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El miércoles, un buque portacontenedores Beigang Nanning Borun realizó un viaje a la zona de operaciones del puerto de Qinzhou, en la Región Autónoma Zhuang de Guangxi, en el sur de China. Con la apertura del Canal Pinglu, el río y el mar, largamente separados por montañas, finalmente se conectan.
Como proyecto troncal del Nuevo Corredor Internacional de Comercio Terrestre-Marítimo que se conecta con la Iniciativa de la Franja y la Ruta, y como el primer canal planificado y coordinado a nivel nacional desde 1949 para conectar un río con el mar, el Canal Pinglu, de 134,2 kilómetros, abre la salida marítima más corta, económica y conveniente para el suroeste de China. Marca una adición importante a la red fluvial de la nación.
El sueño de un canal refleja el sueño de una nación fuerte. La visión de una salida al mar para las provincias y regiones del suroeste de China existió durante mucho tiempo, pero antes de 1949 el plan quedó en papel. En la nueva era, la gobernanza de ríos, lagos y mares se ha planificado con una visión a largo plazo y una acción firme.
La construcción comenzó en agosto de 2022. Durante más de 1.400 días y noches, con coordinación central, cooperación local, avances tecnológicos y vínculos industriales, más de 20.000 constructores de todos los grupos étnicos trabajaron juntos en Guangxi.
Ahora el Canal Pinglu desemboca en el mar, marcando un nuevo capítulo en la búsqueda de la fortaleza marítima.
En los tramos superiores del río Xijiang, que conecta con el Canal Pinglu, las instalaciones de navegación del proyecto del centro de control de agua de Baise están en plena construcción. El progreso de la construcción es seguido de cerca por la dirección de la empresa Guangxi Jili Baikuang Group, una empresa líder en aluminio. Una vez completado, la bauxita y el carbón térmico importados podrán enviarse desde el puerto de Qinzhou en el golfo de Beibu, viajar a través del Canal Pinglu y llegar directamente a Baise.
"En el pasado, las materias primas llegaban al puerto y se transportaban en tren y camión, con poco volumen y alto costo", dijo Su Yonghui, director de gestión logística de la empresa. Por agua, los costos logísticos integrales se reducen en un 30 por ciento, ahorrando decenas de millones de yuanes al año.
El río Xijiang y el golfo de Beibu están separados por montañas, y el desvío a través del puerto de Guangzhou en la provincia de Guangdong, en el sur de China, añade más de 500 kilómetros. El Nuevo Corredor Internacional de Comercio Terrestre-Marítimo ha traído el transporte por carretera, ferrocarril y mar, pero el transporte por vías navegables interiores es mucho más barato que el ferroviario y el por carretera, según Mo Weihua, funcionario de la Administración de Seguridad Marítima de Guangxi.
Las provincias de Yunnan y Guizhou, en el suroeste de China, también se beneficiarán. Yunnan está construyendo el puerto de Funing, cuya finalización está prevista para este año. Guizhou, sin salida al mar, está acelerando la construcción del ferrocarril Huangtong-Baise, lo que le ayudará a llegar al mar. La provincia de Sichuan y el municipio de Chongqing, en el suroeste de China, ahora tienen una nueva salida al mar además del río Yangtze.
Los costos logísticos podrían reducirse entre un 18 y un 30 por ciento, con ahorros anuales a largo plazo de más de 5 mil millones de yuanes (745 millones de dólares) a lo largo de la ruta, según un ejecutivo de Pinglu Canal Group, el constructor del canal.
El canal también añade un canal de beneficio mutuo entre los 1.400 millones de personas de China y los casi 700 millones de la ASEAN. Los enviados diplomáticos de los países de la ASEAN, después de inspeccionar el canal, lo elogiaron no solo por facilitar el flujo de mercancías, sino también por fortalecer los lazos entre las personas.
El transporte marítimo interior es vital para fortalecer la circulación interna, mejorar la doble circulación interna e internacional y promover la coordinación regional. De cara al futuro, el Canal Pinglu, junto con otros canales en estudio, unirá los sistemas de los ríos Yangtze y Perla, construirá una red de agua que conectará el este y el oeste y el norte y el sur, y remodelará la geografía económica del sur de China, dijo Luo Jing, investigador de la Academia de Ciencias Sociales de Guangxi.
El Canal Pinglu tiene una caída total de nivel de agua de 65 metros. ¿Cómo se puede controlar la velocidad del flujo para garantizar una navegación segura para buques de 5.000 toneladas? La respuesta son "escaleras" en el río: tres centros en cascada (Madao, Qishi y Qingnian) absorben el nivel de caída nivel por nivel.
También se utilizaron esclusas de ahorro de agua. En el centro de Madao, un "tanque de almacenamiento" dinámico permite que la esclusa logre una tasa de ahorro de agua del 60 por ciento, ahorrando alrededor de mil millones de metros cúbicos al año, lo que equivale a 70 lagos del Oeste, dijo un ingeniero.
Con el apoyo de académicos e institutos de investigación, y con la participación de los principales fabricantes hidráulicos nacionales, los constructores del canal realizaron miles de experimentos. Inventaron una tecnología de apertura y cierre hidráulico de "amortiguación de laberinto", fijando el tiempo de cierre de la válvula en 30 segundos. Esto permite que seis buques de 5.000 toneladas por ciclo de esclusa pasen por el centro de Madao en una hora.
En el centro de Qingnian, una plataforma inteligente de monitoreo de pasos de peces monitorea cada pez que pasa. Dos peces pasan rápidamente, nadando río arriba. Su velocidad, longitud y anchura se registran en tiempo real. Esta es una ruta de migración que había sido interrumpida durante más de 60 años. La compuerta de Qingnian, construida en 1959, benefició a la población local pero bloqueó la migración de peces. Durante la reconstrucción, se construyó un paso de peces compuesto, pionero a nivel nacional.
"Los peces del mar y del río pueden encontrar su camino a casa aquí", dijo Chen Zhu, ingeniero residente. El centro tiene una caída de casi 10 metros. Para permitir que los peces se muevan gradualmente a través del cambio de elevación, el paso de peces tiene una estructura de ranura vertical con tres bucles sinuosos. El monitoreo por sonar ha registrado 78.474 peces moviéndose río arriba, 119.987 moviéndose río abajo y más de 10 especies migrando con éxito.
La excavación del canal alcanzó los 315 millones de metros cúbicos. Si se apilara en un dique de un metro cuadrado, rodearía el ecuador casi ocho veces. ¿Adónde debería ir la tierra? Se desplegaron siete tecnologías de eliminación, incluido el relleno de tierras, la restauración de minas y la recuperación de tierras, y más del 98 por ciento del material de desecho se reutilizó.
También hay puentes cubiertos no con asfalto, sino con tierra fértil, cerezos, puntos de recolección de agua y rocas, construidos especialmente para que los animales viajen entre las orillas.
En el mar de Maowei en Qinzhou, los silbatos de los barcos suenan mientras los cargueros se dirigen a las aguas azules del golfo de Beibu. La primera mitad de la historia del canal se ha escrito brillantemente; ¿cómo comenzará la segunda mitad de la construcción de una economía orientada al océano?
El 30 de junio, el comité regional del Partido de Guangxi celebró un pleno dedicado a estudiar el desarrollo de alta calidad de la economía orientada al océano. La palabra clave fue "nervadura". El cinturón económico del Canal Pinglu es la "vena principal", que concentra industrias de gran volumen, adecuadas para puertos y agua. Otras áreas son "ramas", y los parques industriales y las empresas son "venas finas", profundamente arraigadas en las cadenas de suministro.
En Nanning, la capital de Guangxi, se están agrupando industrias que producen materiales para baterías, papel de alta gama y materiales químicos. En Qinzhou, en la desembocadura del canal, se espera que lleguen coque de petróleo y alquitrán de hulla por el canal, y los productos se venden a ciudades cercanas y a la ASEAN. Alrededor de los puertos del golfo de Beibu, Guangxi Investment Group Co ha invertido en casi 60 proyectos por valor de más de 12.500 millones de yuanes en el cinturón económico.
Apoyando este diseño de "nervadura" no solo están el canal, sino también 65 rutas terrestres fuera de la región, hacia el mar y hacia las fronteras; 50 rutas de contenedores a la ASEAN; varias rutas aéreas; y 12 cables ópticos terrestres internacionales.
Con la apertura del canal, la navegación interior y la navegación oceánica se conectarán, aumentando la capacidad portuaria. En el proyecto del centro de control de agua de Baise, los trabajadores están avanzando. Las entidades de mercado de todas las provincias están cooperando.
Hu Huaping, secretario del Partido de Beibu Gulf Port Group, resumió el espíritu de cooperación en la construcción conjunta del Nuevo Corredor Internacional de Comercio Terrestre-Marítimo. "Buscando la fortaleza marítima a través de la construcción y el intercambio conjuntos. Aguas arriba y aguas abajo, corrientes principales y afluentes, ríos y vías navegables, tierra y mar: no hay espectadores; todos somos solucionadores de problemas."
