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Por Rachel Yeo
27 de agosto de 2026 (Bloomberg) – As empresas chinesas de transporte de contêineres estão prestes a ter um aumento nos lucros, ecoando seus pares regionais e globais, já que a corrida para se antecipar às mudanças nas tarifas e as persistentes interrupções no transporte impulsionaram as taxas de frete para uma alta de dois anos.
As taxas globais de contêineres mais que dobraram durante o segundo trimestre, atingindo o pico de US$ 4.639 por contêiner de 40 pés na semana encerrada em 9 de julho, de acordo com o Drewry World Container Index. Esse é o valor mais alto desde 2024, quando os navios porta-contêineres tiveram que lidar com ataques de militantes Houthi no Mar Vermelho.
"Tensões geopolíticas e uma temporada de pico de carga mais cedo do que o esperado, que resultou da demanda antecipada para contornar as mudanças tarifárias dos EUA no final de julho", também impulsionaram o desempenho, disse Kenneth Loh, analista da Bloomberg Intelligence.
Os temores iniciais sobre tarifas mais altas dos EUA estimularam uma corrida para exportar mercadorias antes do vencimento, em 24 de julho, das tarifas globais de 10% sob a seção 122, embora as medidas da Seção 301 que as substituíram apenas aumentassem ligeiramente as tarifas e removessem a incerteza política.
Os lucros das principais operadoras listadas da China — Cosco Shipping Holdings Co. e Orient Overseas International Ltd. — provavelmente seguirão o exemplo das empresas taiwanesas Evergreen Marine Corp. e Yang Ming Marine Transport Corp., de acordo com Loh. Ambas registraram o maior crescimento de lucros em mais de um ano.
"Isso é amplamente impulsionado pelas taxas spot elevadas de transporte de contêineres devido a interrupções persistentes no Estreito de Ormuz, bem como desvios estendidos do Mar Vermelho desde o final de 2023", disse Loh.
O segmento de contêineres da HMM Co. da Coreia do Sul reverteu quatro trimestres consecutivos de receita em declínio, enquanto a Nippon Yusen KK, a maior empresa de transporte marítimo do Japão, registrou o crescimento mais rápido da receita operacional desde 2022.
As transportadoras europeias A.P. Moller-Maersk A/S e Hapag-Lloyd AG aumentaram suas projeções neste trimestre.
As taxas transpacíficas de Xangai para Los Angeles e Nova York subiram para os níveis mais altos desde o início do ano e devem permanecer resilientes.
"Podemos estar vendo uma demanda mais forte e sustentada nas rotas transpacíficas porque realmente não houve uma mudança nas tarifas", disse Judah Levine, chefe de pesquisa da Freightos.
A contínua reposição de estoques nas economias ocidentais deve continuar a impulsionar a demanda no segundo semestre, permitindo que a indústria mantenha as taxas em níveis acima dos lucrativos, escreveram analistas do Citi liderados por Kaseedit Choonnawat em uma nota. Isso mesmo com mais capacidade global de navios se tornando disponível até 2028.
Choques externos inesperados continuam a manter as taxas elevadas. O fechamento do Estreito de Ormuz elevou os custos de combustível, tornando os desvios do Mar Vermelho em torno da África significativamente mais caros, enquanto tufões na Ásia e baixos níveis de água no Norte da Europa estão agravando o congestionamento e prendendo a capacidade dos navios.
Ao retornar ao Mar Vermelho, apesar dos riscos de segurança, as transportadoras podem reduzir as despesas com combustível e liberar capacidade presa em portos congestionados, de acordo com Levine. Algumas empresas, incluindo a Cosco, já estão retomando as viagens pelo Mar Vermelho como forma de operar de forma mais eficiente e manter a lucratividade em meio a essas restrições crescentes.
"O que estamos vendo é que o cálculo mudou um pouco", disse Levine. "As transportadoras estão interessadas em voltar ao Mar Vermelho porque isso manterá os navios em rotação, em vez de ficarem presos em um ponto ou outro e não poderem atender às reservas que são capazes."
Qualquer alívio da interrupção e do congestionamento na Europa e no Oriente Médio traria riscos de queda para a Cosco, escreveram analistas do HSBC liderados por Bruce Chu e Parash Jain em uma nota.
A expiração da trégua comercial de um ano entre EUA e China pode introduzir mais ventos contrários se não for estendida além de outubro, disse Loh. "Com isso, a pressão provavelmente aumentará nos resultados financeiros das empresas chinesas, à medida que a incerteza em torno da direção das tarifas bilaterais e das taxas portuárias suspensas dos EUA continua a aumentar."
© 2026 Bloomberg L.P.
Este artigo contém reportagens da Bloomberg, publicadas sob licença.
