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A maioria dos empreendimentos recentes de navegação com IA tem se concentrado na "navegação assistida", com o objetivo modesto de aumentar a equipe da ponte, mas alguns estão avançando para o reino das operações verdadeiramente não tripuladas - pelo menos em condições benignas. A empresa de tecnologia coreana Avikus - juntamente com sua empresa-mãe HD Hyundai Heavy Industries, Polaris Shipping e ABS - lançou um estudo sobre um sistema de "ponte não tripulada condicional" para uso de baixo risco em oceano aberto. É um teste inicial do potencial da tecnologia para não apenas melhorar a segurança, mas também reduzir as horas de trabalho.
"O conceito de ponte não tripulada deverá ser a primeira forma de transporte autônomo a entrar no mercado sob a estrutura do Código MASS da IMO", explicou Jaeho Kang, Co-CEO da Avikus, em um comunicado divulgado na terça-feira. Um Código MASS não obrigatório foi adotado pela IMO no mês passado e será formalizado de forma obrigatória em 2030; nesse ínterim, diz a Avikus, dados e experiência de testes no mundo real ajudarão a informar a regra final. O sistema de suporte de navegação autônoma da Avikus tem aprovação de tipo da DNV e é instalado como equipamento padrão em novas construções da HD Hyundai, dando-lhe uma vantagem inicial para alcançar escala comercial.
No teste com a Polaris, a Avikus trabalhará com a ABS e a HD Hyundai para projetar um sistema e uma estrutura operacional para operações totalmente não tripuladas durante passagens em oceano aberto, onde o tráfego é leve. O caso de teste é um transportador de minério muito grande (VLOC) de 325.000 dwt, que navega por longos trechos de oceano aberto durante grande parte de sua vida útil.
A Polaris usará seus próprios dados operacionais da embarcação para determinar onde deve ser o limite entre as condições não tripuladas e tripuladas na ponte, disse o diretor de operações da Polaris, DoHoon Kim, em um comunicado, levando em consideração os tempos de resposta da tripulação. A Avikus reunirá os requisitos técnicos; a HHI lidará com quaisquer modificações de projeto da embarcação necessárias; e a ABS avaliará a segurança do conceito e sua conformidade regulatória, incluindo uma análise de lacunas.
"A complexidade técnica do conceito não reside em um único sistema, mas nas interações entre navegação autônoma, projeto da embarcação e as condições durante os períodos de ponte não tripulada", disse o diretor de tecnologia e vice-presidente sênior da ABS, Patrick Ryan, em um comunicado. "A ABS aplicará uma avaliação de segurança estruturada, baseada na identificação de perigos, análise de segurança funcional e alinhamento com o Código MASS da IMO, para obter uma imagem clara e baseada em evidências do conceito de ponte não tripulada."
Fonte: The Maritime Executive
