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O número de contêineres perdidos no mar mais que dobrou em 2025, à medida que vários acidentes marítimos de alto perfil e eventos climáticos severos elevaram as perdas acima das médias recentes, de acordo com o último Relatório de Contêineres Perdidos no Mar do World Shipping Council.
A indústria estima que 1.478 contêineres foram perdidos ao mar no ano passado, de aproximadamente 280 milhões de contêineres transportados em todo o mundo – o equivalente a apenas 0,0005% dos movimentos globais de contêineres. Isso representa um aumento em relação aos 576 contêineres perdidos em 2024, embora ainda bem abaixo dos máximos históricos.
O aumento foi impulsionado em grande parte por um punhado de grandes incidentes, em vez de uma deterioração generalizada na segurança do transporte de contêineres. Um único acidente de navio, o MSC ELSA 3, de bandeira liberiana, que afundou na costa de Kochi, Índia, foi responsável por 640 contêineres perdidos, representando cerca de 43% de todos os contêineres perdidos em todo o mundo durante o ano.
"Os dados de 2025 demonstram novamente que os totais anuais são fortemente influenciados por eventos isolados de alto impacto", disse o relatório, observando que vários incidentes adicionais envolvendo condições climáticas severas, deslocamento de carga e colapsos de pilhas também contribuíram para o total anual.
O World Shipping Council citou o clima desafiador no Atlântico Norte e no Pacífico Norte, incluindo temperaturas oceânicas mais quentes e condições de tempestade mais imprevisíveis, como os principais contribuintes para as perdas de contêineres. Incidentes relacionados a incêndios, deslocamento de carga em mares agitados, encalhes e perdas totais de embarcações também desempenharam um papel.
Apesar do aumento, o relatório destaca que as perdas de contêineres permanecem raras em comparação com a escala do comércio global. O maior total anual registrado pelo WSC permanece em 2013, quando 5.578 contêineres foram perdidos, enquanto o menor ocorreu em 2023, com apenas 221 contêineres.
Uma tendência encorajadora foi a recuperação de contêineres. As transportadoras relataram a recuperação de 128 contêineres em 2025, o maior número desde que o WSC começou a rastrear as recuperações em 2023, refletindo a melhoria da coordenação entre as empresas de transporte e as autoridades costeiras após os incidentes.
O relatório surge no momento em que novas regras internacionais de relatórios entraram em vigor em 1º de janeiro de 2026. As emendas à Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) agora exigem que todos os contêineres perdidos ou observados à deriva no mar sejam comunicados, enquanto os estados de bandeira também devem relatar as perdas anuais de contêineres à Organização Marítima Internacional. O WSC, que defende a comunicação obrigatória há anos, disse que as novas regras devem melhorar a qualidade dos dados globais e a segurança marítima.
O conselho também destacou várias iniciativas em andamento destinadas a reduzir as perdas de contêineres, incluindo seu Programa de Segurança de Carga alimentado por IA, lançado no ano passado para identificar mercadorias perigosas mal declaradas antes do carregamento. O relatório segue o lançamento, no início desta semana, de novos dados da Allianz mostrando que um incêndio em navio porta-contêineres ocorre aproximadamente a cada 17 dias, com mercadorias perigosas mal declaradas permanecendo uma das principais causas de incêndios a bordo.
Outros esforços da indústria incluem atualizações do Código de Prática para Embalagem de Unidades de Transporte de Carga (Código CTU), recomendações do Projeto Conjunto da Indústria TopTier sobre a prevenção de perdas de contêineres e novos requisitos do Código Internacional de Mercadorias Perigosas (IMDG) que exigem que todos os embarques de carvão sejam tratados como mercadorias perigosas.
A pesquisa anual do WSC é baseada em dados enviados por empresas membros que representam aproximadamente 90% da capacidade global de navios porta-contêineres, com os números extrapolados para estimar as perdas em toda a indústria. Embora a comunicação obrigatória da IMO esteja agora em vigor, a organização disse que planeja continuar publicando seu relatório anual para manter a consistência e a transparência.
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
