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Os níveis de tráfego no Estreito de Ormuz estão a mostrar sinais de melhoria à medida que um plano formal para trânsitos de saída começa a ter efeito. 31 travessias ocorreram em 23 de junho, de acordo com a Kpler, incluindo todas as classes de embarcações e faixas de tráfego.
Avaliações precisas são desafiadoras porque grande parte do tráfego está a operar "no escuro" – não apenas sem AIS, mas mantendo completo silêncio de rádio para minimizar a deteção e o rastreamento. Com base em todas as fontes de informação disponíveis, a Windward avalia que os níveis de tráfego estão atualmente a cerca de 35-40 embarcações por dia – cerca de três vezes os níveis vistos há algumas semanas, mas ainda apenas um quarto do volume pré-guerra.
Notavelmente, a Windward observou algumas embarcações a usar um novo corredor "central" logo a norte do TSS – fora das faixas de Omã e Irão nos lados sul e norte (respetivamente). A região central do TSS está alegadamente minada com até 80 minas navais em locais desconhecidos, e o Irão alertou a navegação para se manter afastada desta área.
O Irão é um dos maiores beneficiários da abertura do estreito. Tem agora 17 petroleiros carregados com cerca de 15 milhões de barris de petróleo a bordo, segundo a Windward e a Vortexa. O bloqueio naval dos EUA e as sanções dos EUA foram levantados, permitindo ao Irão a possibilidade de cobrar mais; avaliadas às taxas de mercado atuais, sem um desconto "sensível", estas 17 cargas valeriam cerca de US$ 1,1 bilhão em receita. Oito dos petroleiros estão fora das águas do Irão, e mais sete deverão transitar pelo Estreito de Ormuz em breve. A importância deste fluxo de financiamento pode desempenhar um papel na decisão de Teerão de não impor o "fecho" do estreito que anunciou em 21 de junho – uma política que teria levado a hostilidades renovadas e à reimposição do bloqueio dos EUA se tivesse sido rigorosamente implementada.
O Catar também é um claro vencedor. Está a trabalhar para reiniciar as suas fábricas de GNL, e pelo menos sete navios da sua frota de transportadores de GNL atravessaram o Estreito de Ormuz para leste, rumo aos terminais de carregamento da QatarGas em Ras Laffan.
Os proprietários de VLCC também beneficiam. Os contratos de afretamento para carregamentos no Golfo estão a ser novamente assinados, e a taxas diárias muito saudáveis. Na quarta-feira, a Marhelm Data relatou uma nova taxa recorde para o ano: uma reserva de VLCC do Golfo para a Índia a 897 Worldscale (nove vezes a linha de base).
Refletindo o sentimento positivo do mercado pela renovada disponibilidade de petróleo, o Brent caiu cinco por cento na quarta-feira, atingindo US$ 73 por barril – quase de volta aos preços pré-guerra, e cerca de 25 por cento abaixo dos níveis vistos em abril.
"Temos a perspetiva de uma grande corrida na oferta física do Golfo Árabe. Portanto, estamos num mini excesso por enquanto, pois a procura precisa ser tentada a voltar", disse o analista da Sparta Commodities, Neil Crosby, à Reuters.
Fonte: Maritime Executive
