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Os gastos da União Europeia com GNL Ártico russo já superaram o total do ano passado, mesmo enquanto o bloco se prepara para uma eliminação mais ampla das importações de energia russa.
Os países da UE pagaram cerca de 7,28 mil milhões de euros por GNL do projeto Yamal da Rússia entre 1 de janeiro e 5 de setembro, um pouco mais do que os 7,2 mil milhões de euros estimados para todo o ano de 2025, de acordo com uma análise do grupo ambiental alemão Urgewald, utilizando dados de transporte da Kpler.
O aumento reflete tanto os preços mais altos do gás europeu quanto um aumento nos carregamentos para os portos da UE.
Durante os primeiros oito meses de 2026, os portos da UE receberam 156 carregamentos de GNL de Yamal, transportando cerca de 11,39 milhões de toneladas, um aumento de 10,1% em relação ao mesmo período do ano passado. Ao mesmo tempo, as exportações mundiais de Yamal caíram 3,1%, para 12,82 milhões de toneladas.
Isso elevou a participação da UE nas exportações de GNL de Yamal para quase 89%, em comparação com 78,2% durante os primeiros oito meses de 2025.
Os números sublinham a importância contínua da Europa para o comércio de GNL Ártico da Rússia, apesar do esforço mais amplo da UE para se afastar da energia russa.
A tendência mudou brevemente em agosto, quando a abertura sazonal da Rota Marítima do Norte da Rússia permitiu que mais carregamentos de GNL se movessem para o leste, em direção à Ásia.
Sete carregamentos de Yamal, totalizando cerca de 498.000 toneladas, foram entregues nos portos da UE durante o mês, enquanto sete carregamentos, transportando cerca de 494.000 toneladas, foram para a Ásia. Os volumes destinados à UE caíram 36% em comparação com agosto de 2025.
Mas o aumento sazonal nos carregamentos asiáticos pouco fez para mudar a dependência mais ampla de Yamal em relação à Europa.
O projeto depende de uma frota relativamente pequena de transportadores de GNL especializados de classe de gelo Arc7, capazes de operar através do gelo Ártico. Viagens mais curtas para terminais europeus permitem que esses navios descarreguem suas cargas e retornem a Yamal relativamente rápido.
Essa vantagem torna-se particularmente importante durante o inverno, quando os carregamentos diretos de GNL para o leste ao longo da Rota Marítima do Norte se tornam muito mais difíceis.
Entre janeiro e agosto, os navios Arc7 ligados à Seapeak, com sede em Glasgow, transportaram 65 carregamentos de Yamal, totalizando 4,73 milhões de toneladas, enquanto os navios ligados à Dynagas da Grécia movimentaram outros 62 carregamentos, totalizando aproximadamente 4,5 milhões de toneladas. Juntos, os dois grupos foram responsáveis por cerca de 72% das exportações de Yamal durante o período.
A frota de GNL Ártico também continua a depender de serviços marítimos europeus. Urgewald disse que a Fayard da Dinamarca continua sendo o último estaleiro da UE que identificou como prestando serviços à frota Arc7. O Boris Davydov, operado pela Dynagas, está em manutenção lá desde 29 de agosto.
Urgewald publicou os números antes da Cúpula Ártica Europeia em Rovaniemi, Finlândia, em 13 e 14 de setembro, onde os líderes europeus devem discutir a segurança e a crescente importância geopolítica da região.
O grupo está instando os governos da UE a visar o comércio de GNL Ártico no próximo 22º pacote de sanções do bloco, incluindo restrições à venda de navios-tanque de GNL e serviços de apoio à frota russa de classe de gelo.
O maior teste virá em 2027.
Uma proibição da UE às importações de GNL russo deve entrar em vigor em 1º de janeiro, potencialmente forçando o GNL de Yamal a encontrar mercados alternativos justamente quando as condições de inverno restringem o acesso direto ao Ártico para a Ásia.
Os números de pagamento da Urgewald são estimativas, e não receita de vendas relatada. O grupo calculou os totais usando volumes entregues na UE, um fator de conversão de energia e os preços mensais de referência do gás holandês TTF. Os preços em nível de contrato não estão disponíveis publicamente, o que significa que os números não levam em conta descontos, custos de transporte, impostos, receita de frete ou outros fatores comerciais.
