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Tabela de ataques físicos a embarcações em 25 de junho
Fonte: Kpler Risk and Compliance, IMO
Embarcações que cruzaram o SOH por nível de risco em 24 de junho
Fonte: Kpler Risk and Compliance; dados completos de tráfego estão disponíveis, incluindo rastreamento de embarcações não comerciais do MarineTraffic
Embarcações que cruzaram o SOH por direção de travessia em 24 de junho
Fonte: Kpler Risk and Compliance
As travessias confirmadas no Estreito de Ormuz aumentaram acentuadamente em 24 de junho, com 70 trânsitos verificados registrados, um aumento de 105% d/d à medida que os esforços de desminagem e o uso da rota de Omã progrediram. Isso marca um claro aumento na atividade, mas são necessários vários dias de acompanhamento antes de tratar a mudança como uma nova linha de base, em vez de uma liberação pós-acordo de tráfego atrasado. O acordo bilateral EUA-Irã de passagem livre e o levantamento do bloqueio dos EUA parecem ter proporcionado um aumento temporário de confiança, especialmente para operadores comerciais.
O tráfego comercial representou a maioria das travessias, com 53 trânsitos, incluindo 33 passagens carregadas transportando granéis secos, produtos sujos e produtos limpos. Os fluxos foram inclinados de oeste para leste, com 43 travessias, e embarcações de baixo risco dominaram o perfil do dia com 53 trânsitos. Apenas sete embarcações com bandeira iraniana cruzaram, sugerindo que a recuperação não foi impulsionada apenas pelo tráfego ligado ao Irã.
Das 70 travessias verificadas, o tráfego foi mais uniformemente distribuído pelas três classificações de rotas observadas, com um aumento modesto nas travessias da rota da IMO. Ainda assim, a rota da IMO permaneceu contida e não foi a passagem principal, já que as embarcações usaram cada vez mais uma nova rota promovida pela ONU perto da costa de Omã, apesar dos avisos contínuos da IRGC – uma potencial nova fonte de discórdia. A rota identificada por Omã foi a mais utilizada, com 27 travessias, enquanto as travessias Escuras/Desconhecidas persistiram, indicando que alguns operadores continuam a preservar a opacidade, apesar da melhoria das perspectivas de segurança. Nenhum novo ataque físico foi registrado desde 10 de junho, reforçando ainda mais a melhoria de curto prazo na percepção de risco.
Diplomaticamente, a reabertura permanece ligada a um frágil acordo provisório, em vez de um estado final estabelecido. A IMO disse que o Irã e Omã, em coordenação com os EUA e os estados costeiros regionais, estão iniciando um esforço de evacuação e coordenação de trânsito em larga escala após garantir garantias de segurança. As negociações EUA-Irã permanecem expostas a questões não resolvidas em torno de inspeções nucleares, alívio de sanções, futura governança de Ormuz e se qualquer mecanismo de taxa ou pedágio pós-60 dias será permitido. A persistência do roteamento Escuro, a desminagem incompleta e a governança não resolvida do Estreito significam que a recuperação ainda é operacionalmente frágil, em vez de um retorno confirmado ao pré-crise.
Fonte: MarineTraffic Maritime News
