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A Maersk estará a preparar-se para fazer encomendas de aproximadamente USD 9 mil milhões por até 42 porta-contentores. Destas embarcações, pelo menos uma dúzia de navios teria uma capacidade de 24.000 TEU, o que representaria a primeira vez que a companhia de navegação encomenda navios desse tamanho.
Segundo publicou o meio Trade Winds, as novas encomendas previstas, todas correspondentes a navios movidos a GNL e com capacidade de operar com combustível dual, compreendem 12 embarcações de 24.000 TEU, além de contratos para 24 navios de 19.000 TEU e seis de 18.600 TEU, segundo fontes de corretores navais e estaleiros.
O acordo para os navios de 19.000 TEU contemplaria uma encomenda firme de 12 embarcações, além de opções para outras 12, de acordo com o relatório.
Os contratos, que provavelmente serão confirmados nas próximas semanas, surgem depois de o CEO da Maersk, Vincent Clerc, ter assinalado que a segunda maior companhia de navegação de contentores do mundo obteve todo o crescimento possível da sua frota existente.
Durante a apresentação dos seus resultados do segundo trimestre, a empresa indicou que se asseguraria de ter "capacidade para crescer".
O anúncio dos resultados do segundo trimestre também revelou que a Maersk dispõe de uma importante reserva de caixa para expandir a sua frota, acumulada nos últimos anos graças a resultados sólidos e fretes elevados.
O total de caixa e depósitos da empresa atingia USD 18,5 mil milhões a 30 de junho. Habitualmente, os armadores financiam entre 30% e 40% do custo dos novos navios com recursos próprios, enquanto o saldo é coberto por financiamento bancário.
Em conjunto, as novas encomendas aumentariam a capacidade da Maersk em quase 750.000 TEU, atingindo os 5,5 milhões de TEU, superando amplamente o limite que a empresa tinha imposto durante anos de manter a capacidade total da sua frota entre 4 milhões e 4,4 milhões de TEU. Atualmente, a companhia de navegação conta com 4,36 milhões de TEU de capacidade em serviço, segundo a Sea-web, empresa irmã do Journal of Commerce dentro da S&P Global.
Os navios de 24.000 TEU seriam destinados aos serviços Ásia-Europa da Gemini Cooperation, um mercado em que a Maersk teria perdido vantagem competitiva face ao seu parceiro de aliança Hapag-Lloyd e a outras companhias de navegação como a Ocean Network Express e a CMA CGM, que têm utilizado porta-contentores de grande porte nessa rota.
