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Los transitarios han respaldado las objeciones de las autoridades brasileñas y los legisladores israelíes al cuestionar la inminente adquisición de Zim por parte de Hapag-Lloyd, un rechazo a una mayor consolidación dentro del transporte marítimo de línea.
Después de que su junta directiva y accionistas votaran abrumadoramente (97.3%) a favor de la venta a la mitad alemana de Gemini Cooperation en mayo, Zim ha visto una creciente oposición al acuerdo de $4.5 mil millones, siendo las autoridades de Brasil las últimas en intervenir.
El Consejo Administrativo de Defensa Económica (Cade) de Brasil llevará a cabo una "revisión completa" del acuerdo después de determinar que la cuota de mercado combinada en ciertas rutas incumpliría sus normas sobre monopolización del mercado.
Alphaliner señaló: "La revisión completa fue provocada por las operaciones superpuestas en tres rutas clave de larga distancia: Costa Oeste de América del Sur-Costa Este de América del Sur; América Central y el Caribe-Costa Este de América del Sur; y América del Norte-Costa Este de América del Sur."
En consecuencia, cualquier esperanza de ver la adquisición aprobada inminentemente está en duda, ya que Cade puede continuar su revisión hasta el 31 de marzo de 2027, y hay informes de que el gobierno israelí también se opondrá a la transacción, lo que podría resultar terminal.
Esto se debe a la llamada "acción de oro" que el estado de Israel posee sobre Zim, considerando a la naviera como "un activo de importancia estratégica nacional", lo que faculta al gobierno para vetar una venta de cualquier acción que exceda una participación del 24%.
Pero los esfuerzos para incorporar a Tel Aviv han sido incesantes, con Hapag-Lloyd involucrando a la institución financiera israelí FIMI Opportunity Funds en el acuerdo y revisando las propuestas para incluir una escisión para un "nuevo Zim" libre de deudas que operaría 16 barcos con bandera israelí.
Las revisiones también incluyen garantías de empleo que serían respaldadas por la creación de una división regional en Israel, con varios cientos de empleados, y un centro tecnológico con sede en el país, que emplearía a unas 300 personas.
El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, se mantiene optimista, señalando que si bien "hay todo tipo de cosas" sobre el acuerdo en la prensa, el equipo continuaba "trabajando diligentemente con las diversas autoridades con las que necesitamos trabajar".
Agregó que "todavía esperamos cerrar la transacción en algún momento hacia finales de año", a pesar de los informes de que cinco de las ocho autoridades israelíes necesarias para aprobar el acuerdo se oponían a él: Agricultura, Defensa, Economía, Finanzas y Transporte Marítimo y Puertos.
Los transitarios aparentemente comparten su escepticismo, expresando su frustración a The Loadstar por la continua consolidación del sector del transporte marítimo de línea; uno activo en los intercambios señaló: "Estos acuerdos son malas noticias para los clientes, simple y llanamente."
