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A frota global de porta-contêineres está prestes a cruzar outro marco importante, com a capacidade definida para atingir 34 milhões de TEU após um crescimento de 10 milhões de TEU em apenas cinco anos e meio, de acordo com a BIMCO.
No início de setembro, a capacidade da frota global estava apenas 8.000 TEU aquém da marca de 34 milhões de TEU, o que significa que apenas algumas das 46 embarcações porta-contêineres programadas para entrega este mês serão necessárias para impulsionar a frota além do limite.
"Quando os estaleiros do mundo entregarem apenas mais alguns navios porta-contêineres, a capacidade da frota global atingirá pela primeira vez 34 milhões de TEU", disse Niels Rasmussen, analista-chefe de transporte marítimo da BIMCO. "Nesse momento, a frota terá crescido 10 milhões de TEU — ou 42% — em apenas cinco anos e meio", depois de levar mais de dez anos e meio para a frota fazer seu salto anterior de 10 milhões de TEU, de 14 milhões para 24 milhões de TEU.
A BIMCO disse que o rápido crescimento foi impulsionado por uma combinação de entregas recordes de novas construções e níveis incomumente baixos de reciclagem de navios. Menos de 300.000 TEU de capacidade foram desmantelados nos últimos cinco anos e meio, apesar de a frota ser aproximadamente três vezes maior do que da última vez que a reciclagem permaneceu tão baixa em um período comparável.
O crescimento também mudou a composição da frota em direção a navios maiores. Embarcações acima de 12.000 TEU representaram aproximadamente dois terços dos 10 milhões de TEU adicionados desde o início de 2021. Sua participação na capacidade total da frota subiu de 30% para 40%, enquanto o tamanho médio do porta-contêineres aumentou 14%.
Os operadores de linha também assumiram maior controle de sua própria tonelagem. De acordo com a BIMCO, as transportadoras foram responsáveis por 85% da capacidade adicionada durante o período e agora controlam 65% da frota global, em comparação com 57% no início de 2021.
Ao mesmo tempo, a sucateamento limitado deixou a indústria com um crescente número de embarcações mais antigas. Quase 2.000 porta-contêineres, totalizando mais de 5 milhões de TEU, têm agora pelo menos 20 anos de idade. Dentro de cinco anos, essas embarcações terão atingido ou ultrapassado a idade média histórica de reciclagem da indústria de cerca de 25 anos, criando um considerável número de potenciais candidatos à demolição.
Se navios suficientes serão realmente desmantelados pode se tornar cada vez mais importante à medida que outra onda de novas construções chega.
A carteira de pedidos de porta-contêineres inclui atualmente mais de 14 milhões de TEU de capacidade programados para entrega até o final de 2030. A BIMCO estima que a frota poderá adicionar outros 10 milhões de TEU nos próximos cinco anos, elevando a capacidade total para cerca de 44 milhões de TEU.
"Mesmo que todos os navios atualmente com 20 anos ou mais sejam reciclados até então, o crescimento da oferta permanecerá alto", disse Rasmussen.
Esse cenário de oferta pode se tornar ainda mais desafiador se os porta-contêineres eventualmente retornarem às rotas normais através do Canal de Suez. Os desvios em torno do Cabo da Boa Esperança absorveram quantidades significativas de capacidade de embarcações ao alongar as viagens, ajudando a amortecer o impacto do enorme programa de novas construções da indústria.
Um retorno às rotas mais curtas de Suez liberaria essa capacidade de volta ao mercado, justamente quando os estaleiros continuam a entregar uma carteira de pedidos historicamente grande.
