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El pago a los propietarios de buques dañados en la guerra de Irán es el segundo mayor desembolso para los suscriptores marítimos en más de una década, según expertos en seguros marítimos.
"Ha habido alrededor de US$ 2 mil millones en reclamaciones por riesgos de guerra desde el estallido de los combates en el Medio Oriente, con más de 70 reclamaciones hasta la fecha", explicó David Osler, editor de Derecho y Seguros Marítimos en Lloyd's List. "Esto se compensará con un ingreso de primas fuertemente mejorado. Creo que solo lo supera los pagos por el buque portacontenedores que derribó el puente en Baltimore en 2024".
Ha habido más de 72 ataques a buques desde marzo, según la Organización Marítima Internacional.
Osler informa que los suscriptores advierten que el mercado podría enfrentar responsabilidades multimillonarias en reclamaciones por pérdida total si persiste la crisis en el Estrecho de Ormuz. Desde el inicio de la guerra, la cobertura de Lloyd's List muestra que las primas de seguros por riesgos de guerra para el Estrecho de Ormuz se han disparado entre 40 y 60 veces los niveles previos a la crisis.
Estos aumentos se han trasladado al precio del petróleo.
"Aproximadamente US$ 7 u US$ 8 del precio de un barril de crudo ahora están ligados al seguro de riesgo de guerra", dijo Osler. "Esa es una situación bastante mala, y ha empeorado aún más en las últimas semanas después de la anunciada prohibición autodeclarada de buques sauditas que pasan por Bab el-Mandeb".
Los hutíes, un grupo proxy respaldado por Irán, lanzaron un bloqueo naval contra Arabia Saudita, atacando el Puerto de Yanbu, sitios petroleros sauditas y buques tanque comerciales vinculados a Arabia Saudita.
Desde el inicio de la guerra, Arabia Saudita ha estado activa en la búsqueda de alternativas para mover su petróleo. Antes de los ataques, Arabia Saudita expandió con éxito la capacidad de su oleoducto Este-Oeste, desviando aproximadamente el 75 por ciento de su petróleo del Estrecho de Ormuz. Ahora, con ataques a buques relacionados con Arabia Saudita en el Mar Rojo y Yanbu, Arabia Saudita ha girado nuevamente, moviendo 1.9 millones de barriles de crudo por día a través de un oleoducto en Egipto que lo transporta al Mar Mediterráneo. Esta ruta es más costosa y tarda semanas más en llegar el petróleo a los mercados de Asia.
La expansión de los ataques marítimos ha llevado a los suscriptores a extender su lista de áreas designadas de riesgo de guerra 800 kilómetros más arriba de la costa oeste saudita en el Mar Rojo. Esto también se aplica a los reaseguradores.
"Han descubierto que si los suscriptores de riesgo de guerra necesitan cubrir todas sus bases, ellos también, y han vuelto a fijar las primas que cobran para reasegurar la cobertura de responsabilidad civil de los fletadores", dijo Osler. "El punto más importante aquí es que la cobertura de responsabilidad civil de los fletadores ahora tiene una exclusión general para los buques asociados de alguna manera con Arabia Saudita".
Osler explicó que la exclusión se aplica estrictamente al producto estándar y que los barcos o fletadores con un nexo saudita aún pueden obtener cobertura.
"Simplemente tienen que pagar mucho más por ello", dijo. "Esto ciertamente preocupó al gobierno saudita, que según se informa, busca establecer algún tipo de esquema de garantía respaldado por el estado para reducir estos costos para los intereses sauditas".
Osler dijo que una delegación saudita estuvo en Londres la semana pasada para hablar con los corredores sobre dicho esquema, y no era la primera vez que intentaban establecer uno.
"Las tarifas han fluctuado con los desarrollos políticos, pero actualmente se sitúan en un 10% del valor del casco", explicó Osler. "Recuerde que los VLCC valen alrededor de US$ 140 millones, y así ve la magnitud del problema".
