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Por Weilun Soon
18 de agosto de 2026 (Bloomberg) – Os lucros de um superpetroleiro que transporta petróleo bruto do Golfo Pérsico para a Ásia estão se aproximando de um recorde de dois meses, enquanto os exportadores procuram mais navios para entregar o combustível através do Estreito de Ormuz, mesmo com a situação de segurança permanecendo incerta.
Os lucros avaliados para a rota Oriente Médio-China saltaram para quase US$ 510.000 por dia na segunda-feira, o maior valor desde o final de junho, de acordo com dados da Baltic Exchange, quando o Irã retomou os ataques a vários navios que transitavam pelo estreito. Separadamente, um navio de grande porte para transporte de petróleo bruto (VLCC), o Mongolia Prosperity, está programado para carregar petróleo bruto de um porto não identificado do Golfo Pérsico para entrega no leste da Ásia por US$ 31 milhões para a viagem, ou 570 pontos Worldscale, de acordo com relatórios de afretamento e corretores de navios.
Os lucros de referência para superpetroleiros, avaliados pela Baltic Exchange, tendem a refletir as negociações de mercado e as tendências de preços, embora a Bloomberg News não tenha conseguido determinar se os relatórios sobre o Mongolia Prosperity podem ter influenciado a revisão.
O aumento dos lucros e o afretamento do VLCC ocorrem enquanto os exportadores no Golfo Pérsico buscam mais navios para entregar os abundantes barris de petróleo bruto que prometeram aos compradores asiáticos. A Arábia Saudita, principal produtora da OPEP+, está oferecendo entregas imediatas de dentro do golfo, enquanto o Iraque está utilizando o exportador nacional dos Emirados Árabes Unidos para movimentar barris. A Abu Dhabi National Oil Co. já é uma comerciante prolífica que construiu um sistema para transportar barris via Ormuz, às vezes com a ajuda do armador sul-coreano Sinokor Group.
Um frágil acordo de cessar-fogo de 60 dias entre Irã e EUA terminou na segunda-feira, sem planos conhecidos entre Teerã e Washington para resolver reivindicações concorrentes sobre o estreito. Durante grande parte da guerra, os dois lados afirmaram autoridade sobre o tráfego marítimo através do ponto de estrangulamento. Isso, por sua vez, significou que apenas armadores tolerantes ao risco, ou aqueles que têm experiência anterior em trânsitos perigosos, ainda podem fornecer cargas dentro do Golfo Pérsico para carregamentos de petróleo bruto.
Vários superpetroleiros foram reservados privadamente nos últimos dias, com navios desaparecendo das listas que mostram a tonelagem disponível sem publicizar se um acordo pode ter sido alcançado, dizem os corretores de navios. Muitas das viagens que partem de dentro do golfo envolvem navios que são controlados por exportadores, ou um pequeno número de proprietários de petroleiros, incluindo os da Sinokor, dando-lhes alavancagem na negociação de taxas imediatas. Com pouca informação publicamente disponível sobre a rota para a China, a avaliação do principal benchmark para os lucros dos superpetroleiros está se tornando mais complicada.
A Sinokor não respondeu imediatamente a um pedido de comentário por e-mail.
O Mongolia Prosperity, operado pela Sinokor, foi fretado pelo braço de transporte de uma refinaria chinesa para carregar petróleo bruto do Golfo Pérsico em 21 de agosto. Espera-se que o afretador pague o prêmio adicional do seguro de risco de guerra, que atualmente gira em torno de porcentagens de um dígito alto do valor do casco do navio, disse o contrato.
