Evergreen e Yang Ming retomam trânsitos pelo Mar Vermelho rumo a Suez

As armadoras taiwanesas Evergreen Marine e Yang Ming Marine Transport se preparam para retomar seus trânsitos pelo Mar Vermelho, em um movimento que se soma ao retorno acelerado das principais alianças de transporte marítimo ao Canal de Suez. Segundo as últimas restaurações de serviços, as três grandes alianças de transporte marítimo e a MSC estão encaminhadas para restabelecer completamente suas redes através do canal até o início de 2027.

A Evergreen, última parceira da Ocean Alliance que ainda mantinha o desvio, programou para esta semana seus primeiros trânsitos por Suez após quase três anos evitando o Mar Vermelho. Segundo a consultoria de transporte marítimo Linerlytica, a armadora vai empregar os navios de 16.556 teu Ever Eon e Ever Edit em 7 e 11 de novembro, respectivamente, dentro do serviço NEU7/CES da Ocean Alliance, enquanto o navio de 20.124 teu Ever Gifted entrará em operação em 16 de novembro no serviço mediterrâneo MD2 da mesma aliança.

Dentro da Ocean Alliance, as parceiras CMA CGM, Cosco e OOCL já haviam restabelecido seus serviços via Suez antes da Evergreen. Já a Premier Alliance, formada por Ocean Network Express, HMM e Yang Ming, se prepara para restaurar serviços adicionais rumo ao Mediterrâneo através do canal.

Maersk e Hapag-Lloyd anunciaram que o serviço ME1 de sua Gemini Cooperation, que conecta a Índia à Europa, deixará de operar pelo Cabo da Boa Esperança, com a primeira saída rumo ao oeste partindo de Salalah. Segundo a Linerlytica, diante desse cenário, a armadora israelense Zim passa a ser a principal operadora que ainda evita o Mar Vermelho, em um momento em que os houthis do Iêmen sinalizaram especificamente navios ligados a Israel como possíveis alvos na região.

O retorno massivo a Suez tem implicações para a oferta de capacidade do setor: quase 3,4 milhões de teu de capacidade em porta-contêineres cruzaram o canal nas quatro semanas anteriores ao final de outubro. No início do ano, a consultoria Xeneta havia estimado que um retorno integral a Suez poderia liberar entre 6% e 8% da capacidade global de porta-contêineres, justamente quando uma nova onda de construções novas está prestes a entrar em operação.