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Maersk señala la sobrecapacidad y la volatilidad como factores que reducen las tarifas de flete (Maersk)
Publicado el 7 de mayo de 2026 a las 5:52 PM por The Maritime Executive
Maersk ofreció un adelanto de las presiones que experimentó el sector del transporte marítimo de contenedores en el primer trimestre, informando que incurrió en una pérdida financiera en el trimestre en su segmento de transporte marítimo debido principalmente a la continua presión sobre las tarifas de flete. El mayor transportista y empresa de logística que cotiza en bolsa, Maersk, una de las primeras empresas del sector en informar cada trimestre, se considera un indicador de la industria.
Durante una reunión informativa con el CEO Vincent Clerc, dijo a los periodistas que la guerra estaba teniendo un impacto directo limitado en el negocio, ya que Oriente Medio representa una pequeña porción de los volúmenes. Sin embargo, citó el impacto indirecto proveniente del aumento vertiginoso de los costos del combustible, diciendo que Maersk ha visto cómo sus costos mensuales de búnker se dispararon casi dos tercios. Dijo que, a las tasas actuales de casi 1.000 dólares por tonelada métrica, le está costando a la compañía casi 500 millones de dólares más cada mes.
Clerc dijo que la compañía no pudo absorber un aumento tan drástico en los costos y que no tuvo más remedio que trasladar los aumentos de los costos del combustible a los clientes. Dijo que no fue fácil, pero que tuvieron que dar el paso, incluso después de fuertes controles de costos en todas las partes de la compañía. Informó que los costos unitarios en el segmento oceánico se habían reducido en un siete por ciento.
Maersk dijo que los volúmenes se mantuvieron fuertes y aumentaron más del nueve por ciento para sus operaciones de transporte marítimo. Dijo que las fortalezas se extendieron por la mayoría de las regiones de sus operaciones. En particular, dijo que experimentó un "sólido crecimiento de las exportaciones" desde China, que se aceleró en relación con el trimestre anterior.
Sin embargo, dijo que las tarifas de flete habían caído un 14 por ciento adicional este trimestre. Clerc señaló la volatilidad general del mercado, así como el exceso de oferta de la industria, lo que, según él, sigue ejerciendo presión sobre las tarifas. Señaló el volumen proveniente de las entregas de nuevos buques como un contribuyente clave a la sobrecapacidad. La perspectiva de Maersk es que el crecimiento del volumen del mercado global de contenedores se mantendrá entre el dos y el cuatro por ciento este año.
Maersk sigue adoptando una visión a largo plazo del mercado, ya que también añadió pedidos de buques a la ya récord cartera de pedidos en el segmento. Maersk realizó un pedido de ocho buques de 18.600 TEU para su entrega entre 2029 y 2030, en línea con su estrategia de renovación de flota. La utilización de la flota existente, según informó, aumentó en el trimestre al 96 por ciento. La compañía informa que tiene seis barcos atrapados en el Golfo Pérsico.
Otros segmentos del negocio de Maersk, a saber, la logística y, en particular, AMP, su operador de terminales, ayudaron a compensar los desafíos en el segmento de transporte marítimo. El resultado fue que las ganancias (EBIT) dentro del transporte marítimo cayeron a una pérdida de 192 millones de dólares para el trimestre, mientras que Maersk en general informó ganancias (EBIT) de 340 millones de dólares. Los ingresos disminuyeron a poco menos de 6.700 millones de dólares.
Si bien mantuvo su perspectiva para todo el año, que se proporcionó anteriormente, antes del comienzo de la guerra, Maersk destacó que los resultados seguirían viéndose afectados por la alta volatilidad e incertidumbre. Espera que, si bien podría haber un rápido regreso del transporte marítimo de contenedores al Mar Rojo y Oriente Medio, el impacto en los mercados de combustible persistirá durante muchos meses. Dijo que diferentes escenarios sobre el momento de la reapertura del Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz se reflejan en su rango actual de orientación financiera.
Fuente: Maritime Executive
