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A encomenda de navios movidos a combustíveis alternativos acelerou acentuadamente durante o verão, com agosto registrando o total mensal mais forte em quase dois anos, à medida que os porta-contêineres e transportadores de automóveis movidos a GNL lideraram uma nova onda de pedidos de novas construções.
Um total de 52 embarcações movidas a combustíveis alternativos foram adicionadas à plataforma Alternative Fuels Insight (AFI) da DNV em agosto, o maior número mensal desde outubro de 2024. O mês forte seguiu 47 adições em julho, sinalizando uma recuperação após um início de 2026 relativamente lento.
O GNL representou 46 das embarcações encomendadas em agosto, incluindo 30 porta-contêineres e 12 transportadores de automóveis. O mês também incluiu quatro graneleiros movidos a etanol e dois graneleiros movidos a hidrogênio, juntamente com um pedido de um navio-tanque de GNL.
O aumento do verão impulsionou os pedidos de embarcações a combustível alternativo bem à frente do ritmo do ano passado. Os armadores fizeram 242 pedidos durante os primeiros oito meses de 2026, um aumento de 27% em comparação com o mesmo período em 2025.
"Os últimos dois meses foram particularmente fortes para a encomenda de embarcações a combustível alternativo, com agosto registrando o total mensal mais alto que vimos desde outubro de 2024", disse Jason Stefanatos, Diretor Global de Descarbonização da DNV Maritime. "Isso ajudou a elevar os pedidos acumulados no ano para um nível bem acima do mesmo período do ano passado."
A recuperação representa uma notável reviravolta em relação ao primeiro semestre do ano. Até junho, a DNV havia registrado 137 pedidos de embarcações a combustível alternativo, abaixo dos 155 durante os primeiros seis meses de 2025.
Isso significa que julho e agosto sozinhos adicionaram mais de 100 embarcações à carteira de pedidos de combustíveis alternativos.
O GNL permaneceu firmemente na liderança à medida que a atividade de pedidos aumentou, respondendo por 63% dos pedidos de embarcações a combustível alternativo até agora este ano. Os porta-contêineres representam 59% desses pedidos de GNL, seguidos pelos transportadores de automóveis com 30%.
"O GNL continua sendo a principal escolha de combustível, impulsionado em grande parte pela atividade nos segmentos de contêineres e transportadores de automóveis", disse Stefanatos. "Esses setores estão entre os primeiros a adotar combustíveis alternativos, apoiados por operações de linha previsíveis e pela crescente demanda dos proprietários de carga para reduzir as emissões em todas as cadeias de suprimentos."
Para os armadores, ele disse que o GNL oferece uma combinação de menores emissões, disponibilidade de combustível existente e flexibilidade, enquanto a indústria continua a pesar alternativas de longo prazo.
Os números mais recentes também mostram que os proprietários ainda estão dispostos a experimentar além do GNL. Agosto incluiu pedidos de navios movidos a etanol e hidrogênio, enquanto amônia, metanol, GLP e etano também atraíram novos investimentos este ano.
Durante o primeiro semestre de 2026, os pedidos de embarcações movidas a GLP e etano saltaram para 55, de apenas 15 no mesmo período do ano passado. A DNV também registrou quatro embarcações movidas a amônia, duas embarcações movidas a metanol, duas embarcações movidas a etanol e uma embarcação movida a hidrogênio até junho.
As entregas de combustíveis alternativos também estão aumentando a frota ativa. Durante o primeiro semestre, 61 embarcações movidas a GNL e 38 embarcações movidas a metanol entraram em serviço. A empresa belga de transporte de gás Exmar também recebeu o que descreveu como o primeiro navio oceânico de amônia de combustível duplo do mundo destinado à operação comercial.
A mistura ressalta um mercado que ainda não se decidiu por um único caminho para a transição energética do transporte marítimo. O GNL emergiu como o claro líder de curto prazo, particularmente em setores capazes de depender de infraestrutura de abastecimento estabelecida, enquanto os proprietários continuam a fazer apostas menores em combustíveis que podem desempenhar um papel maior à medida que as regulamentações se tornam mais rígidas e as cadeias de suprimentos se desenvolvem.
"Diferentes segmentos estão fazendo diferentes escolhas de combustível, mas o nível geral de atividade demonstra investimento contínuo em transporte marítimo com menores emissões", disse Stefanatos.
