Sea-Intelligence prevê que a frota de porta-contêineres chegará a 50 milhões de TEU em 2030

Uma nova análise da consultoria dinamarquesa Sea-Intelligence projeta que a frota global de porta-contêineres crescerá dos atuais 34 milhões de TEU para 50 milhões de TEU até o terceiro trimestre de 2030. Trata-se, segundo a empresa, da maior expansão de capacidade na história do transporte de contêineres, o que abre caminho para uma crise de excesso de oferta e forte pressão de baixa sobre as tarifas de frete.

Antes de atingir esse pico, a capacidade alcançará 40 milhões de TEU no segundo trimestre de 2028. A Sea-Intelligence calcula que as entregas trimestrais de novos navios terão média de 1 milhão de TEU entre 2027 e 2030, com um máximo de 1,8 milhão de TEU no terceiro trimestre de 2028. A isso se soma o eventual retorno dos serviços Ásia-Europa ao Canal de Suez, que poderia liberar mais 8% de capacidade efetiva e levar o crescimento acumulado da oferta a mais de 50% até o final da década.

A consultoria sustenta que o desmonte de navios antigos não conseguirá compensar essa avalanche de capacidade. Mesmo que os armadores repetissem todos os anos até 2030 os níveis recordes de demolição registrados em 2016, isso absorveria menos de 17% da capacidade de entrada, de modo que a frota continuaria crescendo em média 8,5% ao ano. Até 2030, cerca de 10,8 milhões de TEU estarão a bordo de navios com mais de 20 anos, embora a Sea-Intelligence duvide que os armadores tenham intenção de desmontar uma proporção próxima a esse número.

O relatório soma-se a uma previsão igualmente pessimista da empresa norueguesa Xeneta, que espera um crescimento da frota de 6,8% no próximo ano frente a uma demanda que subiria apenas entre 2,5% e 4%. A Xeneta projeta que as tarifas spot globais cairão 30% em 2027 em relação ao terceiro trimestre de 2026, enquanto as tarifas de contratos de longo prazo cairiam 5%. Segundo a fonte de ports news rusia, Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, alertou que disrupções importantes na cadeia de suprimentos ainda poderiam alterar essa previsão.

A Sea-Intelligence interpreta que a onda de novos pedidos responde cada vez mais a uma estratégia de posicionamento para o domínio do mercado além de 2030, possivelmente diante de uma reestruturação importante das alianças de navegação. A consultoria aponta a MSC como exemplo de que uma escala suficiente pode eliminar a necessidade de contar com parceiros de aliança.