BIMCO copatrocina proposta para focar o CII no consumo de combustível enquanto os navios estão em trânsito
Publicado em 06 de novembro de 2026
A BIMCO copatrocinou uma proposta à Organização Marítima Internacional (IMO) para usar novos dados de consumo de combustível para reavaliar e recalibrar as linhas de referência do Indicador de Intensidade de Carbono (CII). A proposta visa fazer com que as classificações do CII reflitam melhor a eficiência operacional de cada navio, focando no consumo de combustível enquanto o navio está em trânsito.
A proposta, submetida à 85ª sessão do Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho (MEPC 85), é copatrocinada pelas Bahamas, Libéria, BIMCO, International Chamber of Shipping (ICS), INTERTANKO, INTERCARGO e International Bunker Industry Association (IBIA).
De acordo com as regulamentações atuais do CII, todo o consumo de combustível contribui para o CII atingido por um navio, incluindo o combustível consumido enquanto o navio não está em trânsito, por exemplo, em ancoragem ou atracado em um porto. No entanto, o trabalho de transporte utilizado no cálculo do CII está ligado à distância percorrida pelo navio. Isso significa que o combustível consumido durante períodos em que um navio não está progredindo em sua viagem piorará sua classificação CII.
Isso pode ter consequências muito diferentes dependendo de como e onde um navio opera. Navios engajados em rotas de curta distância geralmente fazem mais escalas portuárias do que navios em rotas de longa distância. O congestionamento pode deixar os navios esperando na ancoragem por períodos prolongados, enquanto a duração das estadias em porto pode depender da eficiência e das limitações dos portos e terminais. Essas diferenças afetam as classificações do CII sem ter qualquer ligação com a capacidade de um navio. A classificação torna-se uma classificação de rota em vez de uma classificação de navio.
Para a BIMCO, o objetivo não é desconsiderar as emissões que ocorrem enquanto os navios estão nos portos ou esperando em ancoragens. Essas emissões continuam importantes e devem continuar a ser capturadas através do Sistema de Coleta de Dados da IMO (DCS), fornecendo uma imagem completa do consumo de combustível e das emissões do setor.
Em vez disso, a questão é se a classificação do CII pode fornecer uma medida mais significativa da eficiência energética operacional de um navio e criar os incentivos certos para reduzir as emissões.
Dados mais granulares da IMO oferecem uma oportunidade para melhorar o CII
A proposta baseia-se em várias etapas já acordadas na IMO para melhorar os dados disponíveis através do IMO DCS.
No MEPC 81 em 2024, a IMO adotou emendas ao Anexo VI da MARPOL que aumentaram significativamente o nível de detalhe que os navios devem relatar ao IMO DCS. Isso incluiu um novo requisito para relatar o consumo de combustível enquanto os navios não estão em trânsito, discriminado por tipo de combustível e consumidor. As emendas entraram em vigor em 1º de agosto de 2025.
A IMO subsequentemente estabeleceu definições comuns para garantir relatórios consistentes ao IMO DCS. No MEPC 83 em 2025, "em trânsito" foi definido, usando definições existentes no Compêndio da IMO sobre facilitação e negócios eletrônicos (Compêndio da IMO), como o período entre "full ahead on passage" e o "end of sea passage". "Não em trânsito" consequentemente cobre o período entre o "end of sea passage" e "full ahead on passage". Passagens de canal também são tratadas como não em trânsito porque podem envolver manobras frequentes, aceleração e desaceleração.
No MEPC 84 em 2026, a IMO esclareceu ainda mais como a distância percorrida deve ser relatada nas diretrizes do Plano de Gestão da Eficiência Energética do Navio (SEEMP).
Juntas, essas decisões significam que a IMO terá um conjunto de dados globais mais detalhado que distingue o consumo de combustível enquanto os navios estão em trânsito do consumo de combustível enquanto não estão em trânsito. Os dados do DCS para o ano calendário de 2026, portanto, fornecerão uma nova base para considerar como a distinção poderia ser refletida nas regulamentações do CII.
Usando os novos dados para reavaliar o CII
A proposta convida a IMO a usar os dados aprimorados de 2026 para reavaliar e recalibrar as linhas de referência do CII, focando no consumo de combustível enquanto os navios estão em trânsito.
Este é um passo importante. As linhas de referência existentes do CII foram desenvolvidas usando dados que incluíam todo o consumo de combustível relatado. Simplesmente excluir o combustível consumido enquanto os navios não estão em trânsito sem recalibrar as linhas de referência, portanto, não forneceria uma base consistente para estabelecer as classificações do CII.
A submissão não predetermina como as linhas de referência revisadas devem ser. Em vez disso, a BIMCO e os outros copatrocinadores pedem uma análise abrangente dos dados antes que as linhas de referência revisadas sejam desenvolvidas.
A análise avaliaria as mudanças nos valores do CII atingidos em diferentes tipos de navios e segmentos de tamanho e a distribuição resultante das classificações de A a E. Também deve identificar se as mudanças poderiam resultar em distorções de mercado não intencionais ou tratamento desigual de navios comparáveis do mesmo tipo e rota.
Considerando fatores de correção e ajustes de viagem
A proposta também reconhece que focar o CII no consumo de combustível enquanto os navios estão em trânsito pode afetar os fatores de correção e os ajustes de viagem existentes.
Algumas correções ligadas às operações portuárias podem não ser mais necessárias se o combustível consumido enquanto os navios não estão em trânsito for excluído do cálculo. Outros fatores de correção podem precisar ser alterados para levar em conta as diferentes características operacionais de navios, rotas e perfis de operação.
Qualquer recalibração deve melhorar a justiça e refletir melhor a eficiência real em trânsito. Também deve ser prática e verificável, evitar consequências não intencionais e não aumentar a carga administrativa para armadores e gerentes de navios.
Melhorando a eficiência em toda a cadeia de valor do transporte marítimo
Separar o consumo de combustível não em trânsito da classificação CII de um navio não deve reduzir o incentivo para abordar as emissões associadas à espera e às escalas portuárias.
Reduzir essas emissões requer cooperação em toda a cadeia de valor do transporte marítimo. Uma melhor otimização das escalas portuárias, incluindo a chegada just-in-time, pode converter o tempo de espera desnecessário em tempo de navegação, permitindo que os navios otimizem a velocidade e reduzam o consumo de combustível. Esta é uma área em que a BIMCO tem trabalhado por muitos anos, inclusive através de suas soluções contratuais que apoiam a chegada just-in-time, a chegada virtual e a troca de dados de escalas portuárias.
A proposta, portanto, enfatiza a importância de incentivar portos e terminais a otimizar as escalas portuárias. A decisão de implementar tais medidas geralmente só pode ser tomada por um operador de porto ou terminal, mas as medidas podem melhorar a eficiência das operações do navio tanto em trânsito, através da otimização da velocidade, quanto não em trânsito, através da redução do tempo na ancoragem.
O que acontece a seguir?
O MEPC 85 considerará a proposta como parte da fase 2 da revisão da medida de redução de GEE de curto prazo da IMO.
A IMO iniciou a fase 2 no MEPC 84 e já reconheceu os méritos de explorar ainda mais métricas alternativas do CII, incluindo a possibilidade de limitar os cálculos do CII ao consumo de combustível enquanto os navios estão em trânsito.
A BIMCO continuará a apoiar uma revisão das regulamentações do CII com base em dados robustos e soluções práticas que possam ajudar o CII a refletir melhor a eficiência operacional real de um navio.
