buques, $140.0 millones de nuestras Notas Garantizadas de 2027 colateralizadas por buques, y $190.0 millones bajo transacciones de financiación de venta y arrendamiento posterior. Al 30 de septiembre de 2026, 21 de nuestros buques estaban libres de cargas.

La deuda al 30 de septiembre de 2025 totalizó $731.6 millones, después de nuestra adquisición y financiación de cuatro buques, que comprende $330.0 millones de deuda bancaria garantizada colateralizada por buques, $192.5 millones de Notas Garantizadas de 2027 colateralizadas por buques, y $209.1 millones bajo transacciones de financiación de venta y arrendamiento posterior. Al 30 de septiembre de 2025, 17 de nuestros buques estaban libres de cargas.

Los gastos por intereses y otros gastos financieros para el tercer trimestre de 2026 fueron de $7.5 millones, una disminución de $9.5 millones para el período del año anterior. La disminución se debió principalmente a $2.4 millones de gastos por intereses que se capitalizaron en nuestros buques en construcción.

Los gastos por intereses y otros gastos financieros para el período de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2026 fueron de $26.3 millones, una disminución de $30.0 millones para el período del año anterior. La disminución se debió principalmente a (i) $2.4 millones de gastos por intereses que se capitalizaron en nuestros buques en construcción y (ii) los gastos por intereses de 2025 incluyeron (i) una tarifa de prepago de $0.2 millones tras el reembolso total de la Línea de Crédito Macquarie, y (ii) la cancelación no monetaria de los costos de financiación diferidos de $0.7 millones en los reembolsos totales de la Línea de Crédito Macquarie, la Línea de Crédito HCOB-CACIB y la Línea de Crédito ESUN.

Los ingresos por intereses para el tercer trimestre de 2026 fueron de $5.8 millones, un aumento de $5.4 millones para el período del año anterior, debido principalmente a mayores montos invertidos.

Los ingresos por intereses para el período de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2026 fueron de $17.1 millones, un aumento de $13.3 millones para el período del año anterior, debido principalmente a mayores montos invertidos.

Otros ingresos, netos

Otros ingresos, netos fueron de $0.3 millones en el tercer trimestre de 2026, una disminución de $1.0 millones en el período comparativo.

Otros ingresos, netos fueron de $3.2 millones en el período de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2026, una disminución de $5.0 millones en el período comparativo.

Ajuste de valor razonable en derivados y otros instrumentos financieros

En diciembre de 2021, celebramos un límite de tasa de interés LIBOR a 1 mes en USD del 0.75% hasta el cuarto trimestre de 2026 sobre $484.1 millones de deuda a tasa flotante, que se reduce con el tiempo en línea con la amortización de deuda anticipada y representó aproximadamente la mitad de la deuda a tasa flotante pendiente. En febrero de 2022, celebramos dos límites de tasa de interés LIBOR a 1 mes en USD adicionales del 0.75% hasta el cuarto trimestre de 2026 sobre el saldo restante de $507.9 millones de deuda a tasa flotante. Como resultado de la interrupción de LIBOR, el 1 de julio de 2023, nuestros límites de tasa de interés transitaron automáticamente a SOFR compuesto a un mes a una tasa neta del 0.64%. Se registró un ajuste negativo de valor razonable de $1.5 millones para el período de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2026 a través del estado de resultados.

En enero de 2026, celebramos una serie de transacciones de FX Reverse Convertible con UBS AG para cubrir nuestra exposición al riesgo de tipo de cambio y, al mismo tiempo, lograr mejores ingresos por intereses sobre los depósitos. Estos instrumentos son notas estructuradas denominadas en USD con rendimientos vinculados al tipo de cambio EUR/USD. Elegimos la Opción de Valor Razonable para medir estos instrumentos.

Ganancias asignadas a acciones preferentes

Nuestras acciones preferentes Serie B tienen un cupón del 8.75%, cuyo costo para el tercer trimestre de 2026 fue de $2.4 millones, el mismo que en el período del año anterior.

El costo para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 fue de $7.2 millones, el mismo que en el período del año anterior.

Utilidad neta disponible para los accionistas comunes

La utilidad neta disponible para los accionistas comunes para el tercer trimestre de 2026 fue de $99.2 millones. La utilidad neta disponible para los accionistas comunes para el período del año anterior fue de $92.6 millones.

Las ganancias por acción para el tercer trimestre de 2026 fueron de $2.75, un aumento del 6.2% con respecto a las ganancias por acción para el período del año anterior, que fueron de $2.59.

La utilidad neta disponible para los accionistas comunes para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 fue de $279.9 millones. La utilidad neta disponible para los accionistas comunes para el período del año anterior fue de $306.7 millones. La utilidad neta disponible para los accionistas comunes para el período del año anterior incluyó una ganancia de $28.3 millones por la venta de Tasman (5,900 TEU, construido en 2000), Akiteta (2,200 TEU, construido en 2002) y Keta (2,200 TEU, construido en 2003).

Las ganancias por acción para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 fueron de $7.77, una disminución del 9.7% con respecto a las ganancias por acción para el período del año anterior, que fueron de $8.60.

La utilidad neta normalizada1 para el tercer trimestre de 2026 fue de $99.3 millones. La utilidad neta normalizada para el período del año anterior fue de $93.8 millones. Las ganancias por acción normalizadas1 para el tercer trimestre de 2026 fueron de $2.75, un aumento del 5.0% con respecto a las ganancias por acción normalizadas para el período del año anterior, que fueron de $2.62.

La utilidad neta normalizada1 para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 fue de $280.6 millones. La utilidad neta normalizada para el período del año anterior fue de $283.2 millones. Las ganancias por acción normalizadas1 para los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 fueron de $7.79, una disminución del 1.9% con respecto a las ganancias por acción normalizadas para el período del año anterior, que fueron de $7.94.

1 El EBITDA ajustado, la utilidad neta normalizada y las ganancias por acción normalizadas son medidas financieras no GAAP de EE. UU., como se explica más adelante en este comunicado de prensa, y Global Ship Lease las considera medidas útiles de su rendimiento. Para las conciliaciones de estas medidas financieras no GAAP de EE. UU. con la medida financiera GAAP de EE. UU. más directamente comparable, consulte "Conciliación de medidas financieras no GAAP de EE. UU." a continuación.

Flota

Al 30 de septiembre de 2026, nuestra flota constaba de (i) 71 buques portacontenedores operativos y (ii) 17 buques portacontenedores en construcción con entregas programadas entre el cuarto trimestre de 2028 y el primer trimestre de 2030.

Buques portacontenedores operativos

Nombre del buque	Capacidad en TEUs	Peso ligero (toneladas)	Año de construcción	Fletador	Fecha de vencimiento más temprana del fletamento	Fecha de vencimiento más tardía del fletamento(2)
CMA CGM Thalassa (3)	11,040	38,577	2008	CMA CGM	2T31	3T31
ZIM Norfolk (1)(4)	9,115	31,764	2015	ZIM	2T32	4T32
Anthea Y (1)(5)	9,115	31,890	2015	MSC	4T28	4T28
ZIM Xiamen (1)(4)	9,115	31,820	2015	ZIM	3T32	4T32
Sydney Express (1)(6)	9,019	31,254	2016	Hapag-Lloyd	3T28	4T29
Istanbul Express (1)(6)	9,019	31,380	2016	Hapag-Lloyd	1T28	3T30
Bremerhaven Express (1)(6)	9,019	31,319	2015	Hapag Lloyd	2T28	4T29
Czech (1)(6)	9,019	31,319	2015	Hapag-Lloyd	2T28	3T30
MSC Tianjin (7)	8,603	34,243	2005	MSC (7)	3T30	1T31
MSC Qingdao (7)	8,603	34,586	2004	MSC (7)	4T30	1T31
GSL Ningbo (8)	8,603	34,340	2004	MSC (8)	3T30	1T31
GSL Alexandra (9)	8,599	37,809	2004	Nota al pie (9)	3T28	4T33
GSL Sofia (9)	8,599	37,777	2003	Nota al pie (9)	3T28	4T33
GSL Effie (9)	8,599	37,777	2003	Nota al pie (9)	3T28	1T34
GSL Lydia (9)	8,599	37,777	2003	Nota al pie (9)	3T28	3T33
Lotus A (10)	8,586	33,026	2010	CMA CGM	1T27	3T30
Koi (10)	8,586	33,005	2011	CMA CGM	1T27	3T30
Cypress (10)	8,586	33,026	2011	CMA CGM	1T27	3T30
GSL Eleni (11)	7,847	29,261	2004	Maersk	4T27	2T29
GSL Kalliopi (11)	7,847	29,261	2004	Maersk	1T28	3T29
GSL Grania (11)	7,847	29,261	2004	Maersk	1T28	3T29
Colombia Express (1)(12)	7,072	23,424	2013	Hapag-Lloyd	4T28	1T31
Panama Express (1)(12)	7,072	23,424	2013	Hapag-Lloyd	4T29	4T31
Costa Rica Express (1)(12)	7,072	23,424	2013	Hapag-Lloyd	2T29	3T31
Nicaragua Express (1)(12)	7,072	23,424	2013	Hapag-Lloyd	3T29	4T31
Ateti (ex CMA CGM Berlioz) (13)	7,023	26,776	2001	MSC	2T29	2T29
Mexico Express (1)(12)	6,918	23,970	2015	Hapag-Lloyd	3T29	4T31
Jamaica Express (1)(12)	6,918	23,915	2015	Hapag-Lloyd	3T29	4T31
GSL Christen (14)	6,858	27,954	2002	Maersk	4T27	1T28
GSL Nicoletta (14)	6,858	28,070	2002	Maersk	1T28	2T28
Agios Dimitrios (7)	6,572	24,931	2011	MSC	3T30	4T30
GSL Vinia (15)	6,080	23,737	2004	Maersk	1T28	4T29
GSL Christel Elisabeth (15)	6,080	23,745	2004	Maersk	1T28	3T29
GSL Arcadia (16)	6,008	24,859	2000	Nota al pie (16)	1T29	3T29
GSL Violetta (16)	6,008	24,873	2000	Nota al pie (16)	1T29	1T29
GSL Maria (16)	6,008	24,414	2001	Maersk (16)	1T30	2T30
GSL MYNY (16)	6,008	24,876	2000	Nota al pie (16)	1T29	2T29
GSL Melita (16)	6,008	24,859	2001	Nota al pie (16)	4T29	4T29
GSL Tegea (16)	5,994	24,308	2001	Nota al pie (16)	4T29	1T30
GSL Dorothea (16)	5,994	24,243	2001	Nota al pie (16)	4T29	4T29
Ian H (39)(17)	5,936	25,128	2000	COSCO	4T27	4T27
GSL Tripoli (18)	5,470	22,109	2009	Maersk	1T31	3T32
GSL Kithira (18)	5,470	22,259	2009	Maersk	2T31	3T32
GSL Tinos (18)	5,470	22,068	2010	Maersk	1T31	3T32
GSL Syros (18)	5,470	22,099	2010	Maersk	1T31	3T32
Orca I (19)	5,308	20,633	2006	OOCL (19)	3T28	4T28
Dolphin II (19)	5,095	20,596	2007	OOCL (19)	1T28	2T28
CMA CGM Alcazar (20)	5,089	20,087	2007	CMA CGM	3T29	4T29
GSL Château d’If (20)	5,089	19,994	2007	CMA CGM	4T29	1T30
GSL Susan (21)	4,363	17,309	2008	CMA CGM	3T27	1T28
CMA CGM Jamaica (21)	4,298	17,272	2006	CMA CGM	1T28	2T28
CMA CGM Sambhar (21) (3)	4,045	17,355	2006	CMA CGM	4T29	1T30
CMA CGM America (21) (3)	4,045	17,355	2006	CMA CGM	4T29	1T30
GSL Rossi (22)	3,421	16,309	2012	Maersk	1T29	2T29
GSL Alice (23)	3,421	16,543	2014	CMA CGM	2T28	3T28
GSL Eleftheria (24)	3,421	16,642	2013	Maersk	3T28	4T28
GSL Melina (25)	3,421	16,703	2013	Maersk	4T29	1T30
Athena I (26)	2,980	13,538	2003	MSC	3T30	3T30
GSL Valerie (27)	2,824	11,971	2005	ZIM	2T27	3T27
GSL Mamitsa (28)	2,824	11,949	2007	RCL	1T28	2T28
GSL Lalo (29)	2,824	11,950	2006	MSC	3T30	3T30
GSL Mercer (30)	2,824	11,970	2007	ONE	3T29	4T29
GSL Elizabeth (31)	2,909	11,530	2006	Maersk	3T28	4T28
Newyorker (32)	2,635	11,463	2001	Maersk	2T27	3T27
Nikolas (33)	2,635	11,370	2000	CMA CGM	1T30	2T30
GSL Chloe (34)	2,546	12,212	2012	ONE	1T29	2T29
GSL Maren (35)	2,546	12,243	2014	OOCL	2T28	3T28
Maira (33)	2,506	11,453	2000	CMA CGM	1T30	2T30
Manet (36)	2,288	11,534	2001	OOCL	4T26	4T26
Kumasi (37) (39)	2,220	11,652	2002	MSC	4T26	1T27
Julie (38) (39)	2,207	11,731	2002	MSC	3T27	3T27

(1)	Diseño moderno, alta capacidad reefer, buque "ECO" de bajo consumo de combustible.
(2)	En muchos casos, los fletadores tienen la opción de extender un fletamento más allá de la fecha de vencimiento nominal más tardía por la cantidad de tiempo que el buque estuvo fuera de servicio durante el curso de ese fletamento. Esta tiempo de fletamento adicional ("Extensión por inactividad") se calcula al final del período de fletamento inicialmente contratado. Las fechas de vencimiento de fletamento más tardías que se muestran en esta tabla se han ajustado para reflejar la inactividad acumulada hasta el 30 de septiembre de 2026, más la inactividad estimada programada para ocurrir durante la vida útil restante de los respectivos fletamentos. Sin embargo, como la inactividad real solo se puede calcular al final de cada fletamento, en algunos casos las extensiones por inactividad reales, si son invocadas por los fletadores, pueden exceder las fechas de vencimiento de fletamento más tardías indicadas.
(3)	CMA CGM Thalassa está actualmente fletado a $47,200 por día. CMA CGM Sambhar y CMA CGM America están actualmente fletados a $39,250 por día cada uno. CMA CGM Thalassa fue extendido a plazo en continuación directa hasta el 2T - 3T 2031. CMA CGM Sambhar y CMA CGM America fueron extendidos a plazo en continuación directa hasta el 4T 2029 - 1T 2030. Las extensiones se han concluido en términos confidenciales y se espera que comiencen entre el 4T 2026 - 2T 2027.
(4)	Zim Norfolk y Zim Xiamen están actualmente fletados a $65,000 por día cada uno. Zim Norfolk y Zim Xiamen fueron extendidos a plazo por 60 – 63 meses. Se espera que las extensiones comiencen entre el 2T-3T 2027 y se espera que generen un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $13.5 millones por buque.
(5)	Anthea Y está fijado por 36 meses +/- 30 días y está fletado a una tasa que se espera que genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $12.6 millones.
(6)	Sydney Express, Istanbul Express, Bremerhaven Express y Czech. La cobertura del contrato para cada buque es por una duración firme mediana variada que se extiende por un promedio de 1.7 años, o hasta un promedio de 5.1 años si se ejercen todas las opciones de los fletadores. Se espera que los fletamentos de Sydney Express, Istanbul Express, Bremerhaven Express y Czech generen un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $9.5 millones por buque. Las primeras opciones de extensión de 12 meses se ejercieron en el 3T 2025 para Bremerhaven Express y Sydney Express y en el 2T 2026 para Istanbul Express y Czech. Las segundas opciones de extensión de 12 meses se ejercieron en el 3T 2026 para Bremerhaven Express y Sydney Express.
(7)	Se espera que los fletamentos de MSC Tianjin, MSC Qingdao y Agios Dimitrios generen un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $6.9 millones, $8.1 millones y $5.9 millones, respectivamente. MSC Tianjin, MSC Qingdao y Agios Dimitrios fueron fijados a plazo por 36 – 38 meses y se espera que los nuevos fletamentos comiencen entre el 3T-4T 2027. Se espera que los nuevos fletamentos de MSC Tianjin, MSC Qingdao y Agios Dimitrios generen un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $7.8 millones, $7.8 millones y $7.1 millones, respectivamente. MSC Qingdao y Agios Dimitrios están equipados con sistemas de limpieza de gases de escape ("scrubbers").
(8)	GSL Ningbo está fletado a una tasa que se espera que genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $16.5 millones. GSL Ningbo está fijado a plazo por 36 – 38 meses y se espera que el nuevo fletamento comience en el 3T 2027 y se espera que genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $7.8 millones.
(9)	GSL Alexandra, GSL Sofia, GSL Effie y GSL Lydia están fletados por 24 meses +/- 30 días, a partir del 3T 2026, a una tasa que se espera que genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $8.1 millones por buque. Posteriormente, los buques están fletados por otros 36 – 38 meses más un período de opción adicional de 24 – 26 meses (colectivamente los "Nuevos Fletamentos") a una tasa que se espera que genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $5.6 millones por buque. El fletador tiene la opción de cancelar los Nuevos Fletamentos a más tardar el 1 de abril de 2027.
(10)	Lotus A y Koi fueron entregados a nuestra flota el 12 de diciembre de 2025 y el 29 de diciembre de 2025, respectivamente. Cypress fue entregado el 9 de enero de 2026. Los fletamentos de Lotus A, Koi y Cypress tienen duraciones flexibles, con las últimas redeliveries en el 3T 2030, y se espera que generen un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $3.5 millones, $3.1 millones y $3.1 millones, respectivamente.
(11)	GSL Eleni, GSL Kalliopi y GSL Grania, están fletados hasta el 4T 2027 – 1T 2028, después de lo cual el fletador tiene la opción de extender cada fletamento por otros 12 – 16 meses. Se espera que cada fletamento genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $9.6 millones para el período firme y $8.4 millones para el período de opción.
(12)	Colombia Express, Panama Express, Costa Rica Express, Nicaragua Express, Mexico Express y Jamaica Express están fijados a Hapag-Lloyd por 60 meses +/- 45 días, seguidos de dos períodos de 12 meses cada uno a opción del fletador. Se espera que los fletamentos generen un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $13.1 millones por buque.
(13)	Ateti (ex CMA CGM Berlioz) está fijado por 36 – 38 meses. El fletamento comenzó en el 2T 2026 y se espera que genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $6.8 millones.
(14)	Se espera que los fletamentos de GSL Nicoletta y GSL Christen generen un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $11.3 millones por buque.
(15)	GSL Vinia y GSL Christel Elizabeth están fletados hasta el 1T – 2T 2028, después de lo cual el fletador tiene la opción de extender cada fletamento por otros 12 – 15 meses. Se espera que los fletamentos generen un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $11.2 millones por buque para el período firme y $5.8 millones por buque para el período de opción.
(16)	GSL Maria, GSL Violetta, GSL Arcadia, GSL MYNY, GSL Melita, GSL Tegea y GSL Dorothea. Los siete buques han sido fijados a plazo por 36 – 38 meses a una compañía naviera líder ("los Nuevos Fletamentos"). Los Nuevos Fletamentos para GSL Arcadia, GSL Violetta y GSL MYNY comenzaron en el 1T 2026. Se espera que los Nuevos Fletamentos para GSL Maria, GSL Melita, GSL Tegea y GSL Dorothea comiencen entre el 4T 2026 y el 1T 2027 después de la finalización de los respectivos diques secos de los buques. Al 30 de septiembre de 2026, GSL Melita, GSL Tegea y GSL Dorothea estaban en dique seco y GSL Maria continuaba bajo un fletamento existente a Maersk a una tasa de $12,700 por día. Se espera que los Nuevos Fletamentos generen un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $5.6 millones por buque.
(17)	Se espera que el fletamento de Ian H genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $10.3 millones.
(18)	GSL Kithira, GSL Tripoli, GSL Syros y GSL Tinos están actualmente fletados a $17,250 por día cada uno. GSL Kithira, GSL Tripoli, GSL Syros y GSL Tinos fueron fijados a plazo por 38.5 – 41.5 meses, después de lo cual el fletador tiene la opción de extender cada fletamento por otros 12 meses. Se espera que los nuevos fletamentos comiencen entre el 4T 2027 y el 1T 2028 y se espera que generen un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $9.5 millones por buque.
(19)	Dolphin II y Orca I están fijados a una compañía naviera líder. Se espera que cada fletamento genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $10.0 millones por buque.
(20)	GSL Château d’If está actualmente fletado a $35,500 por día. GSL Château d’If y CMA CGM Alcazar están fijados a plazo por 36 – 38 meses. El fletamento de CMA CGM Alcazar comenzó en el 3T 2026 y se espera que el fletamento de GSL Château d’If comience en el 4T 2026. Se espera que los nuevos fletamentos generen un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $9.2 millones por buque.
(21)	GSL Susan, CMA CGM Jamaica, CMA CGM Sambhar y CMA CGM America están fletados a tasas que se espera que generen un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $11.2 millones por buque.
(22)	GSL Rossi está fletado a una tasa y se espera que genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $7.5 millones.
(23)	GSL Alice está actualmente fletado a $31,000 por día.
(24)	GSL Eleftheria está actualmente fletado a $33,000 por día.
(25)	GSL Melina está actualmente fletado a $29,900 por día. GSL Melina fue fijado a plazo por 35 – 37 meses. Se espera que el nuevo fletamento comience en el 4T 2026 y genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $7.5 millones.
(26)	Athena I (ex Athena) está fijado por 24 – 30 meses. Se espera que el fletamento genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $5.7 millones. Athena I fue fijado a plazo por 36 – 38 meses. Se espera que el nuevo fletamento comience en el 3T 2027 y genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $5.6 millones.
(27)	GSL Valerie está actualmente fletado a $27,000 por día.
(28)	GSL Mamitsa está actualmente fletado a $28,000 por día.
(29)	GSL Lalo. Se espera que el fletamento genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $5.5 millones. GSL Lalo fue fijado a plazo por 36 – 38 meses. Se espera que el nuevo fletamento comience en el 3T 2027 y genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $5.6 millones.
(30)	GSL Mercer está actualmente fletado a $24,500 por día. GSL Mercer fue fijado a plazo en continuación directa del 1T 2027 al 3T 2027, y luego fijado a plazo por 24 – 26 meses. Se espera que el nuevo fletamento genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $5.7 millones.
(31)	GSL Elizabeth está actualmente fletado a $29,000 por día.
(32)	Newyorker está actualmente fletado a $26,000 por día.
(33)	Maira y Nikolas están actualmente fletados a $26,000 por día cada uno. Maira y Nikolas fueron fijados a plazo por 36 – 38 meses. Se espera que los nuevos fletamentos comiencen en el 1T 2027 y se espera que generen un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $5.9 millones por buque.
(34)	GSL Chloe está actualmente fletado a $24,500 por día. GSL Chloe fue fijado a plazo por 24 – 26 meses. Se espera que el nuevo fletamento comience en el 1T 2027 y se espera que genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $6.3 millones.
(35)	GSL Maren está fletado a una tasa que se espera que genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $7.3 millones.
(36)	Manet está actualmente fletado a $24,000 por día.
(37)	Kumasi está fletado a una tasa que se espera que genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $4.4 millones.
(38)	Julie está fletado a una tasa que se espera que genere un EBITDA ajustado anualizado promedio de aproximadamente $2.9 millones.
(39)	Durante el 2T 2026, la Compañía celebró acuerdos para la venta a plazo de cuatro buques, Ian H, Manet, Kumasi y Julie, por un precio de venta agregado de $65.5 millones. Los buques están programados para ser entregados a los compradores al vencimiento de sus respectivos fletamentos 4T 2026 - 4T 2027. El 4 de noviembre de 2026, Manet fue entregado a los compradores. El precio de venta del buque fue de $13.5 millones y la ganancia neta de la venta del buque fue de aproximadamente $5.7 millones.

Nuevas construcciones en curso(1)

Nombre del buque	Tipo de buque	Entrega esperada
Casco 1	Contenedor	4T28
Casco 2	Contenedor	2T29
Casco 3	Contenedor	3T29
Casco 4	Contenedor	2T29
Casco 5	Contenedor	3T29
Casco 6	Contenedor	3T29
Casco 7	Contenedor	3T29
Casco 8	Contenedor	4T29
Casco 9	Contenedor	4T29
Casco 10	Contenedor	4T29
Casco 11	Contenedor	1T30
Casco 12	Contenedor	1T29
Casco 13	Contenedor	1T29
Casco 14	Contenedor	2T29
Casco 15	Contenedor	2T29
Casco 16	Contenedor	4T29
Casco 17	Contenedor	4T29

(1)	Tras la entrega de los respectivos astilleros, 15 de las 17 nuevas construcciones están contratadas para comenzar a operar con fletamentos de varios años, con un plazo de fletamento firme promedio ponderado por TEU de 7.1 años y a tasas que se espera que generen más de $1.000 millones de EBITDA ajustado agregado.

Conferencia telefónica y webcast

Global Ship Lease realizará una conferencia telefónica para discutir los resultados de la Compañía para los tres y nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 hoy, lunes 9 de noviembre de 2026, a las 10:30 a.m. hora del este. Hay dos formas de acceder a la conferencia telefónica:

(1) Marcación: (646) 307-1963 o (800) 715-9871; ID de evento: 2443665

Marque al menos 10 minutos antes de las 10:30 a.m. hora del este para asegurar un inicio puntual de la llamada.

(2) Webcast en vivo y presentación de diapositivas: http://www.globalshiplease.com

El webcast también se archivará en el sitio web de la Compañía: http://www.globalshiplease.com.

Informe anual en el Formulario 20-F

El Informe Anual de la Compañía para 2025 se presentó ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (la "SEC") el 16 de marzo de 2026. Se puede encontrar una copia del informe en la sección de Relaciones con Inversores (Informes Anuales) del sitio web de la Compañía en http://www.globalshiplease.com o en el sitio web de la SEC en www.sec.gov. Los accionistas pueden solicitar una copia impresa de los estados financieros auditados de forma gratuita poniéndose en contacto con la Compañía en info@globalshiplease.com o escribiendo a Global Ship Lease, Inc, c/o GSL Enterprises Ltd., 9 Irodou Attikou Street, Kifisia, Atenas, 14561.

Acerca de Global Ship Lease

Global Ship Lease es un propietario independiente líder de buques portacontenedores con una flota diversificada de buques portacontenedores de tamaño mediano y más pequeños. Incorporada en las Islas Marshall, Global Ship Lease comenzó a operar en diciembre de 2007 con un negocio de propiedad y fletamento de buques portacontenedores bajo fletamentos a tasa fija a compañías navieras de contenedores de primer nivel. Cotizó en la Bolsa de Valores de Nueva York en agosto de 2008.

Nuestra flota operativa de 71 buques portacontenedores al 30 de septiembre de 2026, tenía una edad promedio ponderada por capacidad TEU de 18.7 años. 41 buques son Post-Panamax de manga ancha. Al 30 de septiembre de 2026, nuestra flota también incluía 17 nuevas construcciones de buques portacontenedores en construcción con entregas programadas entre el cuarto trimestre de 2028 y el primer trimestre de 2030.

Al 30 de septiembre de 2026, el plazo restante promedio de los fletamentos de la Compañía, hasta el punto medio de la redeliverie, incluidas las opciones bajo el control de la Compañía y a menos que se haya recibido un aviso de redeliverie, incluidas nuestras nuevas construcciones, era de 3.5 años sobre una base ponderada por TEU. Los ingresos contractuales, incluidas nuestras nuevas construcciones, sobre la misma base fueron de $3.4 mil millones. Los ingresos contractuales fueron de $4.3 mil millones, incluidas las opciones bajo el control de los fletadores y con la fecha de redeliverie más tardía, lo que representa un plazo restante promedio ponderado de 4.6 años.

Conciliación de medidas financieras no GAAP de EE. UU.

Para complementar nuestra información financiera presentada de acuerdo con los GAAP de EE. UU., utilizamos ciertas "medidas financieras no GAAP" según se define dicho término en la Regulación G promulgada por la SEC. Generalmente, una medida financiera no GAAP es una medida numérica del rendimiento operativo, la posición financiera o los flujos de efectivo de una empresa que excluye o incluye montos que se incluyen o excluyen de la medida más directamente comparable calculada y presentada de acuerdo con los GAAP de EE. UU. Creemos que la presentación de estas medidas proporciona a los inversores una mayor transparencia y datos complementarios relacionados con nuestra situación financiera y resultados de operaciones, y por lo tanto una comprensión más completa de los factores que afectan nuestro negocio y rendimiento financiero que las medidas GAAP de EE. UU. por sí solas. Además, creemos que la presentación de estos asuntos es útil para los inversores para la comparación de resultados período a período, ya que los elementos pueden reflejar ciertos elementos únicos y/o no operativos o elementos fuera de nuestro control.

Creemos que la presentación de ciertas medidas financieras no GAAP de EE. UU. es útil para los inversores porque son utilizadas con frecuencia por analistas de valores, inversores y otras partes interesadas en la evaluación de empresas de nuestra industria.

A. EBITDA ajustado

El EBITDA ajustado representa la utilidad neta disponible para los accionistas comunes antes de los ingresos y gastos por intereses, las ganancias asignadas a las acciones preferentes, la depreciación y amortización, las ganancias o pérdidas por la venta de buques, la amortización de pasivos intangibles, los cargos por compensación basada en acciones, el ajuste de valor razonable en activos derivados y otros instrumentos financieros, el impuesto sobre la renta y el efecto de la linealización de las modificaciones de los fletamentos por tiempo. El EBITDA ajustado es una medida cuantitativa no GAAP de EE. UU. utilizada para ayudar en la evaluación de nuestra capacidad para generar efectivo de nuestras operaciones. Creemos que la presentación del EBITDA ajustado es útil para los inversores porque es utilizada con frecuencia por analistas de valores, inversores y otras partes interesadas en la evaluación de empresas de nuestra industria. El EBITDA ajustado no está definido en los GAAP de EE. UU. y no debe considerarse una alternativa a la utilidad neta ni a ninguna otra métrica financiera requerida por dichos principios contables. Nuestro uso del EBITDA ajustado puede variar del uso de medidas con títulos similares por parte de otros en nuestra industria.

El EBITDA ajustado se presenta aquí tanto sobre una base histórica como sobre una base prospectiva en ciertos casos. No proporcionamos una conciliación de dicha medida financiera no GAAP de EE. UU. prospectiva con la medida GAAP de EE. UU. más directamente comparable debido a la dificultad inherente de pronosticar y cuantificar con precisión ciertos montos necesarios para dicha conciliación, y no podemos proporcionar dicha conciliación de dicha medida financiera no GAAP de EE. UU. prospectiva sin un esfuerzo y gasto irrazonables.

EBITDA AJUSTADO - NO AUDITADO

(miles de dólares estadounidenses)

	Tres		Tres		Nueve		Nueve
	meses finalizados		meses finalizados		meses finalizados		meses finalizados
	30 de septiembre de 2026		30 de septiembre de 2025		30 de septiembre de 2026		30 de septiembre de 2025
Utilidad neta disponible para los accionistas comunes	99,150		92,635		279,887		306,698
Ajustar:	Depreciación y amortización	33,653		30,696		101,314		90,817
	Pérdida/(ganancia) por venta de buques	-		14		-		(28,329)
	Amortización de pasivos intangibles	(6,496)		(3,355)		(19,168)		(9,888)
	Ajuste de valor razonable en activos derivados y otros instrumentos financieros	400		1,106		1,527		3,937
	Ingresos por intereses	(5,794)		(5,434)		(17,066)		(13,305)
	Gastos por intereses	7,524		9,542		26,303		30,005
	Compensación basada en acciones	4,518		2,120		15,517		6,364
	Ganancias asignadas a acciones preferentes	2,384		2,384		7,152		7,152
	Efecto de la linealización de las modificaciones de los fletamentos por tiempo	3,493		483		7,918		3,221
EBITDA ajustado	138,832		130,191		403,384		396,672

B. Utilidad neta normalizada

La utilidad neta normalizada representa la utilidad neta disponible para los accionistas comunes después de ajustar ciertos elementos no recurrentes. La utilidad neta normalizada es una medida cuantitativa no GAAP de EE. UU. que creemos que ayudará a los inversores y analistas que a menudo ajustan la utilidad neta reportada por elementos que no afectan el rendimiento operativo o el efectivo operativo generado. La utilidad neta normalizada no está definida en los GAAP de EE. UU. y no debe considerarse una alternativa a la utilidad neta ni a ninguna otra métrica financiera requerida por dichos principios contables. Nuestro uso de la utilidad neta normalizada puede variar del uso de medidas con títulos similares por parte de otros en nuestra industria.

UTILIDAD NETA NORMALIZADA – NO AUDITADA

(miles de dólares estadounidenses)

	Tres		Tres		Nueve		Nueve
	meses finalizados		meses finalizados		meses finalizados		meses finalizados
	30 de septiembre de 2026		30 de septiembre de 2025		30 de septiembre de 2026		30 de septiembre de 2025
Utilidad neta disponible para los accionistas comunes	99,150		92,635		279,887		306,698
Ajustar:	Ajuste de valor razonable en activos derivados y otros instrumentos financieros	400		1,106		1,527		3,937
	Pérdida/(ganancia) por venta de buques	-		14		-		(28,329)
	Cancelación acelerada de cargos financieros diferidos relacionados con el reembolso total de la Línea de Crédito ESUN	-		-		-		102
	Cancelación acelerada de cargos financieros diferidos relacionados con el reembolso total de la Línea de Crédito Macquarie	-		-		-		216
	Cancelación acelerada de cargos financieros diferidos relacionados con el reembolso total de la Línea de Crédito HCOB-CACIB	-		-		-		382
	Tarifa de prepago por reembolso total de la Línea de Crédito Macquarie	-		-		-		175
	Amortización de descuento de emisión original	(264)		-		(778)		-
Utilidad neta normalizada	99,286		93,755		280,636		283,181

C. Ganancias por acción normalizadas

Las ganancias por acción normalizadas representan las ganancias por acción después de ajustar ciertos elementos no recurrentes. Las ganancias por acción normalizadas son una medida cuantitativa no GAAP de EE. UU. que creemos que ayudará a los inversores y analistas que a menudo ajustan las ganancias por acción reportadas por elementos que no afectan el rendimiento operativo o el efectivo operativo generado. Las ganancias por acción normalizadas no están definidas en los GAAP de EE. UU. y no deben considerarse una alternativa a las ganancias por acción según lo informado ni a ninguna otra métrica financiera requerida por dichos principios contables. Nuestro uso de las ganancias por acción normalizadas puede variar del uso de medidas con títulos similares por parte de otros en nuestra industria.

GANANCIAS POR ACCIÓN NORMALIZADAS – NO AUDITADAS

	Tres		Tres		Nueve		Nueve
	meses finalizados		meses finalizados		meses finalizados		meses finalizados
	30 de septiembre de 2026		30 de septiembre de 2025		30 de septiembre de 2026		30 de septiembre de 2025
EPS según lo informado (USD)	2.75		2.59		7.77		8.60
Ajustes de utilidad neta normalizada - acciones ordinarias Clase A (en miles de USD)	136		1,120		749		(23,517)
Número promedio ponderado de acciones ordinarias Clase A	36,096,337		35,757,185		36,035,880		35,651,708
Ajuste en EPS (USD)	0.00		0.03		0.02		(0.66)
EPS normalizado (USD)	2.75		2.62		7.79		7.94

Política de dividendos

La declaración y el pago de dividendos estarán sujetos en todo momento a la discreción de la Junta Directiva de la Compañía. El momento y el monto de los dividendos, si los hubiera, dependerán de las ganancias de la Compañía, la situación financiera, el flujo de caja, los requisitos de capital, las oportunidades de crecimiento, las restricciones en sus acuerdos de préstamo y acuerdos de financiación, las disposiciones de la ley de las Islas Marshall que afectan el pago de dividendos y otros factores. Para obtener más información sobre la política de dividendos de la Compañía, consulte su Informe Anual más reciente en el Formulario 20-F.

Declaración de puerto seguro

Esta comunicación contiene declaraciones prospectivas. Las declaraciones prospectivas proporcionan las expectativas actuales o las previsiones de Global Ship Lease sobre eventos futuros. Las declaraciones prospectivas incluyen declaraciones sobre las expectativas, creencias, planes, objetivos, intenciones, suposiciones y otras declaraciones de Global Ship Lease que no son hechos históricos. Palabras o frases como "anticipar", "creer", "continuar", "estimar", "esperar", "pretender", "puede", "en curso", "planificar", "potencial", "predecir", "debería", "proyectar", "hará" o palabras o frases similares, o los negativos de esas palabras o frases, pueden identificar declaraciones prospectivas, pero la ausencia de estas palabras no significa necesariamente que una declaración no sea prospectiva. Estas declaraciones prospectivas se basan en suposiciones que pueden ser incorrectas, y Global Ship Lease no puede asegurarle que estas proyecciones incluidas en estas declaraciones prospectivas se cumplirán. Los resultados reales podrían diferir materialmente de los expresados o implícitos en las declaraciones prospectivas como resultado de varios factores.

Los riesgos e incertidumbres incluyen, entre otros:

• futuros resultados operativos o financieros;
• expectativas con respecto a la fortaleza del crecimiento futuro de la industria del transporte marítimo de contenedores, incluidas las tasas de crecimiento anual de la demanda y la oferta;
• eventos geopolíticos como la guerra en Irán y la interrupción del Estrecho de Ormuz, la guerra entre Rusia y Ucrania; las tensiones actuales entre Israel y Hamás, las disputas actuales entre China y Taiwán, el deterioro de las relaciones comerciales entre EE. UU. y China, y los disturbios políticos y conflictos actuales en el Medio Oriente y otras regiones del mundo;
• las interrupciones de las rutas marítimas, incluso debido al cierre del Estrecho de Ormuz, los niveles más bajos de agua en el Canal de Panamá y los ataques actuales de los hutíes en el Mar Rojo;
• amenazas a la salud pública, pandemias, epidemias y otros brotes de enfermedades en todo el mundo y las respuestas gubernamentales a los mismos;
• la situación financiera de nuestros fletadores y su capacidad y voluntad de pagarnos el fletamento de acuerdo con los fletamentos y nuestras expectativas al respecto;
• la salud y condición general de los mercados financieros de EE. UU. y globales;
• cambios en aranceles, barreras comerciales y embargos, incluida la incertidumbre en torno a la imposición y legalidad de aranceles por parte de EE. UU. y los efectos de aranceles y contramedidas de represalia de los países afectados;
• incertidumbres en torno a los regímenes de tarifas portuarias recientemente implementados y suspendidos en los Estados Unidos y China que pueden ser aplicables a varios de nuestros buques;
• nuestra situación financiera y liquidez, incluida nuestra capacidad para obtener financiación adicional para financiar gastos de capital, adquisiciones de buques y para otros fines corporativos generales y nuestra capacidad para cumplir con nuestros convenios financieros y pagar nuestros préstamos;
• nuestras expectativas relacionadas con el pago de dividendos y las expectativas de nuestra capacidad para realizar dichos pagos, incluida la disponibilidad de efectivo y el impacto de las restricciones en nuestros acuerdos de préstamo;
• futuras adquisiciones, estrategia comercial y gastos de capital esperados;
• gastos operativos, disponibilidad de empleados clave, tripulación, número de días fuera de servicio, requisitos de dique seco y encuestas, costos de cumplimiento normativo, costos de seguros y costos generales y administrativos;
• condiciones generales del mercado y tendencias de la industria naviera, incluidas las tarifas de fletamento y los factores que afectan la oferta y la demanda;
• suposiciones con respecto a las tasas de interés y la inflación;
• cambios en la tasa de crecimiento de las economías globales y varias economías regionales;
• riesgos incidentales a la operación de buques, incluida la piratería, la descarga de contaminantes y los accidentes y daños de buques, incluida la pérdida total o constructiva total;
• gastos de capital futuros estimados necesarios para preservar nuestra base de capital;
• nuestras expectativas sobre la disponibilidad de buques para comprar, el tiempo que puede llevar construir nuevos buques o la vida útil de nuestros buques;
• nuestra capacidad continua para celebrar o renovar fletamentos, incluido el nuevo fletamento de buques al vencimiento de los fletamentos existentes, o para asegurar un empleo rentable para nuestros buques en el mercado spot;
• nuestra capacidad para obtener los beneficios esperados de nuestra adquisición de buques de segunda mano;
• nuestra capacidad para capitalizar las relaciones y reputaciones de nuestra gerencia y directores en la industria de los buques portacontenedores en su beneficio;
• cambios en las reglas y regulaciones de los gobiernos y las sociedades de clasificación o acciones tomadas por las autoridades reguladoras;
• expectativas sobre la disponibilidad de seguros en términos comercialmente razonables;
• cambios en las leyes y regulaciones (incluidas las reglas y regulaciones ambientales); y
• posible responsabilidad por futuros litigios; y
• otros factores importantes descritos de vez en cuando en los informes que presentamos ante la SEC.

Las declaraciones prospectivas están sujetas a riesgos e incertidumbres conocidos y desconocidos y se basan en suposiciones potencialmente inexactas que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de los esperados o implícitos en las declaraciones prospectivas. Los resultados reales de Global Ship Lease podrían diferir materialmente de los anticipados en las declaraciones prospectivas por muchas razones, específicamente como se describe en las presentaciones de Global Ship Lease ante la SEC. En consecuencia, no debe confiar indebidamente en estas declaraciones prospectivas, que solo se refieren a la fecha de esta comunicación. Global Ship Lease no asume ninguna obligación de revisar públicamente ninguna declaración prospectiva para reflejar circunstancias o eventos posteriores a la fecha de esta comunicación o para reflejar la ocurrencia de eventos imprevistos. Sin embargo, debe revisar los factores y riesgos que Global Ship Lease describe en los informes que presentará de vez en cuando ante la SEC después de la fecha de esta comunicación.

Global Ship Lease, Inc. Balances consolidados condensados no auditados provisionales (Expresados en miles de dólares estadounidenses, excepto los datos de acciones)
	Al,
	30 de septiembre de 2026			31 de diciembre de 2025
ACTIVOS
ACTIVOS CORRIENTES
Efectivo y equivalentes de efectivo	$	383,034			$	273,876
Depósitos a plazo		111,300				199,100
Efectivo restringido		47,927				50,520
Cuentas por cobrar, netas		40,319				49,887
Inventarios		19,180				14,600
Gastos pagados por adelantado y otros activos corrientes		23,259				33,623
Activos derivados y otros instrumentos financieros		12,808				5,234
Cuentas por cobrar a partes relacionadas		1,544				148
Total de activos corrientes	$	639,371			$	626,988
ACTIVOS NO CORRIENTES
Buques en operación	$	1,942,160			$	1,962,888
Anticipos para adquisiciones de buques y otras adiciones		5,751				35,961
Buques en construcción		193,370				-
Costos de dique seco y encuestas especiales diferidos, netos		112,120				110,936
Otros activos no corrientes		6,540				10,830
Efectivo restringido y otros instrumentos, neto de la porción corriente		93,445				113,600
Total de activos no corrientes		2,353,386				2,234,215
TOTAL DE ACTIVOS	$	2,992,757			$	2,861,203
PASIVOS Y PATRIMONIO DE LOS ACCIONISTAS
PASIVOS CORRIENTES
Cuentas por pagar	$	52,721			$	61,912
Pasivos acumulados		40,456				47,727
Porción corriente de la deuda a largo plazo		262,358				147,567
Porción corriente de los ingresos diferidos		41,537				48,885
Cuentas por pagar a partes relacionadas		757				692
Total de pasivos corrientes	$	397,829			$	306,783
PASIVOS A LARGO PLAZO
Deuda a largo plazo, neta de la porción corriente y los costos de financiación diferidos	$	371,373			$	541,575
Pasivos intangibles - acuerdos de fletamento		89,947				90,054
Ingresos diferidos, netos de la porción corriente		106,202				121,707
Total de pasivos no corrientes		567,522				753,336
Total de pasivos	$	965,351			$	1,060,119
Compromisos y contingencias		-				-
PATRIMONIO DE LOS ACCIONISTAS
Acciones ordinarias Clase A - autorizadas 249,000,000 acciones con un valor nominal de $0.01 36,040,050 acciones emitidas y en circulación (2025 – 35,913,628 acciones)	$	360			$	359
Acciones preferentes Serie B - autorizadas 104,000 acciones con un valor nominal de $0.01 43,592 acciones emitidas y en circulación (2025 – 43,592 acciones)		-				-
Capital adicional pagado		709,846				694,331
Ganancias retenidas		1,316,938				1,104,617
Otros ingresos integrales acumulados		262				1,777
Total de patrimonio de los accionistas		2,027,406				1,801,084
TOTAL DE PASIVOS Y PATRIMONIO DE LOS ACCIONISTAS	$	2,992,757			$	2,861,203

Global Ship Lease, Inc. Estados de resultados consolidados condensados no auditados provisionales (Expresados en miles de dólares estadounidenses)
	Tres meses finalizados el 30 de septiembre,		Nueve meses finalizados el 30 de septiembre,
	2026			2025			2026			2025
INGRESOS OPERATIVOS
Ingresos por fletamento por tiempo	$	194,867			$	189,313			$	578,963			$	565,614
Amortización de pasivos intangibles - acuerdos de fletamento		6,496				3,355				19,168				9,888
Total de ingresos operativos		201,363				192,668				598,131				575,502
GASTOS OPERATIVOS:
Gastos operativos de los buques (incluidos los gastos operativos de los buques de partes relacionadas de $6,638 y $6,194 para cada uno de los períodos de tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 y 2025, respectivamente, y $19,627 y $17,660 para cada uno de los períodos de nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 y 2025, respectivamente)		51,285				52,050				160,997				152,569
Gastos de fletamento por tiempo y viaje (incluidos los gastos de fletamento por tiempo y viaje de partes relacionadas de $2,083 y $2,781 para cada uno de los períodos de tres meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 y 2025, respectivamente, y $6,560 y $6,500 para cada uno de los períodos de nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026 y 2025, respectivamente)		6,878				6,960				18,966				18,563
Depreciación y amortización		33,653				30,696				101,314				90,817
Gastos generales y administrativos		6,219				3,745				22,241				12,419
Pérdida/(ganancia) por venta de buques		-				14				-				(28,329)
Ingresos operativos		103,328				99,203				294,613				329,463
INGRESOS/(GASTOS) NO OPERATIVOS
Ingresos por intereses		5,794				5,434				17,066				13,305
Gastos por intereses y otros gastos financieros		(7,524)				(9,542)				(26,303)				(30,005)
Otros ingresos, netos		336				1,030				3,190				5,024
Ajuste de valor razonable en activos derivados y otros instrumentos financieros		(400)				(1,106)				(1,527)				(3,937)
Total de gastos no operativos		(1,794 )				(4,184 )				(7,574 )				(15,613 )
Ingresos antes de impuestos sobre la renta		101,534				95,019				287,039				313,850
Impuestos sobre la renta		-				-				-				-
Utilidad neta		101,534				95,019				287,039				313,850
Ganancias asignadas a acciones preferentes Serie B		(2,384)				(2,384)				(7,152)				(7,152)
Utilidad neta disponible para los accionistas comunes	$	99,150			$	92,635			$	279,887			$	306,698

Global Ship Lease, Inc. Estados de flujos de efectivo consolidados condensados no auditados provisionales (Expresados en miles de dólares estadounidenses)
	Tres meses finalizados el 30 de septiembre,			Nueve meses finalizados el 30 de septiembre,
	2026				2025				2026				2025
Flujos de efectivo de actividades operativas:
Utilidad neta	$	101,534			$	95,019			$	287,039			$	313,850
Ajustes para conciliar la utilidad neta con el efectivo neto proporcionado por actividades operativas:
Depreciación y amortización	$	33,653			$	30,696			$	101,314			$	90,817
Pérdida/(ganancia) por venta de buques		-				14				-				(28,329)
Amortización de la prima de activos derivados		336				826				1,384				2,775
Amortización de costos de financiación diferidos		591				720				1,831				2,977
Amortización de descuento de emisión original en instrumentos		(264)				-				(778)				-
Amortización de pasivos intangibles - acuerdos de fletamento		(6,496)				(3,355)				(19,168)				(9,888)
Ajuste de valor razonable en activos derivados y otros instrumentos financieros		400				1,106				1,527				3,937
Tarifas de prepago por reembolso de deuda		-				-				-				175
Gasto de compensación basada en acciones		4,518				2,120				15,517				6,364
Cambios en activos y pasivos operativos:
Disminución/(aumento) en cuentas por cobrar y otros activos	$	9,429			$	(3,860)			$	24,222			$	(14,102)
Disminución/(aumento) en inventarios		3,178				4,693				(4,580)				5,518
Disminución/(aumento) en activos derivados y otros instrumentos financieros		9,000				-				(12,000)				(194)
(Disminución)/aumento en cuentas por pagar y otros pasivos		(20,286)				809				(17,490)				14,549
(Aumento)/disminución en saldos de partes relacionadas, netos		(219)				666				(1,331)				162
Disminución en ingresos diferidos		(6,127)				(8,831)				(22,853)				(18,837)
Pagos por costos de dique seco y encuestas especiales		(9,060)				(8,172)				(27,826)				(35,276)
Pérdida por tipo de cambio no realizada		3				-				1				-
Efectivo neto proporcionado por actividades operativas	$	120,190			$	112,451			$	326,809			$	334,498
Flujos de efectivo de actividades de inversión:
Adquisición de buques	$	-			$	-			$	-			$	(61,541)
Efectivo pagado por gastos de buques		(1,293)				(2,831)				(2,867)				(12,630)
Anticipos para adquisiciones de buques y otras adiciones		(129)				(424)				(1,014)				(2,772)
Anticipos para buques en construcción		(68,795)				-				(193,135)				-
Ingresos netos por venta de buques		-				-				-				53,483
Depósitos a plazo y otros instrumentos (adquiridos)/retirados		(850)				(185,500)				87,800				(174,350)
Efectivo neto utilizado en actividades de inversión	$	(71,067 )			$	(188,755 )			$	(109,216 )			$	(197,810 )
Flujos de efectivo de actividades de financiación:
Ingresos por disposición de líneas de crédito/venta y arrendamiento posterior		-				-				55,500				218,500
Reembolso de líneas de crédito/venta y arrendamiento posterior		(38,626)				(36,892)				(112,409)				(107,781)
Prepago de deuda, incluidas las tarifas de prepago		-				-				-				(70,393)
Costos de financiación diferidos pagados		-				-				(333)				(2,185)
Acciones ordinarias Clase A - dividendo pagado		(22,560)				(18,809)				(67,566)				(53,615)
Acciones preferentes Serie B - dividendo pagado		(2,384)				(2,384)				(7,152)				(7,152)
Efectivo neto utilizado en actividades de financiación	$	(63,570 )			$	(58,085 )			$	(131,960 )			$	(22,626 )
(Disminución)/aumento neto en efectivo y equivalentes de efectivo y efectivo restringido		(14,447 )				(134,389 )				85,633				114,062
Efectivo y equivalentes de efectivo y efectivo restringido al comienzo del período		439,420				496,075				339,340				247,624
Efectivo y equivalentes de efectivo y efectivo restringido al final del período	$	424,973			$	361,686			$	424,973			$	361,686
Información complementaria de flujos de efectivo:
Efectivo pagado por intereses, neto de intereses capitalizados		7,364				12,247				27,399				35,308
Efectivo recibido de límites de tasa de interés		1,315				4,003				5,381				13,136
Actividades de inversión no monetarias:
Adquisición de intangibles		-				-				19,061				15,987
Actividades de financiación no monetarias:
Costos de oferta impagos		-				445				-				445
Pérdida no realizada en activos derivados/opción FX		(746)				(2,336)				(2,899)				(8,296)

Contactos para inversores y medios:

Grupo IGB

Bryan Degnan

646-673-9701

o

Leon Berman

212-477-8438