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Uma fatalidade e alguns incidentes elevaram o número de contêineres perdidos no mar pelo segundo ano consecutivo, atingindo possivelmente o quarto nível mais alto nos 18 anos em que o World Shipping Council tem rastreado as perdas. O nível de perdas, no entanto, parece estar em linha com a média de longo prazo, com o grupo comercial da indústria destacando ainda que é uma porção infinitesimal do número de contêineres transportados a cada ano.
Em seu Relatório Anual de Contêineres Perdidos no Mar, o WSC calcula que um total de 1.478 contêineres foram relatados como perdidos ao mar em 2025 de um total de aproximadamente 280 milhões transportados globalmente. Ele observa que uma fatalidade, a perda do MSC Elsa 3 na Índia em maio de 2025, foi responsável por 640 contêineres dentro do total. Isso representou 43% das caixas relatadas como perdidas ao mar durante o ano.
O número, no entanto, está acima da média de três anos para a indústria e é quase o triplo do de 2024, quando 576 contêineres foram relatados como perdidos ao mar. No ano anterior, 2023, a indústria havia registrado o nível mais baixo de todos os tempos, com apenas 221 contêineres relatados como perdidos no mar.
Os anos de pico geralmente consistem em uma ou duas grandes fatalidades, bem como vários incidentes menores. As maiores perdas registradas foram em 2013, com 5.578 contêineres perdidos, impulsionadas principalmente pelo MOL Comfort, que se partiu em dois no Oceano Índico. Os próximos picos mais altos ocorreram em 2020 com uma série de fatalidades, incluindo o ONE Apus, que perdeu 1.816 caixas no Pacífico Norte, e em 2021, quando vários navios foram pegos em mares agitados, e o X-Press Pearl queimou e afundou na costa do Sri Lanka.
O WSC destaca que os principais desafios continuam sendo as condições climáticas e oceânicas, embora a indústria tenha feito progressos significativos na gestão do fenômeno conhecido como "rolamento paramétrico". Ele também aponta para perdas relacionadas a incêndios.
Como indústria, eles continuam a trabalhar na melhoria dos fatores de segurança, com o trabalho focado na declaração incorreta de mercadorias perigosas. Ele destaca a introdução em 2026 de novos requisitos de relatórios adotados pela Organização Marítima Internacional e regras de segurança para o transporte de carvão.
O relatório também mostra que, pela primeira vez, 128 contêineres foram recuperados em 2025. O WSC afirma que é o maior número de recuperação desde que começou a coletar dados em 2023 sobre caixas recuperadas.
Também continua seus esforços de educação para a indústria em questões como planos de estiva e amarração e a execução segura de viagens. Outro foco é o Código de Prática para Embalagem de Unidades de Transporte de Carga. Um rascunho do código foi desenvolvido e submetido à IMO para consideração.
O World Shipping Council conclui dizendo que a tendência de longo prazo continua a mostrar que as perdas de contêineres permanecem uma fração muito pequena do total de movimentos globais de caixas. Ele diz que os números ano a ano flutuam, muitas vezes impulsionados por condições climáticas extremas e eventos isolados, enquanto a trajetória geral permanece estável e significativamente abaixo dos anos de pico anteriores.
