November 09, 2026 08:00 ET
Dividendo anualizado aumentará para US$ 2,75 por ação ordinária Classe A
Programa de novas construções com risco ainda mais reduzido com linha de crédito de US$ 1,0 bilhão
100% de cobertura de contratos para 2026, 98% para 2027 e 74% para 2028
ATENAS, Grécia, 09 de novembro de 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- A Global Ship Lease, Inc. (NYSE: GSL) (a "Empresa", "Global Ship Lease" ou "GSL"), proprietária de porta-contêineres, anunciou hoje seus resultados não auditados para os períodos de três e nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026.
Destaques do Terceiro Trimestre de 2026 e Acumulado do Ano e Outros Desenvolvimentos Recentes
- Receita operacional do 3T 2026 de US$ 201,4 milhões. Receita operacional dos 9M 2026 de US$ 598,1 milhões.
- Lucro líquido do 3T 2026 disponível para acionistas ordinários de US$ 99,2 milhões, ou US$ 2,75 de Lucro por Ação ("LPA"). Lucro líquido dos 9M 2026 disponível para acionistas ordinários de US$ 279,9 milhões, ou US$ 7,77 de LPA.
- Lucro líquido normalizado do 3T 2026 (uma medida financeira não-U.S. GAAP, descrita abaixo)3 de US$ 99,3 milhões, ou US$ 2,75 de LPA normalizado³. Lucro líquido normalizado dos 9M 2026 de US$ 280,6 milhões, ou US$ 7,79 de LPA normalizado.
- EBITDA Ajustado do 3T 2026 (uma medida financeira não-U.S. GAAP, descrita abaixo)3 de US$ 138,8 milhões. EBITDA Ajustado dos 9M 2026 de US$ 403,4 milhões.
- Em outubro de 2026, acordamos uma linha de crédito sindicalizada de US$ 1,0 bilhão (a "Nova Linha") com taxa de juros de SOFR + 1,5% e duração de sete anos, para financiar 15 de nossas novas construções. Pretendemos sacar da Nova Linha em parcelas correspondentes às respectivas entregas das 15 novas construções. O sindicato de oito membros é composto pelo Bank of America como Bookrunner, Mandated Lead Arranger, Facility Agent e Security Agent, com ABN-AMRO, Bank of China (Hong Kong) e KFW IPEX como Mandated Lead Arrangers, CaixaBank e CTBC como Lead Arrangers, com BOCOM (Hong Kong) e First Citizens Bank como Arrangers.
- Em outubro de 2026, anunciamos que, sujeito a certas condições precedentes, exercemos opções para construir dois porta-contêineres de médio porte, ultra-high-reefer, wide-beam, de última geração, por um preço total de contrato de US$ 163,0 milhões, com entrega prevista para o quarto trimestre de 2029. Estamos em discussões com potenciais afretadores e credores para garantir o emprego e o financiamento das embarcações após a entrega do estaleiro.
- Em junho de 2026, anunciamos que acordamos contratos individuais de novas construções para 15 porta-contêineres de médio porte, ultra-high-reefer, wide-beam, de última geração, por um preço de compra agregado de aproximadamente US$ 1,3 bilhão. Esses navios altamente flexíveis foram projetados e especificados para garantir um ajuste superior às necessidades do mercado existentes e futuras, com entregas programadas para ocorrer entre o quarto trimestre de 2028 e o primeiro trimestre de 2030. Após a entrega dos respectivos estaleiros, as novas construções estão contratadas para iniciar o emprego em afretamentos de vários anos, com um prazo médio de afretamento firme ponderado por TEU de 7,1 anos e a taxas esperadas para gerar mais de US$ 1,0 bilhão de EBITDA Ajustado agregado. Essas 15 novas construções devem ser financiadas com uma combinação de caixa de nosso balanço e da Nova Linha.
- Adicionamos US$ 1,82 bilhão em receita contratada durante os 9M 2026 de novos afretamentos e extensões em nossa frota existente e afretamentos firmes iniciais para 15 de nossas novas construções, elevando a receita contratada total em 30 de setembro de 2026 para US$ 3,4 bilhões, com uma duração restante média ponderada por TEU (assumindo períodos médios de afretamento firme) de 3,5 anos.
- Declaramos um dividendo de US$ 0,6875 por ação ordinária Classe A para o terceiro trimestre de 2026, a ser pago em 3 de dezembro de 2026 aos acionistas ordinários Classe A registrados em 20 de novembro de 2026 (o "Dividendo do Terceiro Trimestre"). O Conselho de Administração determinou que a demanda sustentada do mercado pela frota da GSL e nosso sucesso em garantir afretamentos futuros em níveis atraentes apoiam um aumento de 25,0% (US$ 0,0625 por ação) em nosso dividendo suplementar trimestral, elevando nossos dividendos anualizados totais por ação para US$ 2,75 (US$ 0,6875 por trimestre), a partir de, e refletido no, Dividendo do Terceiro Trimestre. Pagamos um dividendo de US$ 0,625 por ação ordinária Classe A para o segundo trimestre de 2026 em 3 de setembro de 2026.
- Em 16 de junho de 2026, anunciamos atualizações de duas agências de classificação de crédito líderes. A Moody's Investor Service manteve nossa Classificação de Família Corporativa Ba2 e atualizou para uma perspectiva positiva de uma perspectiva estável. A Kroll Bond Rating Agency manteve nossa classificação de crédito corporativo em BB+, com perspectiva estável, enquanto também afirmou a classificação de grau de investimento BBB/estável e perspectiva estável para nossas Notas Seniores Garantidas de 5,69% com vencimento em 15 de julho de 2027 (as "Notas Garantidas de 2027"). Além disso, em 7 de julho de 2026, a S&P Global emitiu um comunicado de imprensa mantendo nossa Classificação de Crédito de Emissor para GSL de BB+, com perspectiva estável.
- Durante abril e maio de 2026, celebramos acordos para a venda futura de quatro navios não essenciais, construídos entre 2000 e 2002, por um preço agregado de US$ 65,5 milhões e um ganho antecipado na venda de aproximadamente US$ 33,0 milhões. Três dos quatro navios estão programados para serem entregues aos compradores após o vencimento dos respectivos afretamentos das embarcações: Kumasi e Julie (2.200 TEU, construídos em 2002) no primeiro trimestre de 2027 e no terceiro trimestre de 2027, respectivamente, e Ian H (5.900 TEU, construído em 2000) no quarto trimestre de 2027. Em 4 de novembro de 2026, o Manet (2.200 TEU, construído em 2001) foi entregue aos compradores. O preço de venda da embarcação foi de US$ 13,5 milhões e o ganho líquido da venda da embarcação foi de aproximadamente US$ 5,7 milhões.
- Em 1º de dezembro de 2025, anunciamos a compra de três porta-contêineres coreanos de 8.586 TEU com atualizações ECO (as "Três Embarcações Recém-Adquiridas") por um preço de compra agregado de US$ 90,0 milhões. Duas das embarcações foram entregues a nós em dezembro de 2025 e a terceira foi entregue a nós em janeiro de 2026. Em junho de 2026, celebramos um contrato de empréstimo com o Bank of America no valor de US$ 55,5 milhões para financiar essas aquisições. O empréstimo tem juros de SOFR + 1,40% e vencimento de cinco anos.
George Youroukos, nosso Presidente Executivo, declarou: "Em meio à contínua volatilidade do mercado e geopolítica ao longo do terceiro trimestre de 2026, a GSL mais uma vez se beneficiou de nosso foco em maximizar a opcionalidade e fornecer a nossos clientes tonelagem altamente flexível. Com a contínua fragmentação e descentralização das cadeias de suprimentos de contêineres, as redes de serviços de linha estão sendo constantemente remodeladas, o que significa que flexibilidade e agilidade são qualidades cada vez mais valiosas. Ao mesmo tempo, uma combinação de congestionamento portuário, eventos climáticos extremos e desequilíbrios de fluxo de carga ponderados para as rotas de ida, significou que a demanda por capacidade de porta-contêineres cresceu ainda mais rápido do que o crescimento subjacente do volume de contêineres. Ao permanecer focados em ser responsivos, disciplinados e bem posicionados para fornecer a nossos clientes de linha os porta-contêineres de médio e pequeno porte altamente especificados e de missão crítica de que precisam para se adaptar em um ambiente comercial dinâmico e imprevisível, construímos uma carteira de receita contratada de US$ 3,4 bilhões em uma média de 3,5 anos, com 100% de cobertura para 2026, 98% de cobertura para 2027 e 74% para 2028. Como resultado, estamos muito satisfeitos em aumentar ainda mais nosso dividendo suplementar em 25%, elevando nosso dividendo anualizado total para US$ 2,75 por ação ordinária.
Com a renovação disciplinada e seletiva de nossa frota como uma prioridade de longa data, e auxiliados por nosso balanço sólido, expandimos nossa carteira de pedidos de porta-contêineres de médio porte, ultra-high-reefer, wide beam, de última geração para 17 embarcações com entregas entre o final de 2028 e o início de 2030. Já garantimos emprego de longo prazo para 15 desses navios, juntamente com financiamento altamente atraente. Estamos confiantes de que esses porta-contêineres de última geração, que são ativos essenciais para o futuro da Empresa, agora têm seu risco materialmente reduzido e servirão como cavalos de batalha de longo prazo da indústria, proporcionando valor futuro significativo e fluxo de caixa para a GSL."
Thomas Lister, nosso Diretor Executivo, declarou: "Opcionalidade, prudência e disciplina continuam sendo fundamentais para a forma como operamos. Nossa capacidade de garantir uma linha de crédito sindicalizada de US$ 1 bilhão, super-subscrita e com preços competitivos, composta por oito bancos de primeira linha de todo o mundo, vem de nosso balanço sólido e fortes relacionamentos em todo o setor bancário global. A partir dessa base financeira aprimorada, e tendo adicionado mais de US$ 1,8 bilhão em receita contratada durante os primeiros nove meses deste ano, temos o prazer de aumentar novamente nosso dividendo trimestral, começando com o a ser pago para o terceiro trimestre de 2026, para US$ 0,6875 por ação ordinária – o que totaliza US$ 2,75 em uma base anualizada. Por meio de uma combinação de afretamento, renovação da frota, otimização do balanço e nosso dividendo trimestral aumentado, a GSL está posicionada para continuar a entregar valor significativo a nossos acionistas, enquanto gerencia os riscos e capitaliza as oportunidades desta indústria cíclica e ambiente macro imprevisível."
DADOS FINANCEIROS SELECIONADOS – NÃO AUDITADOS
(milhares de dólares americanos)
| Três | Três | Nove | Nove | |
|---|---|---|---|---|
| meses encerrados | meses encerrados | meses encerrados | meses encerrados | |
| 30 de setembro de 2026 | 30 de setembro de 2025 | 30 de setembro de 2026 | 30 de setembro de 2025 | |
| Receitas Operacionais (1) | 201.363 | 192.668 | 598.131 | 575.502 |
| Lucro Operacional | 103.328 | 99.203 | 294.613 | 329.463 |
| Lucro Líquido (2) | 99.150 | 92.635 | 279.887 | 306.698 |
| EBITDA Ajustado (3) | 138.832 | 130.191 | 403.384 | 396.672 |
| Lucro Líquido Normalizado (3) | 99.286 | 93.755 | 280.636 | 283.181 |
(1) As Receitas Operacionais são líquidas de comissões de endereço que representam um desconto fornecido diretamente a um afretador com base em uma porcentagem fixa da taxa de afretamento acordada e também incluem a amortização de passivos intangíveis, o efeito da linearização de modificações de afretamento por tempo e a compensação de afretadores por docagem e por outras despesas capitalizadas para atualizações ou reformas de embarcações. As comissões de corretagem estão incluídas em "Despesas de afretamento por tempo e viagem" (veja abaixo).
(2) Lucro líquido disponível para acionistas ordinários.
(3) EBITDA Ajustado, Lucro Líquido Normalizado e Lucro por Ação Normalizado são medidas financeiras não-U.S. Generally Accepted Accounting Principles ("U.S. GAAP"), conforme explicado adiante neste comunicado de imprensa, e são consideradas pela Global Ship Lease como medidas úteis de seu desempenho. Para reconciliações dessas medidas financeiras não-U.S. GAAP com a medida financeira U.S. GAAP mais diretamente comparável, consulte "Reconciliação de Medidas Financeiras Não-U.S. GAAP" abaixo.
Receitas Operacionais e Utilização
As receitas operacionais provenientes de afretamentos por tempo de taxa fixa, principalmente de longo prazo, foram de US$ 201,4 milhões no terceiro trimestre de 2026, um aumento de US$ 8,7 milhões (ou 4,5%) em relação às receitas operacionais de US$ 192,7 milhões no período do ano anterior. O aumento período a período nas receitas operacionais deveu-se principalmente a (i) o efeito líquido de taxas mais altas nas renovações de afretamento, (ii) a adição das Três Embarcações Recém-Adquiridas compensada pela venda do Dimitris Y no quarto trimestre de 2025 e (iii) um efeito positivo não monetário de US$ 0,1 milhão da linearização de modificações de afretamento por tempo e amortização de passivos intangíveis decorrentes de afretamentos abaixo do mercado. Houve 221 dias de inatividade no terceiro trimestre de 2026, dos quais 206 foram para docagens programadas para sete embarcações, em comparação com 263 dias de inatividade no período do ano anterior, dos quais 137 foram para docagens programadas para cinco embarcações. A utilização no terceiro trimestre de 2026 foi de 96,6% em comparação com a utilização de 95,9% no período do ano anterior.
Para os nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026, as receitas operacionais foram de US$ 598,1 milhões, um aumento de US$ 22,6 milhões (ou 3,9%) em relação às receitas operacionais de US$ 575,5 milhões no período comparativo, principalmente devido a (i) o efeito líquido de taxas mais altas nas renovações de afretamento, (ii) a adição das Três Embarcações Recém-Adquiridas compensada pelas vendas de quatro embarcações em 2025 (Tasman, Keta, Akiteta e Dimitris Y) e (iii) um efeito positivo não monetário de US$ 4,6 milhões da linearização de modificações de afretamento por tempo e amortização de passivos intangíveis decorrentes de afretamentos abaixo do mercado. Houve 549 dias de inatividade no período de nove meses encerrado em 30 de setembro de 2026, dos quais 471 foram para docagens programadas para 11 embarcações, em comparação com 851 dias de inatividade e tempo ocioso no período do ano anterior, dos quais 612 foram para docagens programadas para 12 embarcações. A utilização no período de nove meses encerrado em 30 de setembro de 2026 foi de 97,2% em comparação com a utilização de 95,5% no período do ano anterior.
Nossa origem de receita por país, usando a localização da sede de cada um de nossos afretadores como proxy para a origem, para os nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026 e 2025, respectivamente, foi a seguinte:
| Origem de receita não auditada por país | Nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026 | Nove meses encerrados em 30 de setembro de 2025 |
|---|---|---|
| Receita (milhões de USD) | Porcentagem da receita | |
| Dinamarca (Maersk) | 174,90 | 29,24% |
| França (CMA CGM) | 117,41 | 19,63% |
| Alemanha (Hapag Lloyd) | 111,77 | 18,69% |
| Suíça (MSC) | 89,38 | 14,94% |
| China, incluindo Hong Kong (COSCO & OOCL) | 43,98 | 7,35% |
| Israel (ZIM) | 38,47 | 6,43% |
| Singapura (ONE) | 14,64 | 2,45% |
| Tailândia (RCL Feeder) | 7,58 | 1,27% |
| EUA (Matson) | - | - |
| Taiwan (Wan Hai) | - | - |
| Total | 598,13 | 100,00% |
A tabela abaixo mostra dados de utilização da frota não auditados para os três e nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026 e 2025, e para os anos encerrados em 31 de dezembro de 2025, 2024, 2023 e 2022.
| Três meses encerrados | Nove meses encerrados | Ano encerrado | |||||||||||||||
| 30 de setembro, | 30 de setembro, | 30 de setembro, | 30 de setembro, | 31 de dezembro, | 31 de dezembro, | 31 de dezembro, | 31 de dezembro, | ||||||||||
| Dias | 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 | |||||||||
| Dias de propriedade | 6.532 | 6.348 | 19.375 | 19.031 | 25.323 | 24.937 | 24.285 | 23.725 | |||||||||
| Inatividade planejada docagem programada | (206) | (137) | (471) | (612) | (816) | (807) | (701) | (581) | |||||||||
| Inatividade não planejada | (15) | (126) | (78) | (196) | (262) | (144) | (233) | (460) | |||||||||
| Tempo ocioso | - | - | - | (43) | (47) | (15) | (62) | (30) | |||||||||
| Dias operacionais | 6.311 | 6.085 | 18.826 | 18.180 | 24.198 | 23.971 | 23.289 | 22.654 | |||||||||
| Utilização | 96,6% | 95,9% | 97,2% | 95,5% | 95,6% | 96,1% | 95,9% | 95,5% |
Durante o período de nove meses encerrado em 30 de setembro de 2026, concluímos seis docagens. Em 30 de setembro de 2026, cinco docagens regulatórias estavam em andamento e mais cinco docagens regulatórias são previstas para 2026.
Despesas Operacionais da Embarcação
As despesas operacionais da embarcação, que são principalmente os custos de tripulação, óleo lubrificante, reparos, manutenção, seguro e taxas de gerenciamento técnico, diminuíram 1,5% para US$ 51,3 milhões no terceiro trimestre de 2026 ou uma média de US$ 7.851 por dia, em comparação com US$ 52,1 milhões no período do ano anterior, ou uma média de US$ 8.199 por dia, uma diminuição de US$ 348 por dia, ou 4,2%. A diminuição de US$ 0,8 milhão deveu-se principalmente a (i) uma diminuição nas despesas de suprimentos, peças de reposição e manutenção para manutenção planejada do motor principal e revisão de geradores a diesel, bem como entrega anual de peças de reposição do motor principal devido ao cronograma planejado, compensada por (i) um aumento nas despesas de tripulação após a força contínua do mercado que levou à escassez de tripulação, resultando em um aumento nos salários da tripulação em aproximadamente 6,3% e (ii) o impacto da inflação nas taxas e despesas, incluindo taxas de gerenciamento.
Para o período de nove meses encerrado em 30 de setembro de 2026, as despesas operacionais da embarcação foram de US$ 161,0 milhões, ou uma média de US$ 8.309 por dia, em comparação com US$ 152,6 milhões no período comparativo, ou uma média de US$ 8.017 por dia, um aumento de US$ 292 por dia, ou 3,6%. O aumento de US$ 8,4 milhões deveu-se principalmente a (i) a adição das Três Embarcações Recém-Adquiridas, compensada pela venda de quatro embarcações em 2025, (ii) um aumento nas despesas de tripulação após nossa decisão de aumentar o número de marítimos a bordo para melhorar as condições das embarcações, (iii) um aumento nos prêmios anuais para todos os P&I Clubs e (iv) o impacto da inflação nas taxas e despesas, incluindo taxas de gerenciamento, compensado por uma diminuição nas despesas de suprimentos, peças de reposição e manutenção para manutenção planejada do motor principal e revisão de geradores a diesel, bem como entrega anual de peças de reposição do motor principal devido ao cronograma planejado.
Despesas de Afretamento por Tempo e Viagem
As despesas de afretamento por tempo e viagem compreendem principalmente comissões pagas a corretores de navios, o custo do combustível para a conta do proprietário quando um navio está inativo ou ocioso, e outros custos diversos do proprietário associados à viagem de um navio. As despesas de afretamento por tempo e viagem foram de US$ 6,9 milhões no terceiro trimestre de 2026, em comparação com US$ 7,0 milhões no período do ano anterior devido a uma diminuição nos custos de administração de viagem e solicitações operacionais dos afretadores, compensada por um aumento nas comissões de corretagem nas renovações de afretamento a taxas mais altas.
Para o período de nove meses encerrado em 30 de setembro de 2026, as despesas de afretamento por tempo e viagem foram de US$ 19,0 milhões, ou uma média de US$ 979 por dia, em comparação com US$ 18,6 milhões no período comparativo, ou US$ 975 por dia, um aumento de US$ 4 por dia de propriedade, ou 0,4% principalmente devido a (i) aumento das comissões nas renovações de afretamento a taxas mais altas, (ii) um aumento nos custos de administração de viagem e solicitações operacionais dos afretadores, compensado por uma diminuição nas despesas de abastecimento devido a menos dias de inatividade.
Depreciação e Amortização
A depreciação e amortização para o terceiro trimestre de 2026 foi de US$ 33,7 milhões, em comparação com US$ 30,7 milhões no período do ano anterior. O aumento deveu-se principalmente às dez docagens concluídas após 30 de setembro de 2025, e à adição das Três Embarcações Recém-Adquiridas, compensada pela venda do Dimitris Y no quarto trimestre de 2025.
A depreciação e amortização para o período de nove meses encerrado em 30 de setembro de 2026 foi de US$ 101,3 milhões, em comparação com US$ 90,8 milhões no período comparativo, principalmente devido aos fatores observados acima, compensada pela venda de quatro embarcações em 2025.
Despesas Gerais e Administrativas
As despesas gerais e administrativas foram de US$ 6,2 milhões no terceiro trimestre de 2026, em comparação com US$ 3,7 milhões no período comparativo. O aumento deveu-se principalmente ao encargo não monetário de despesas de compensação baseada em ações reconhecidas em relação às concessões de ações ordinárias Classe A sob nosso Plano de Incentivo de Capital.
As despesas gerais e administrativas foram de US$ 22,2 milhões para o período de nove meses encerrado em 30 de setembro de 2026, em comparação com US$ 12,4 milhões no período comparativo, principalmente devido aos fatores observados acima.
Ganho na venda de embarcações
Tasman (5.900 TEU, construído em 2000), Akiteta (2.200 TEU, construído em 2002) e Keta (2.200 TEU, construído em 2003) foram vendidos por um ganho agregado de US$ 28,3 milhões no primeiro trimestre de 2025. Nenhuma de nossas embarcações foi vendida durante o período de nove meses encerrado em 30 de setembro de 2026.
_EBITDA Ajustado 1
O EBITDA Ajustado foi de US$ 138,8 milhões no terceiro trimestre de 2026, um aumento em relação aos US$ 130,2 milhões no período do ano anterior, com o aumento líquido sendo principalmente devido ao aumento das receitas operacionais.
O EBITDA Ajustado para o período de nove meses encerrado em 30 de setembro de 2026 foi de US$ 403,4 milhões, em comparação com US$ 396,7 milhões para o período comparativo, um aumento de US$ 6,7 milhões ou 1,7% principalmente devido ao motivo observado acima.
Despesas e Receitas de Juros
A dívida em 30 de setembro de 2026 totalizou US$ 637,8 milhões, compreendendo US$ 307,8 milhões de dívida bancária garantida por embarcações, US$ 140,0 milhões de nossas Notas Garantidas de 2027 garantidas por embarcações e US$ 190,0 milhões sob transações de financiamento de venda e leaseback. Em 30 de setembro de 2026, 21 de nossas embarcações estavam livres de ônus.
A dívida em 30 de setembro de 2025 totalizou US$ 731,6 milhões, após nossa aquisição e financiamento de quatro embarcações, compreendendo US$ 330,0 milhões de dívida bancária garantida por embarcações, US$ 192,5 milhões de Notas Garantidas de 2027 garantidas por embarcações e US$ 209,1 milhões sob transações de financiamento de venda e leaseback. Em 30 de setembro de 2025, 17 de nossas embarcações estavam livres de ônus.
As despesas de juros e outras despesas financeiras para o terceiro trimestre de 2026 foram de US$ 7,5 milhões, uma diminuição em relação aos US$ 9,5 milhões do período do ano anterior. A diminuição deveu-se principalmente a US$ 2,4 milhões de despesas de juros que foram capitalizadas em nossas embarcações em construção.
As despesas de juros e outras despesas financeiras para o período de nove meses encerrado em 30 de setembro de 2026 foram de US$ 26,3 milhões, uma diminuição em relação aos US$ 30,0 milhões do período do ano anterior. A diminuição deveu-se principalmente a (i) US$ 2,4 milhões de despesas de juros que foram capitalizadas em nossas embarcações em construção e (ii) despesas de juros de 2025 incluíram (i) uma taxa de pré-pagamento de US$ 0,2 milhão após o reembolso total da Linha de Crédito Macquarie, e (ii) a baixa não monetária de custos de financiamento diferidos de US$ 0,7 milhão nos reembolsos totais da Linha de Crédito Macquarie, da Linha de Crédito HCOB-CACIB e da Linha de Crédito ESUN.
A receita de juros para o terceiro trimestre de 2026 foi de US$ 5,8 milhões, um aumento em relação aos US$ 5,4 milhões do período do ano anterior, principalmente devido a maiores valores investidos.
A receita de juros para o período de nove meses encerrado em 30 de setembro de 2026 foi de US$ 17,1 milhões, um aumento em relação aos US$ 13,3 milhões do período do ano anterior, principalmente devido a maiores valores investidos.
Outras receitas, líquidas
Outras receitas, líquidas foram de US$ 0,3 milhão no terceiro trimestre de 2026, uma diminuição em relação aos US$ 1,0 milhão no período comparativo.
Outras receitas, líquidas foram de US$ 3,2 milhões no período de nove meses encerrado em 30 de setembro de 2026, uma diminuição em relação aos US$ 5,0 milhões no período comparativo.
Ajuste de valor justo em derivativos e outros instrumentos financeiros
Em dezembro de 2021, celebramos um teto de taxa de juros LIBOR de 1 mês em USD de 0,75% até o quarto trimestre de 2026 sobre US$ 484,1 milhões de dívida de taxa flutuante, que diminui ao longo do tempo em linha com a amortização de dívida antecipada e representava aproximadamente metade da dívida de taxa flutuante pendente. Em fevereiro de 2022, celebramos dois tetos de taxa de juros LIBOR de 1 mês em USD adicionais de 0,75% até o quarto trimestre de 2026 sobre o saldo restante de US$ 507,9 milhões de dívida de taxa flutuante. Como resultado da descontinuação da LIBOR, em 1º de julho de 2023, nossos tetos de taxa de juros transitaram automaticamente para SOFR Composto de um mês a uma taxa líquida de 0,64%. Um ajuste de valor justo negativo de US$ 1,5 milhão para o período de nove meses encerrado em 30 de setembro de 2026 foi registrado na demonstração de resultados.
Em janeiro de 2026, celebramos uma série de transações de FX Reverse Convertible com o UBS AG para proteger nossa exposição ao risco de câmbio, ao mesmo tempo em que obtivemos uma melhor receita de juros sobre depósitos. Esses instrumentos são notas estruturadas denominadas em USD com retornos vinculados à taxa de câmbio EUR/USD. Optamos pela Opção de Valor Justo para medir esses instrumentos.
Lucros Alocados a Ações Preferenciais
Nossas Ações Preferenciais Série B carregam um cupom de 8,75%, cujo custo para o terceiro trimestre de 2026 foi de US$ 2,4 milhões, o mesmo do período do ano anterior.
O custo para os nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026 foi de US$ 7,2 milhões, o mesmo do período do ano anterior.
Lucro Líquido Disponível para Acionistas Ordinários
O lucro líquido disponível para acionistas ordinários para o terceiro trimestre de 2026 foi de US$ 99,2 milhões. O lucro líquido disponível para acionistas ordinários para o período do ano anterior foi de US$ 92,6 milhões.
O lucro por ação para o terceiro trimestre de 2026 foi de US$ 2,75, um aumento de 6,2% em relação ao lucro por ação para o período do ano anterior, que foi de US$ 2,59.
O lucro líquido disponível para acionistas ordinários para os nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026 foi de US$ 279,9 milhões. O lucro líquido disponível para acionistas ordinários para o período do ano anterior foi de US$ 306,7 milhões. O lucro líquido disponível para acionistas ordinários para o período do ano anterior incluiu um ganho de US$ 28,3 milhões com as vendas de Tasman (5.900 TEU, construído em 2000), Akiteta (2.200 TEU, construído em 2002) e Keta (2.200 TEU, construído em 2003).
O lucro por ação para os nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026 foi de US$ 7,77, uma diminuição de 9,7% em relação ao lucro por ação para o período do ano anterior, que foi de US$ 8,60.
O lucro líquido normalizado1 para o terceiro trimestre de 2026 foi de US$ 99,3 milhões. O lucro líquido normalizado para o período do ano anterior foi de US$ 93,8 milhões. O lucro por ação normalizado1 para o terceiro trimestre de 2026 foi de US$ 2,75, um aumento de 5,0% em relação ao lucro por ação normalizado para o período do ano anterior, que foi de US$ 2,62.
O lucro líquido normalizado1 para os nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026 foi de US$ 280,6 milhões. O lucro líquido normalizado para o período do ano anterior foi de US$ 283,2 milhões. O lucro por ação normalizado1 para os nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026 foi de US$ 7,79, uma diminuição de 1,9% em relação ao lucro por ação normalizado para o período do ano anterior, que foi de US$ 7,94.
1 EBITDA Ajustado, lucro líquido normalizado e lucro por ação normalizado são medidas financeiras não-U.S. GAAP, conforme explicado adiante neste comunicado de imprensa, e são consideradas pela Global Ship Lease como medidas úteis de seu desempenho. Para reconciliações dessas medidas financeiras não-U.S. GAAP com a medida financeira U.S. GAAP mais diretamente comparável, consulte "Reconciliação de Medidas Financeiras Não-U.S. GAAP" abaixo.
Frota
Em 30 de setembro de 2026, nossa frota consistia em (i) 71 porta-contêineres operacionais e (ii) 17 porta-contêineres em construção com entregas programadas entre o quarto trimestre de 2028 e o primeiro trimestre de 2030.
Porta-Contêineres Operacionais
| Nome da Embarcação | Capacidade em TEUs |
Peso Leve (toneladas) | Ano de Construção |
Afretador | Data de Vencimento Mais Antiga do Afretamento | Data de Vencimento Mais Recente do Afretamento(2) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CMA CGM Thalassa (3) | 11.040 | 38.577 | 2008 | CMA CGM | 2T31 | 3T31 |
| ZIM Norfolk (1)(4) | 9.115 | 31.764 | 2015 | ZIM | 2T32 | 4T32 |
| Anthea Y (1)(5) | 9.115 | 31.890 | 2015 | MSC | 4T28 | 4T28 |
| ZIM Xiamen (1)(4) | 9.115 | 31.820 | 2015 | ZIM | 3T32 | 4T32 |
| Sydney Express (1)(6) | 9.019 | 31.254 | 2016 | Hapag-Lloyd | 3T28 | 4T29 |
| Istanbul Express (1)(6) | 9.019 | 31.380 | 2016 | Hapag-Lloyd | 1T28 | 3T30 |
| Bremerhaven Express (1)(6) | 9.019 | 31.319 | 2015 | Hapag Lloyd | 2T28 | 4T29 |
| Czech (1)(6) | 9.019 | 31.319 | 2015 | Hapag-Lloyd | 2T28 | 3T30 |
| MSC Tianjin (7) | 8.603 | 34.243 | 2005 | MSC (7) | 3T30 | 1T31 |
| MSC Qingdao (7) | 8.603 | 34.586 | 2004 | MSC (7) | 4T30 | 1T31 |
| GSL Ningbo (8) | 8.603 | 34.340 | 2004 | MSC (8) | 3T30 | 1T31 |
| GSL Alexandra (9) | 8.599 | 37.809 | 2004 | Nota de rodapé (9) | 3T28 | 4T33 |
| GSL Sofia (9) | 8.599 | 37.777 | 2003 | Nota de rodapé (9) | 3T28 | 4T33 |
| GSL Effie (9) | 8.599 | 37.777 | 2003 | Nota de rodapé (9) | 3T28 | 1T34 |
| GSL Lydia (9) | 8.599 | 37.777 | 2003 | Nota de rodapé (9) | 3T28 | 3T33 |
| Lotus A (10) | 8.586 | 33.026 | 2010 | CMA CGM | 1T27 | 3T30 |
| Koi (10) | 8.586 | 33.005 | 2011 | CMA CGM | 1T27 | 3T30 |
| Cypress (10) | 8.586 | 33.026 | 2011 | CMA CGM | 1T27 | 3T30 |
| GSL Eleni (11) | 7.847 | 29.261 | 2004 | Maersk | 4T27 | 2T29 |
| GSL Kalliopi (11) | 7.847 | 29.261 | 2004 | Maersk | 1T28 | 3T29 |
| GSL Grania (11) | 7.847 | 29.261 | 2004 | Maersk | 1T28 | 3T29 |
| Colombia Express (1)(12) | 7.072 | 23.424 | 2013 | Hapag-Lloyd | 4T28 | 1T31 |
| Panama Express (1)(12) | 7.072 | 23.424 | 2013 | Hapag-Lloyd | 4T29 | 4T31 |
| Costa Rica Express (1)(12) | 7.072 | 23.424 | 2013 | Hapag-Lloyd | 2T29 | 3T31 |
| Nicaragua Express (1)(12) | 7.072 | 23.424 | 2013 | Hapag-Lloyd | 3T29 | 4T31 |
| Ateti (ex CMA CGM Berlioz) (13) | 7.023 | 26.776 | 2001 | MSC | 2T29 | 2T29 |
| Mexico Express (1)(12) | 6.918 | 23.970 | 2015 | Hapag-Lloyd | 3T29 | 4T31 |
| Jamaica Express (1)(12) | 6.918 | 23.915 | 2015 | Hapag-Lloyd | 3T29 | 4T31 |
| GSL Christen (14) | 6.858 | 27.954 | 2002 | Maersk | 4T27 | 1T28 |
| GSL Nicoletta (14) | 6.858 | 28.070 | 2002 | Maersk | 1T28 | 2T28 |
| Agios Dimitrios (7) | 6.572 | 24.931 | 2011 | MSC | 3T30 | 4T30 |
| GSL Vinia (15) | 6.080 | 23.737 | 2004 | Maersk | 1T28 | 4T29 |
| GSL Christel Elisabeth (15) | 6.080 | 23.745 | 2004 | Maersk | 1T28 | 3T29 |
| GSL Arcadia (16) | 6.008 | 24.859 | 2000 | Nota de rodapé (16) | 1T29 | 3T29 |
| GSL Violetta (16) | 6.008 | 24.873 | 2000 | Nota de rodapé (16) | 1T29 | 1T29 |
| GSL Maria (16) | 6.008 | 24.414 | 2001 | Maersk (16) | 1T30 | 2T30 |
| GSL MYNY (16) | 6.008 | 24.876 | 2000 | Nota de rodapé (16) | 1T29 | 2T29 |
| GSL Melita (16) | 6.008 | 24.859 | 2001 | Nota de rodapé (16) | 4T29 | 4T29 |
| GSL Tegea (16) | 5.994 | 24.308 | 2001 | Nota de rodapé (16) | 4T29 | 1T30 |
| GSL Dorothea (16) | 5.994 | 24.243 | 2001 | Nota de rodapé (16) | 4T29 | 4T29 |
| Ian H (39)(17) | 5.936 | 25.128 | 2000 | COSCO | 4T27 | 4T27 |
| GSL Tripoli (18) | 5.470 | 22.109 | 2009 | Maersk | 1T31 | 3T32 |
| GSL Kithira (18) | 5.470 | 22.259 | 2009 | Maersk | 2T31 | 3T32 |
| GSL Tinos (18) | 5.470 | 22.068 | 2010 | Maersk | 1T31 | 3T32 |
| GSL Syros (18) | 5.470 | 22.099 | 2010 | Maersk | 1T31 | 3T32 |
| Orca I (19) | 5.308 | 20.633 | 2006 | OOCL (19) | 3T28 | 4T28 |
| Dolphin II (19) | 5.095 | 20.596 | 2007 | OOCL (19) | 1T28 | 2T28 |
| CMA CGM Alcazar (20) | 5.089 | 20.087 | 2007 | CMA CGM | 3T29 | 4T29 |
| GSL Château d’If (20) | 5.089 | 19.994 | 2007 | CMA CGM | 4T29 | 1T30 |
| GSL Susan (21) | 4.363 | 17.309 | 2008 | CMA CGM | 3T27 | 1T28 |
| CMA CGM Jamaica (21) | 4.298 | 17.272 | 2006 | CMA CGM | 1T28 | 2T28 |
| CMA CGM Sambhar (21) (3) | 4.045 | 17.355 | 2006 | CMA CGM | 4T29 | 1T30 |
| CMA CGM America (21) (3) | 4.045 | 17.355 | 2006 | CMA CGM | 4T29 | 1T30 |
| GSL Rossi (22) | 3.421 | 16.309 | 2012 | Maersk | 1T29 | 2T29 |
| GSL Alice (23) | 3.421 | 16.543 | 2014 | CMA CGM | 2T28 | 3T28 |
| GSL Eleftheria (24) | 3.421 | 16.642 | 2013 | Maersk | 3T28 | 4T28 |
| GSL Melina (25) | 3.421 | 16.703 | 2013 | Maersk | 4T29 | 1T30 |
| Athena I (26) | 2.980 | 13.538 | 2003 | MSC | 3T30 | 3T30 |
| GSL Valerie (27) | 2.824 | 11.971 | 2005 | ZIM | 2T27 | 3T27 |
| GSL Mamitsa (28) | 2.824 | 11.949 | 2007 | RCL | 1T28 | 2T28 |
| GSL Lalo (29) | 2.824 | 11.950 | 2006 | MSC | 3T30 | 3T30 |
| GSL Mercer (30) | 2.824 | 11.970 | 2007 | ONE | 3T29 | 4T29 |
| GSL Elizabeth (31) | 2.909 | 11.530 | 2006 | Maersk | 3T28 | 4T28 |
| Newyorker (32) | 2.635 | 11.463 | 2001 | Maersk | 2T27 | 3T27 |
| Nikolas (33) | 2.635 | 11.370 | 2000 | CMA CGM | 1T30 | 2T30 |
| GSL Chloe (34) | 2.546 | 12.212 | 2012 | ONE | 1T29 | 2T29 |
| GSL Maren (35) | 2.546 | 12.243 | 2014 | OOCL | 2T28 | 3T28 |
| Maira (33) | 2.506 | 11.453 | 2000 | CMA CGM | 1T30 | 2T30 |
| Manet (36) | 2.288 | 11.534 | 2001 | OOCL | 4T26 | 4T26 |
| Kumasi (37) (39) | 2.220 | 11.652 | 2002 | MSC | 4T26 | 1T27 |
| Julie (38) (39) | 2.207 | 11.731 | 2002 | MSC | 3T27 | 3T27 |
| (1) | Navio "ECO" de design moderno, alta capacidade de reefer, eficiente em combustível. |
| (2) | Em muitos casos, os afretadores têm a opção de estender um afretamento além da data de vencimento nominal mais recente pelo tempo em que a embarcação esteve inativa durante o curso desse afretamento. Este tempo de afretamento adicional ("Extensão de Inatividade") é calculado no final do período de afretamento inicialmente contratado. As Datas de Vencimento Mais Recentes do Afretamento mostradas nesta tabela foram ajustadas para refletir a inatividade acumulada até 30 de setembro de 2026, mais a inatividade estimada programada para ocorrer durante a vida útil restante dos respectivos afretamentos. No entanto, como a inatividade real só pode ser calculada no final de cada afretamento, em alguns casos as Extensões de Inatividade reais – se invocadas pelos afretadores – podem exceder as Datas de Vencimento Mais Recentes do Afretamento indicadas. |
| (3) | CMA CGM Thalassa está atualmente afretado a US$ 47.200 por dia. CMA CGM Sambhar e CMA CGM America estão atualmente afretados a US$ 39.250 por dia cada. CMA CGM Thalassa foi estendido antecipadamente em continuação direta até 2T - 3T 2031. CMA CGM Sambhar e CMA CGM America foram estendidos antecipadamente em continuação direta para 4T 2029 - 1T 2030. As extensões foram concluídas em termos confidenciais e devem começar entre 4T 2026 - 2T 2027. |
| (4) | Zim Norfolk e Zim Xiamen estão atualmente afretados a US$ 65.000 por dia cada. Zim Norfolk e Zim Xiamen foram estendidos antecipadamente por 60 – 63 meses. As extensões devem começar entre 2T-3T 2027 e devem gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 13,5 milhões por navio. |
| (5) | Anthea Y está fixado por 36 meses +/- 30 dias e está afretado a uma taxa esperada para gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 12,6 milhões. |
| (6) | Sydney Express, Istanbul Express, Bremerhaven Express e Czech. A cobertura do contrato para cada embarcação é para uma duração firme mediana variada que se estende por uma média de 1,7 anos, ou até uma média de 5,1 anos se todas as opções dos afretadores forem exercidas. Os afretamentos do Sydney Express, Istanbul Express, Bremerhaven Express e Czech devem gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 9,5 milhões por navio. As primeiras opções de extensão de 12 meses foram exercidas no 3T 2025 para Bremerhaven Express e Sydney Express e no 2T 2026 para Istanbul Express e Czech. As segundas opções de extensão de 12 meses foram exercidas no 3T 2026 para Bremerhaven Express e Sydney Express. |
| (7) | Os afretamentos do MSC Tianjin, MSC Qingdao e Agios Dimitrios devem gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 6,9 milhões, US$ 8,1 milhões e US$ 5,9 milhões, respectivamente. MSC Tianjin, MSC Qingdao e Agios Dimitrios foram fixados antecipadamente por 36 – 38 meses, com os novos afretamentos previstos para começar entre 3T-4T 2027. Os novos afretamentos do MSC Tianjin, MSC Qingdao e Agios Dimitrios devem gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 7,8 milhões, US$ 7,8 milhões e US$ 7,1 milhões, respectivamente. MSC Qingdao e Agios Dimitrios são equipados com Sistemas de Limpeza de Gás de Escape ("scrubbers"). |
| (8) | GSL Ningbo está afretado a uma taxa esperada para gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 16,5 milhões. GSL Ningbo está fixado antecipadamente por 36 – 38 meses, com o novo afretamento previsto para começar no 3T 2027 e deve gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 7,8 milhões. |
| (9) | GSL Alexandra, GSL Sofia, GSL Effie e GSL Lydia estão afretados por 24 meses +/- 30 dias, com início no 3T 2026, a uma taxa esperada para gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 8,1 milhões por navio. Depois disso, os navios são afretados por mais 36 – 38 meses mais um período de opção adicional de 24 – 26 meses (coletivamente os "Novos Afretamentos") a uma taxa esperada para gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 5,6 milhões por navio. O afretador tem a opção de cancelar os Novos Afretamentos o mais tardar em 1º de abril de 2027. |
| (10) | Lotus A e Koi foram entregues à nossa frota em 12 de dezembro de 2025 e 29 de dezembro de 2025, respectivamente. Cypress foi entregue em 9 de janeiro de 2026. Os afretamentos de Lotus A, Koi e Cypress têm durações flexíveis, com as últimas redeliveries no 3T 2030, e devem gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 3,5 milhões, US$ 3,1 milhões e US$ 3,1 milhões, respectivamente. |
| (11) | GSL Eleni, GSL Kalliopi e GSL Grania, estão afretados até 4T 2027 – 1T 2028, após o que o afretador tem a opção de estender cada afretamento por mais 12 – 16 meses. Cada afretamento deve gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 9,6 milhões para o período firme e US$ 8,4 milhões para o período de opção. |
| (12) | Colombia Express, Panama Express, Costa Rica Express, Nicaragua Express, Mexico Express e Jamaica Express estão fixados para a Hapag-Lloyd por 60 meses +/- 45 dias, seguidos por dois períodos de 12 meses cada, a critério do afretador. Os afretamentos devem gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 13,1 milhões por navio. |
| (13) | Ateti (ex CMA CGM Berlioz) está fixado por 36 – 38 meses. O afretamento começou no 2T 2026 e deve gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 6,8 milhões. |
| (14) | Os afretamentos do GSL Nicoletta e GSL Christen devem gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 11,3 milhões por navio. |
| (15) | GSL Vinia e GSL Christel Elizabeth estão afretados até 1T – 2T 2028, após o que o afretador tem a opção de estender cada afretamento por mais 12 – 15 meses. Os afretamentos devem gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 11,2 milhões por navio para o período firme e US$ 5,8 milhões por navio para o período de opção. |
| (16) | GSL Maria, GSL Violetta, GSL Arcadia, GSL MYNY, GSL Melita, GSL Tegea e GSL Dorothea. Todas as sete embarcações foram fixadas antecipadamente por 36 – 38 meses para uma empresa de linha líder ("os Novos Afretamentos"). Os Novos Afretamentos para GSL Arcadia, GSL Violetta e GSL MYNY começaram no 1T 2026. Os Novos Afretamentos para GSL Maria, GSL Melita, GSL Tegea e GSL Dorothea devem começar entre 4T 2026 e 1T 2027 após a conclusão das respectivas docagens dos navios. Em 30 de setembro de 2026, GSL Melita, GSL Tegea e GSL Dorothea estavam passando por docagens e GSL Maria continuou sob um afretamento existente para a Maersk a uma taxa de US$ 12.700 por dia. Os Novos Afretamentos devem gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 5,6 milhões por navio. |
| (17) | O afretamento do Ian H deve gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 10,3 milhões. |
| (18) | GSL Kithira, GSL Tripoli, GSL Syros e GSL Tinos estão atualmente afretados a US$ 17.250 por dia cada. GSL Kithira, GSL Tripoli, GSL Syros e GSL Tinos foram fixados antecipadamente por 38,5 – 41,5 meses, após o que o afretador tem a opção de estender cada afretamento por mais 12 meses. Os novos afretamentos devem começar entre 4T 2027 e 1T 2028 e devem gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 9,5 milhões por navio. |
| (19) | Dolphin II e Orca I estão fixados para uma empresa de linha líder. Cada afretamento deve gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 10,0 milhões por navio. |
| (20) | GSL Château d’If está atualmente afretado a US$ 35.500 por dia. GSL Château d’If e CMA CGM Alcazar estão fixados antecipadamente por 36 – 38 meses. O afretamento do CMA CGM Alcazar começou no 3T 2026 e o afretamento do GSL Château d’If deve começar no 4T 2026. Os novos afretamentos devem gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 9,2 milhões por navio. |
| (21) | GSL Susan, CMA CGM Jamaica, CMA CGM Sambhar e CMA CGM America estão afretados a taxas esperadas para gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 11,2 milhões por navio. |
| (22) | GSL Rossi está afretado a uma taxa e deve gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 7,5 milhões. |
| (23) | GSL Alice está atualmente afretado a US$ 31.000 por dia. |
| (24) | GSL Eleftheria está atualmente afretado a US$ 33.000 por dia. |
| (25) | GSL Melina está atualmente afretado a US$ 29.900 por dia. GSL Melina foi fixado antecipadamente por 35 – 37 meses. O novo afretamento deve começar no 4T 2026 e gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 7,5 milhões. |
| (26) | Athena I (ex Athena) está fixado por 24 – 30 meses. O afretamento deve gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 5,7 milhões. Athena I foi fixado antecipadamente por 36 – 38 meses. O novo afretamento deve começar no 3T 2027 e deve gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 5,6 milhões. |
| (27) | GSL Valerie está atualmente afretado a US$ 27.000 por dia. |
| (28) | GSL Mamitsa está atualmente afretado a US$ 28.000 por dia. |
| (29) | GSL Lalo. O afretamento deve gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 5,5 milhões. GSL Lalo foi fixado antecipadamente por 36 – 38 meses. O novo afretamento deve começar no 3T 2027 e deve gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 5,6 milhões. |
| (30) | GSL Mercer está atualmente afretado a US$ 24.500 por dia. GSL Mercer foi fixado antecipadamente em continuação direta de 1T 2027 a 3T 2027, e depois fixado antecipadamente por mais 24 – 26 meses. O novo afretamento deve gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 5,7 milhões. |
| (31) | GSL Elizabeth está atualmente afretado a US$ 29.000 por dia. |
| (32) | Newyorker está atualmente afretado a US$ 26.000 por dia. |
| (33) | Maira e Nikolas estão atualmente afretados a US$ 26.000 por dia cada. Maira e Nikolas foram fixados antecipadamente por 36 – 38 meses. Os novos afretamentos devem começar no 1T 2027 e devem gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 5,9 milhões por navio. |
| (34) | GSL Chloe está atualmente afretado a US$ 24.500 por dia. GSL Chloe foi fixado antecipadamente por 24 – 26 meses. O novo afretamento deve começar no 1T 2027 e deve gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 6,3 milhões. |
| (35) | GSL Maren está afretado a uma taxa esperada para gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 7,3 milhões. |
| (36) | Manet está atualmente afretado a US$ 24.000 por dia. |
| (37) | Kumasi está afretado a uma taxa esperada para gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 4,4 milhões. |
| (38) | Julie está afretado a uma taxa esperada para gerar um EBITDA Ajustado anualizado médio de aproximadamente US$ 2,9 milhões. |
| (39) | Durante o 2T 2026, a Empresa celebrou acordos para a venda futura de quatro navios, Ian H, Manet, Kumasi e Julie, por um preço de venda agregado de US$ 65,5 milhões. Os navios estão programados para serem entregues aos compradores após o vencimento de seus respectivos afretamentos 4T 2026 - 4T 2027. Em 4 de novembro de 2026, o Manet foi entregue aos compradores. O preço de venda da embarcação foi de US$ 13,5 milhões e o ganho líquido da venda da embarcação foi de aproximadamente US$ 5,7 milhões. |
Novas Construções em Andamento(1)
| Nome da Embarcação | Tipo de Embarcação | Entrega Prevista |
|---|---|---|
| Casco 1 | Contêiner | 4T28 |
| Casco 2 | Contêiner | 2T29 |
| Casco 3 | Contêiner | 3T29 |
| Casco 4 | Contêiner | 2T29 |
| Casco 5 | Contêiner | 3T29 |
| Casco 6 | Contêiner | 3T29 |
| Casco 7 | Contêiner | 3T29 |
| Casco 8 | Contêiner | 4T29 |
| Casco 9 | Contêiner | 4T29 |
| Casco 10 | Contêiner | 4T29 |
| Casco 11 | Contêiner | 1T30 |
| Casco 12 | Contêiner | 1T29 |
| Casco 13 | Contêiner | 1T29 |
| Casco 14 | Contêiner | 2T29 |
| Casco 15 | Contêiner | 2T29 |
| Casco 16 | Contêiner | 4T29 |
| Casco 17 | Contêiner | 4T29 |
| (1) | Após a entrega dos respectivos estaleiros, 15 das 17 novas construções estão contratadas para iniciar o emprego em afretamentos de vários anos, com um prazo médio de afretamento firme ponderado por TEU de 7,1 anos e a taxas esperadas para gerar mais de US$ 1,0 bilhão de EBITDA Ajustado agregado. |
Teleconferência e Webcast
A Global Ship Lease realizará uma teleconferência para discutir os resultados da Empresa para os três e nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026 hoje, segunda-feira, 9 de novembro de 2026, às 10:30 a.m. Horário do Leste. Existem duas maneiras de acessar a teleconferência:
(1) Discagem: (646) 307-1963 ou (800) 715-9871; ID do Evento: 2443665
Por favor, ligue pelo menos 10 minutos antes das 10:30 a.m. Horário do Leste para garantir um início pontual da chamada.
(2) Webcast ao vivo e apresentação de slides: http://www.globalshiplease.com
O webcast também será arquivado no site da Empresa: http://www.globalshiplease.com.
Relatório Anual no Formulário 20-F
O Relatório Anual da Empresa para 2025 foi arquivado na U.S. Securities and Exchange Commission (a "SEC") em 16 de março de 2026. Uma cópia do relatório pode ser encontrada na seção de Relações com Investidores (Relatórios Anuais) do site da Empresa em http://www.globalshiplease.com ou no site da SEC em www.sec.gov. Os acionistas podem solicitar uma cópia impressa das demonstrações financeiras auditadas gratuitamente entrando em contato com a Empresa em info@globalshiplease.com ou escrevendo para Global Ship Lease, Inc, c/o GSL Enterprises Ltd., 9 Irodou Attikou Street, Kifisia, Atenas, 14561.
Sobre a Global Ship Lease
A Global Ship Lease é uma proprietária independente líder de porta-contêineres com uma frota diversificada de porta-contêineres de médio e pequeno porte. Incorporada nas Ilhas Marshall, a Global Ship Lease iniciou suas operações em dezembro de 2007 com o negócio de possuir e afretar porta-contêineres sob afretamentos de taxa fixa para empresas de linha de contêineres de primeira linha. Foi listada na Bolsa de Valores de Nova York em agosto de 2008.
Nossa frota operacional de 71 porta-contêineres em 30 de setembro de 2026, tinha uma idade média ponderada pela capacidade de TEU de 18,7 anos. 41 navios são Post-Panamax de boca larga. Em 30 de setembro de 2026, nossa frota também incluía 17 novas construções de porta-contêineres em construção com entregas programadas entre o quarto trimestre de 2028 e o primeiro trimestre de 2030.
Em 30 de setembro de 2026, o prazo médio restante dos afretamentos da Empresa, até o ponto médio de redeliverie, incluindo opções sob o controle da Empresa e, a menos que um aviso de redeliverie tenha sido recebido, incluindo nossas novas construções, era de 3,5 anos em uma base ponderada por TEU. A receita contratada, incluindo nossas novas construções, na mesma base foi de US$ 3,4 bilhões. A receita contratada foi de US$ 4,3 bilhões, incluindo opções sob o controle dos afretadores e com a data de redeliverie mais recente, representando um prazo restante médio ponderado de 4,6 anos.
Reconciliação de Medidas Financeiras Não-U.S. GAAP
Para complementar nossas informações financeiras apresentadas de acordo com o U.S. GAAP, usamos certas "medidas financeiras não-GAAP", conforme esse termo é definido na Regulamentação G promulgada pela SEC. Geralmente, uma medida financeira não-GAAP é uma medida numérica do desempenho operacional, posição financeira ou fluxos de caixa de uma empresa que exclui ou inclui valores que são incluídos ou excluídos da medida mais diretamente comparável calculada e apresentada de acordo com o U.S. GAAP. Acreditamos que a apresentação dessas medidas fornece aos investidores maior transparência e dados suplementares relacionados à nossa condição financeira e resultados de operações, e, portanto, uma compreensão mais completa dos fatores que afetam nossos negócios e desempenho financeiro do que as medidas U.S. GAAP sozinhas. Além disso, acreditamos que a apresentação desses assuntos é útil para os investidores para comparação de resultados período a período, pois os itens podem refletir certos itens únicos e/ou não operacionais ou itens fora de nosso controle.
Acreditamos que a apresentação de certas medidas financeiras não-U.S. GAAP é útil para os investidores porque são frequentemente usadas por analistas de valores mobiliários, investidores e outras partes interessadas na avaliação de empresas em nosso setor.
A. EBITDA Ajustado
O EBITDA Ajustado representa o lucro líquido disponível para acionistas ordinários antes da receita e despesa de juros, lucros alocados a ações preferenciais, depreciação e amortização, ganhos ou perdas na venda de embarcações, amortização de passivos intangíveis, encargos por compensação baseada em ações, ajuste de valor justo em ativos derivativos e outros instrumentos financeiros, imposto de renda e o efeito da linearização de modificações de afretamento por tempo. O EBITDA Ajustado é uma medida quantitativa não-U.S. GAAP usada para auxiliar na avaliação de nossa capacidade de gerar caixa de nossas operações. Acreditamos que a apresentação do EBITDA Ajustado é útil para os investidores porque é frequentemente usada por analistas de valores mobiliários, investidores e outras partes interessadas na avaliação de empresas em nosso setor. O EBITDA Ajustado não é definido no U.S. GAAP e não deve ser considerado uma alternativa ao lucro líquido ou a qualquer outra métrica financeira exigida por tais princípios contábeis. Nosso uso do EBITDA Ajustado pode variar do uso de medidas com títulos semelhantes por outros em nosso setor.
O EBITDA Ajustado é apresentado aqui tanto em base histórica quanto em base prospectiva em certos casos. Não fornecemos uma reconciliação de tal medida financeira prospectiva não-U.S. GAAP com a medida U.S. GAAP mais diretamente comparável devido à dificuldade inerente em prever e quantificar com precisão certos valores necessários para tal reconciliação, e não somos capazes de fornecer tal reconciliação de tal medida financeira prospectiva não-U.S. GAAP sem esforço e despesa irracionais.
EBITDA AJUSTADO - NÃO AUDITADO
(milhares de dólares americanos)
| Três | Três | Nove | Nove | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| meses encerrados | meses encerrados | meses encerrados | meses encerrados | |||||
| 30 de setembro de 2026 | 30 de setembro de 2025 | 30 de setembro de 2026 | 30 de setembro de 2025 | |||||
| Lucro líquido disponível para Acionistas Ordinários | 99.150 | 92.635 | 279.887 | 306.698 | ||||
| Ajustar: | Depreciação e amortização | 33.653 | 30.696 | 101.314 | 90.817 | |||
| Perda/(ganho) na venda de embarcações | - | 14 | - | (28.329) | ||||
| Amortização de passivos intangíveis | (6.496) | (3.355) | (19.168) | (9.888) | ||||
| Ajuste de valor justo em ativos derivativos e outros instrumentos financeiros | 400 | 1.106 | 1.527 | 3.937 | ||||
| Receita de juros | (5.794) | (5.434) | (17.066) | (13.305) | ||||
| Despesa de juros | 7.524 | 9.542 | 26.303 | 30.005 | ||||
| Compensação baseada em ações | 4.518 | 2.120 | 15.517 | 6.364 | ||||
| Lucros alocados a ações preferenciais | 2.384 | 2.384 | 7.152 | 7.152 | ||||
| Efeito da linearização de modificações de afretamento por tempo | 3.493 | 483 | 7.918 | 3.221 | ||||
| EBITDA Ajustado | 138.832 | 130.191 | 403.384 | 396.672 |
B. Lucro líquido normalizado
O lucro líquido normalizado representa o lucro líquido disponível para acionistas ordinários após o ajuste de certos itens não recorrentes. O lucro líquido normalizado é uma medida quantitativa não-U.S. GAAP que acreditamos que auxiliará investidores e analistas que frequentemente ajustam o lucro líquido reportado para itens que não afetam o desempenho operacional ou o caixa operacional gerado. O lucro líquido normalizado não é definido no U.S. GAAP e não deve ser considerado uma alternativa ao lucro líquido ou a qualquer outra métrica financeira exigida por tais princípios contábeis. Nosso uso do lucro líquido normalizado pode variar do uso de medidas com títulos semelhantes por outros em nosso setor.
LUCRO LÍQUIDO NORMALIZADO – NÃO AUDITADO
(milhares de dólares americanos)
| Três | Três | Nove | Nove | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| meses encerrados | meses encerrados | meses encerrados | meses encerrados | |||||
| 30 de setembro de 2026 | 30 de setembro de 2025 | 30 de setembro de 2026 | 30 de setembro de 2025 | |||||
| Lucro líquido disponível para Acionistas Ordinários | 99.150 | 92.635 | 279.887 | 306.698 | ||||
| Ajustar: | Ajuste de valor justo em ativos derivativos e outros instrumentos financeiros | 400 | 1.106 | 1.527 | 3.937 | |||
| Perda/(ganho) na venda de embarcações | - | 14 | - | (28.329) | ||||
| Baixa acelerada de encargos de financiamento diferidos relacionados ao reembolso total da Linha de Crédito ESUN | - | - | - | 102 | ||||
| Baixa acelerada de encargos de financiamento diferidos relacionados ao reembolso total da Linha de Crédito Macquarie | - | - | - | 216 | ||||
| Baixa acelerada de encargos de financiamento diferidos relacionados ao reembolso total da Linha de Crédito HCOB-CACIB | - | - | - | 382 | ||||
| Taxa de pré-pagamento no reembolso total da Linha de Crédito Macquarie | - | - | - | 175 | ||||
| Amortização de desconto de emissão original | (264) | - | (778) | - | ||||
| Lucro líquido normalizado | 99.286 | 93.755 | 280.636 | 283.181 |
C. Lucro por Ação Normalizado
O Lucro por Ação Normalizado representa o Lucro por Ação após o ajuste de certos itens não recorrentes. O Lucro por Ação Normalizado é uma medida quantitativa não-U.S. GAAP que acreditamos que auxiliará investidores e analistas que frequentemente ajustam o Lucro por Ação reportado para itens que não afetam o desempenho operacional ou o caixa operacional gerado. O Lucro por Ação Normalizado não é definido no U.S. GAAP e não deve ser considerado uma alternativa ao Lucro por Ação conforme reportado ou a qualquer outra métrica financeira exigida por tais princípios contábeis. Nosso uso do Lucro por Ação Normalizado pode variar do uso de medidas com títulos semelhantes por outros em nosso setor.
LUCRO POR AÇÃO NORMALIZADO – NÃO AUDITADO
| Três | Três | Nove | Nove | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| meses encerrados | meses encerrados | meses encerrados | meses encerrados | |||||
| 30 de setembro de 2026 | 30 de setembro de 2025 | 30 de setembro de 2026 | 30 de setembro de 2025 | |||||
| LPA conforme reportado (USD) | 2,75 | 2,59 | 7,77 | 8,60 | ||||
| Ajustes de lucro líquido normalizado - ações ordinárias Classe A (em milhares de USD) | 136 | 1.120 | 749 | (23.517) | ||||
| Número médio ponderado de ações ordinárias Classe A | 36.096.337 | 35.757.185 | 36.035.880 | 35.651.708 | ||||
| Ajuste no LPA (USD) | 0,00 | 0,03 | 0,02 | (0,66) | ||||
| LPA Normalizado (USD) | 2,75 | 2,62 | 7,79 | 7,94 |
Política de Dividendos
A declaração e o pagamento de dividendos estarão sujeitos, em todos os momentos, à discrição do Conselho de Administração da Empresa. O momento e o valor dos dividendos, se houver, dependerão dos lucros da Empresa, condição financeira, fluxo de caixa, requisitos de capital, oportunidades de crescimento, restrições em seus acordos de empréstimo e arranjos de financiamento, as disposições da lei das Ilhas Marshall que afetam o pagamento de dividendos e outros fatores. Para obter mais informações sobre a política de dividendos da Empresa, consulte seu Relatório Anual mais recente no Formulário 20-F.
Declaração de Porto Seguro
Esta comunicação contém declarações prospectivas. As declarações prospectivas fornecem as expectativas ou previsões atuais da Global Ship Lease de eventos futuros. As declarações prospectivas incluem declarações sobre as expectativas, crenças, planos, objetivos, intenções, suposições e outras declarações da Global Ship Lease que não são fatos históricos. Palavras ou frases como "antecipar", "acreditar", "continuar", "estimar", "esperar", "pretender", "poder", "em andamento", "planejar", "potencial", "prever", "deveria", "projetar", "irá" ou palavras ou frases semelhantes, ou os negativos dessas palavras ou frases, podem identificar declarações prospectivas, mas a ausência dessas palavras não significa necessariamente que uma declaração não seja prospectiva. Essas declarações prospectivas são baseadas em suposições que podem estar incorretas, e a Global Ship Lease não pode garantir que essas projeções incluídas nessas declarações prospectivas se concretizarão. Os resultados reais podem diferir materialmente daqueles expressos ou implícitos pelas declarações prospectivas como resultado de vários fatores.
Os riscos e incertezas incluem, mas não se limitam a:
- futuros resultados operacionais ou financeiros;
- expectativas em relação à força do crescimento futuro da indústria de transporte de contêineres, incluindo as taxas de demanda anual e crescimento da oferta;
- eventos geopolíticos como a guerra no Irã e a interrupção do Estreito de Ormuz, a guerra entre a Rússia e a Ucrânia; tensões contínuas entre Israel e o Hamas, disputas contínuas entre a China e Taiwan, deterioração das relações comerciais entre os EUA e a China, e contínuos distúrbios políticos e conflitos no Oriente Médio e em outras regiões do mundo;
- as interrupções das rotas de navegação, incluindo devido ao fechamento do Estreito de Ormuz, níveis mais baixos de água no Canal do Panamá e os ataques contínuos dos Houthis no Mar Vermelho;
- ameaças à saúde pública, pandemias, epidemias e outros surtos de doenças em todo o mundo e as respostas governamentais a eles;
- a condição financeira de nossos afretadores e sua capacidade e disposição de nos pagar o afretamento de acordo com os afretamentos e nossas expectativas em relação a isso;
- a saúde e condição geral dos mercados financeiros dos EUA e globais;
- mudanças em tarifas, barreiras comerciais e embargos, incluindo incerteza em torno da imposição e legalidade de tarifas pelos EUA e os efeitos de tarifas retaliatórias e contramedidas de países afetados;
- incertezas em torno de regimes de taxas portuárias recentemente implementados e suspensos nos Estados Unidos e na China que podem ser aplicáveis a vários de nossos navios;
- nossa condição financeira e liquidez, incluindo nossa capacidade de obter financiamento adicional para financiar despesas de capital, aquisições de navios e para outros fins corporativos gerais e nossa capacidade de cumprir nossos convênios financeiros e pagar nossos empréstimos;
- nossas expectativas relacionadas a pagamentos de dividendos e expectativas de nossa capacidade de fazer tais pagamentos, incluindo a disponibilidade de caixa e o impacto das restrições em nossos acordos de empréstimo;
- futuras aquisições, estratégia de negócios e gastos de capital esperados;
- despesas operacionais, disponibilidade de funcionários-chave, tripulação, número de dias de inatividade, requisitos de docagem e pesquisa, custos de conformidade regulatória, custos de seguro e custos gerais e administrativos;
- condições gerais de mercado e tendências da indústria de transporte, incluindo taxas de afretamento e fatores que afetam a oferta e a demanda;
- suposições sobre taxas de juros e inflação;
- mudanças na taxa de crescimento das economias globais e de várias regiões;
- riscos incidentais à operação de navios, incluindo pirataria, descarga de poluentes e acidentes e danos a navios, incluindo perda total ou construtiva total;
- despesas de capital futuras estimadas necessárias para preservar nossa base de capital;
- nossas expectativas sobre a disponibilidade de navios para compra, o tempo que pode levar para construir novos navios ou a vida útil de nossos navios;
- nossa capacidade contínua de celebrar ou renovar afretamentos, incluindo o reafretamento de navios no vencimento dos afretamentos existentes, ou de garantir emprego lucrativo para nossos navios no mercado spot;
- nossa capacidade de obter os benefícios esperados de nossa aquisição de navios usados;
- nossa capacidade de capitalizar os relacionamentos e reputações de nossa gerência e diretores na indústria de porta-contêineres em sua vantagem;
- mudanças nas regras e regulamentos de sociedades governamentais e de classificação ou ações tomadas por autoridades reguladoras;
- expectativas sobre a disponibilidade de seguro em termos comercialmente razoáveis;
- mudanças em leis e regulamentos (incluindo regras e regulamentos ambientais);
- responsabilidade potencial de litígios futuros; e
- outros fatores importantes descritos de tempos em tempos nos relatórios que arquivamos na SEC.
As declarações prospectivas estão sujeitas a riscos e incertezas conhecidos e desconhecidos e são baseadas em suposições potencialmente imprecisas que podem fazer com que os resultados reais difiram materialmente daqueles esperados ou implícitos pelas declarações prospectivas. Os resultados reais da Global Ship Lease podem diferir materialmente daqueles antecipados em declarações prospectivas por muitas razões, especificamente conforme descrito nos arquivos da Global Ship Lease na SEC. Consequentemente, você não deve confiar indevidamente nessas declarações prospectivas, que falam apenas a partir da data desta comunicação. A Global Ship Lease não assume nenhuma obrigação de revisar publicamente qualquer declaração prospectiva para refletir circunstâncias ou eventos após a data desta comunicação ou para refletir a ocorrência de eventos imprevistos. Você deve, no entanto, revisar os fatores e riscos que a Global Ship Lease descreve nos relatórios que arquivará de tempos em tempos na SEC após a data desta comunicação.
| Global Ship Lease, Inc. Balanços Consolidados Condensados Não Auditados Provisórios (Expressos em milhares de dólares americanos, exceto dados de ações) |
|||||||
| Em, | |||||||
| 30 de setembro de 2026 | 31 de dezembro de 2025 | ||||||
| ATIVOS | |||||||
| ATIVOS CIRCULANTES | |||||||
| Caixa e equivalentes de caixa | $ | 383.034 | $ | 273.876 | |||
| Depósitos a prazo | 111.300 | 199.100 | |||||
| Caixa restrito | 47.927 | 50.520 | |||||
| Contas a receber, líquido | 40.319 | 49.887 | |||||
| Estoques | 19.180 | 14.600 | |||||
| Despesas pré-pagas e outros ativos circulantes | 23.259 | 33.623 | |||||
| Ativos derivativos e outros instrumentos financeiros | 12.808 | 5.234 | |||||
| A receber de partes relacionadas | 1.544 | 148 | |||||
| Total de ativos circulantes | $ | 639.371 | $ | 626.988 | |||
| ATIVOS NÃO CIRCULANTES | |||||||
| Embarcações em operação | $ | 1.942.160 | $ | 1.962.888 | |||
| Adiantamentos para aquisições de embarcações e outras adições | 5.751 | 35.961 | |||||
| Embarcações em construção | 193.370 | - | |||||
| Custos diferidos de docagem e pesquisa especial, líquido | 112.120 | 110.936 | |||||
| Outros ativos não circulantes | 6.540 | 10.830 | |||||
| Caixa restrito e outros instrumentos, líquido da parcela circulante | 93.445 | 113.600 | |||||
| Total de ativos não circulantes | 2.353.386 | 2.234.215 | |||||
| TOTAL DE ATIVOS | $ | 2.992.757 | $ | 2.861.203 | |||
| PASSIVOS E PATRIMÔNIO LÍQUIDO | |||||||
| PASSIVOS CIRCULANTES | |||||||
| Contas a pagar | $ | 52.721 | $ | 61.912 | |||
| Passivos acumulados | 40.456 | 47.727 | |||||
| Parcela circulante da dívida de longo prazo | 262.358 | 147.567 | |||||
| Parcela circulante da receita diferida | 41.537 | 48.885 | |||||
| A pagar a partes relacionadas | 757 | 692 | |||||
| Total de passivos circulantes | $ | 397.829 | $ | 306.783 | |||
| PASSIVOS DE LONGO PRAZO | |||||||
| Dívida de longo prazo, líquido da parcela circulante e custos de financiamento diferidos | $ | 371.373 | $ | 541.575 | |||
| Passivos intangíveis - acordos de afretamento | 89.947 | 90.054 | |||||
| Receita diferida, líquido da parcela circulante | 106.202 | 121.707 | |||||
| Total de passivos não circulantes | 567.522 | 753.336 | |||||
| Total de passivos | $ | 965.351 | $ | 1.060.119 | |||
| Compromissos e Contingências | - | - | |||||
| PATRIMÔNIO LÍQUIDO | |||||||
| Ações ordinárias Classe A - autorizadas 249.000.000 ações com valor nominal de US$ 0,01 36.040.050 ações emitidas e em circulação (2025 – 35.913.628 ações) |
$ | 360 | $ | 359 | |||
| Ações Preferenciais Série B - autorizadas 104.000 ações com valor nominal de US$ 0,01 43.592 ações emitidas e em circulação (2025 – 43.592 ações) |
- | - | |||||
| Capital integralizado adicional | 709.846 | 694.331 | |||||
| Lucros acumulados | 1.316.938 | 1.104.617 | |||||
| Outros resultados abrangentes acumulados | 262 | 1.777 | |||||
| Total do patrimônio líquido | 2.027.406 | 1.801.084 | |||||
| TOTAL DE PASSIVOS E PATRIMÔNIO LÍQUIDO | $ | 2.992.757 | $ | 2.861.203 |
| Global Ship Lease, Inc. Demonstrações de Resultados Consolidadas Condensadas Não Auditadas Provisórias (Expressas em milhares de dólares americanos) |
|||||||||||||||
| Três meses encerrados em 30 de setembro, | Nove meses encerrados em 30 de setembro, | ||||||||||||||
| 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | ||||||||||||
| RECEITAS OPERACIONAIS | |||||||||||||||
| Receitas de afretamento por tempo | $ | 194.867 | $ | 189.313 | $ | 578.963 | $ | 565.614 | |||||||
| Amortização de passivos intangíveis - acordos de afretamento | 6.496 | 3.355 | 19.168 | 9.888 | |||||||||||
| Total de Receitas Operacionais | 201.363 | 192.668 | 598.131 | 575.502 | |||||||||||
| DESPESAS OPERACIONAIS: | |||||||||||||||
| Despesas operacionais da embarcação (incluindo despesas operacionais da embarcação de partes relacionadas de US$ 6.638 e US$ 6.194 para cada um dos períodos de três meses encerrados em 30 de setembro de 2026 e 2025, respectivamente, e US$ 19.627 e US$ 17.660 para cada um dos períodos de nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026 e 2025, respectivamente) | 51.285 | 52.050 | 160.997 | 152.569 | |||||||||||
| Despesas de afretamento por tempo e viagem (incluindo despesas de afretamento por tempo e viagem de partes relacionadas de US$ 2.083 e US$ 2.781 para cada um dos períodos de três meses encerrados em 30 de setembro de 2026 e 2025, respectivamente, e US$ 6.560 e US$ 6.500 para cada um dos períodos de nove meses encerrados em 30 de setembro de 2026 e 2025, respectivamente) | 6.878 | 6.960 | 18.966 | 18.563 | |||||||||||
| Depreciação e amortização | 33.653 | 30.696 | 101.314 | 90.817 | |||||||||||
| Despesas gerais e administrativas | 6.219 | 3.745 | 22.241 | 12.419 | |||||||||||
| Perda/(ganho) na venda de embarcações | - | 14 | - | (28.329) | |||||||||||
| Lucro Operacional | 103.328 | 99.203 | 294.613 | 329.463 | |||||||||||
| RECEITAS/(DESPESAS) NÃO OPERACIONAIS | |||||||||||||||
| Receita de juros | 5.794 | 5.434 | 17.066 | 13.305 | |||||||||||
| Despesas de juros e outras despesas financeiras | (7.524) | (9.542) | (26.303) | (30.005) | |||||||||||
| Outras receitas, líquido | 336 | 1.030 | 3.190 | 5.024 | |||||||||||
| Ajuste de valor justo em ativo derivativo e outros instrumentos financeiros | (400) | (1.106) | (1.527) | (3.937) | |||||||||||
| Total de despesas não operacionais | (1.794 ) | (4.184 ) | (7.574 ) | (15.613 ) | |||||||||||
| Lucro antes do imposto de renda | 101.534 | 95.019 | 287.039 | 313.850 | |||||||||||
| Imposto de renda | - | - | - | - | |||||||||||
| Lucro Líquido | 101.534 | 95.019 | 287.039 | 313.850 | |||||||||||
| Lucros alocados a Ações Preferenciais Série B | (2.384) | (2.384) | (7.152) | (7.152) | |||||||||||
| Lucro Líquido disponível para Acionistas Ordinários | $ | 99.150 | $ | 92.635 | $ | 279.887 | $ | 306.698 |
| Global Ship Lease, Inc. Demonstrações de Fluxos de Caixa Consolidadas Condensadas Não Auditadas Provisórias (Expressas em milhares de dólares americanos) |
|||||||||||||||
| Três meses encerrados em 30 de setembro, | Nove meses encerrados em 30 de setembro, | ||||||||||||||
| 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | ||||||||||||
| Fluxos de caixa das atividades operacionais: | |||||||||||||||
| Lucro líquido | $ | 101.534 | $ | 95.019 | $ | 287.039 | $ | 313.850 | |||||||
| Ajustes para reconciliar o lucro líquido ao caixa líquido fornecido pelas atividades operacionais: | |||||||||||||||
| Depreciação e amortização | $ | 33.653 | $ | 30.696 | $ | 101.314 | $ | 90.817 | |||||||
| Perda/(ganho) na venda de embarcações | - | 14 | - | (28.329) | |||||||||||
| Amortização do prêmio de ativos derivativos | 336 | 826 | 1.384 | 2.775 | |||||||||||
| Amortização de custos de financiamento diferidos | 591 | 720 | 1.831 | 2.977 | |||||||||||
| Amortização de desconto de emissão original em instrumentos | (264) | - | (778) | - | |||||||||||
| Amortização de passivos intangíveis - acordos de afretamento | (6.496) | (3.355) | (19.168) | (9.888) | |||||||||||
| Ajuste de valor justo em ativo derivativo e outros instrumentos financeiros | 400 | 1.106 | 1.527 | 3.937 | |||||||||||
| Taxas de pré-pagamento no reembolso da dívida | - | - | - | 175 | |||||||||||
| Despesa de compensação baseada em ações | 4.518 | 2.120 | 15.517 | 6.364 | |||||||||||
| Alterações nos ativos e passivos operacionais: | |||||||||||||||
| Diminuição/(aumento) em contas a receber e outros ativos | $ | 9.429 | $ | (3.860) | $ | 24.222 | $ | (14.102) | |||||||
| Diminuição/(aumento) em estoques | 3.178 | 4.693 | (4.580) | 5.518 | |||||||||||
| Diminuição/(aumento) em ativo derivativo e outros instrumentos financeiros | 9.000 | - | (12.000) | (194) | |||||||||||
| (Diminuição)/aumento em contas a pagar e outros passivos | (20.286) | 809 | (17.490) | 14.549 | |||||||||||
| (Aumento)/diminuição em saldos de partes relacionadas, líquido | (219) | 666 | (1.331) | 162 | |||||||||||
| Diminuição na receita diferida | (6.127) | (8.831) | (22.853) | (18.837) | |||||||||||
| Pagamentos por custos de docagem e pesquisa especial | (9.060) | (8.172) | (27.826) | (35.276) | |||||||||||
| Perda cambial não realizada | 3 | - | 1 | - | |||||||||||
| Caixa líquido fornecido pelas atividades operacionais | $ | 120.190 | $ | 112.451 | $ | 326.809 | $ | 334.498 | |||||||
| Fluxos de caixa das atividades de investimento: | |||||||||||||||
| Aquisição de embarcações | $ | - | $ | - | $ | - | $ | (61.541) | |||||||
| Caixa pago por despesas com embarcações | (1.293) | (2.831) | (2.867) | (12.630) | |||||||||||
| Adiantamentos para aquisições de embarcações e outras adições | (129) | (424) | (1.014) | (2.772) | |||||||||||
| Adiantamentos para embarcações em construção | (68.795) | - | (193.135) | - | |||||||||||
| Receita líquida da venda de embarcações | - | - | - | 53.483 | |||||||||||
| Depósitos a prazo e outros instrumentos (adquiridos)/retirados | (850) | (185.500) | 87.800 | (174.350) | |||||||||||
| Caixa líquido usado nas atividades de investimento | $ | (71.067 ) | $ | (188.755 ) | $ | (109.216 ) | $ | (197.810 ) | |||||||
| Fluxos de caixa das atividades de financiamento: | |||||||||||||||
| Receita de saques de linhas de crédito/venda e leaseback | - | - | 55.500 | 218.500 | |||||||||||
| Reembolso de linhas de crédito/venda e leaseback | (38.626) | (36.892) | (112.409) | (107.781) | |||||||||||
| Pré-pagamento de dívida, incluindo taxas de pré-pagamento | - | - | - | (70.393) | |||||||||||
| Custos de financiamento diferidos pagos | - | - | (333) | (2.185) | |||||||||||
| Dividendos pagos de ações ordinárias Classe A | (22.560) | (18.809) | (67.566) | (53.615) | |||||||||||
| Dividendos pagos de ações preferenciais Série B | (2.384) | (2.384) | (7.152) | (7.152) | |||||||||||
| Caixa líquido usado nas atividades de financiamento | $ | (63.570 ) | $ | (58.085 ) | $ | (131.960 ) | $ | (22.626 ) | |||||||
| (Diminuição)/aumento líquido em caixa e equivalentes de caixa e caixa restrito | (14.447 ) | (134.389 ) | 85.633 | 114.062 | |||||||||||
| Caixa e equivalentes de caixa e caixa restrito no início do período | 439.420 | 496.075 | 339.340 | 247.624 | |||||||||||
| Caixa e equivalentes de caixa e caixa restrito no final do período | $ | 424.973 | $ | 361.686 | $ | 424.973 | $ | 361.686 | |||||||
| Informações Suplementares de Fluxo de Caixa: | |||||||||||||||
| Caixa pago por juros, líquido de juros capitalizados | 7.364 | 12.247 | 27.399 | 35.308 | |||||||||||
| Caixa recebido de tetos de taxa de juros | 1.315 | 4.003 | 5.381 | 13.136 | |||||||||||
| Atividades de investimento não monetárias: | |||||||||||||||
| Aquisição de intangíveis | - | - | 19.061 | 15.987 | |||||||||||
| Atividades de financiamento não monetárias: | |||||||||||||||
| Custos de oferta não pagos | - | 445 | - | 445 | |||||||||||
| Perda não realizada em ativos derivativos/opção FX | (746) | (2.336) | (2.899) | (8.296) |
Contatos para Investidores e Mídia:
IGB Group
Bryan Degnan
646-673-9701
ou
Leon Berman
212-477-8438
