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O transporte marítimo no Ártico continua a atrair interesse à medida que o derretimento do gelo marinho e as interrupções geopolíticas impulsionam as empresas a explorar rotas comerciais mais rápidas entre a Ásia e a Europa, mas a Allianz Commercial alertou que a região continua sendo um dos ambientes de maior risco para o transporte marítimo comercial.
Em sua Revisão de Segurança e Transporte Marítimo de 2026, a Allianz afirmou que a atividade econômica no Ártico se expandiu rapidamente, com o produto regional bruto da região quase triplicando entre 2003 e 2022, atingindo US$ 666 bilhões, à medida que o investimento, o desenvolvimento de recursos e a atividade de transporte marítimo aumentaram.
A seguradora destacou o crescente interesse na Rota do Mar do Norte (RMN) da Rússia, que se estende ao longo da costa ártica do país e pode reduzir significativamente os tempos de viagem entre a Ásia e a Europa em comparação com as rotas tradicionais através do Canal de Suez.
"Vimos navios transitarem pela Rota do Mar do Norte da China para a Europa em pouco mais de 20 dias, em comparação com 40 dias via Canal de Suez e 55 dias contornando o Cabo da Boa Esperança. Tempo é dinheiro, e poderíamos ver mais transportadores usando a RMN devido às pressões competitivas", disse o Capitão Anastasios Leonburg, Consultor Sênior de Risco Marítimo da Allianz Commercial, no relatório.
A primeira viagem comercial ao longo da Rota do Mar do Norte foi concluída em 2009 pela Beluga Shipping da Alemanha, enquanto a gigante dinamarquesa Maersk realizou o primeiro trânsito de navio porta-contêineres da rota em 2018 com o Venta Maersk.
De acordo com a Allianz, 2025 marcou outro marco para o transporte marítimo no Ártico. O relatório observou o primeiro trânsito de navio porta-contêineres China-Europa via RMN em apenas 22 dias, enquanto os volumes de carga em trânsito atingiram um recorde de 3,2 milhões de toneladas métricas e as viagens de contêineres aumentaram para 23, de 15 no ano anterior.
No entanto, a Allianz alertou que a rota ainda está longe de ser mainstream.
"O interesse no transporte marítimo no Ártico aumentou, impulsionando a demanda por embarcações com classificação de gelo e quebra-gelos, e por tripulantes mais qualificados. No entanto, navegar em águas polares é inerentemente arriscado devido às condições adversas e à remotidade da região", disse o Capitão Rahul Khanna, Chefe Global de Consultoria de Risco Marítimo da Allianz Commercial. "Qualquer incidente terá sua gravidade aumentada e potencialmente um impacto ambiental maior."
Principais causas de incidentes de transporte marítimo nas águas do Círculo Polar Ártico (Fonte: Allianz)
Khanna também apontou para o papel crescente das sanções.
"Caso uma embarcação tenha problemas e precise de assistência ou serviços fornecidos pelo estado ou empresas russas, a situação também é complicada pelas sanções", disse ele.
Essas sanções se tornaram um obstáculo significativo para os operadores internacionais. Após a invasão da Ucrânia pela Rússia, a diversidade do transporte marítimo na Rota do Mar do Norte colapsou, com embarcações russas e chinesas respondendo agora por aproximadamente 95% do tráfego de trânsito. Muitos operadores ocidentais têm se mantido afastados, em parte porque a operadora russa de quebra-gelos nucleares Rosatomflot foi sancionada, complicando o acesso a serviços de escolta frequentemente exigidos para a navegação no Ártico.
O relatório alertou que a infraestrutura limitada, as capacidades escassas de busca e resgate, as difíceis operações de salvamento e os riscos ambientais continuam a restringir uma adoção mais ampla. A Allianz também disse que a crescente competição entre as grandes potências pelo controle das rotas comerciais e recursos do Ártico poderia criar futuros pontos de conflito geopolíticos.
No entanto, o interesse continua a se espalhar. A Coreia do Sul está preparando sua primeira viagem de navio porta-contêineres através da Rota do Mar do Norte neste verão como parte de um esforço mais amplo para estabelecer serviços regulares Ártico-Europa. Seul também visa desenvolver Busan em um importante centro de transporte marítimo do Ártico, vendo o futuro comércio ártico como um potencial motor de crescimento econômico para as regiões portuárias do sul da Coreia do Sul.
O futuro da rota dependerá, em última análise, da interação entre economia, geopolítica, sanções e risco, afirma a Allianz.
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
