• 7 min de lectura
• 7 min de lectura
PEQUIM, 12 de setembro de 2026 /PRNewswire/ -- Através das águas ondulantes do Báltico, um navio de carga carregado com mercadorias chinesas desliza firmemente para o Porto de Gdansk, na Polônia, atracando no maior terminal de contêineres de águas profundas da Europa. Por décadas, o porto serviu como um centro crítico para o comércio entre a Europa e a Ásia.
Este ano, ele ganhou um novo papel: tornar-se o primeiro porto europeu a receber uma rota de transporte marítimo oficialmente nomeada da Rota da Seda.
A nova rota foi revelada no 8º Fórum Internacional de Cooperação Marítima da Rota da Seda, realizado em Xiamen, província de Fujian, no leste da China, de 8 a 9 de setembro.
Um executivo de logística polonês disse ao Global Times que a nova rota é mais do que outra linha no mapa. Ela representa uma conexão mais estreita entre mar e ferrovia, entre a China e a UE, e entre dois mercados cujos laços comerciais estão se tornando mais complexos e interligados.
"Gdansk é o maior terminal de contêineres de águas profundas no Mar Báltico e a parada final da linha tronco de contêineres marítimos da China para a Europa", disse Zhang Bijun, representante-chefe do escritório de Xangai da Autoridade Portuária de Gdansk, ao Global Times no fórum. "Esta rota fortalece ainda mais nosso papel como porta de entrada da Europa."
Zhang observou que a Polônia lida com cerca de 80% da carga que entra na UE através do China-Europe Railway Express. A adição de uma rota marítima da Rota da Seda para Gdansk, disse ela, cria um canal logístico bidirecional contínuo – um que poderia ajudar produtos agrícolas poloneses, cosméticos e outros bens premium a entrar no mercado chinês de forma mais eficiente.
Esse senso de conectividade em expansão define o fórum de Xiamen, onde linhas de navegação, autoridades portuárias e empresas de logística de todo o mundo se reuniram para discutir como o comércio pode permanecer estável em uma era incerta.
Os representantes que participaram do fórum concordaram que a Rota da Seda Marítima não é mais apenas uma marca de transporte. Tornou-se um símbolo vivo de como a cooperação aberta pode criar laços duradouros em um mundo fragmentado.
Jan Van der Borght, representante portuário da Autoridade Portuária de Antuérpia-Bruges, disse ao Global Times que a plataforma Marítima da Rota da Seda oferece "um mecanismo de cooperação muito bom" e um modelo útil para a cooperação Europa-China.
Falando na coletiva de imprensa do fórum, ele disse que o setor de transporte marítimo da China tem se movido rapidamente para adotar tecnologias relacionadas à descarbonização e digitalização, ao mesmo tempo em que melhora a eficiência do transporte e a cooperação transfronteiriça.
"Isso é realmente impressionante", disse ele, expressando esperança de que, através da plataforma Marítima da Rota da Seda, ambos os lados possam aprofundar a cooperação na digitalização portuária, inteligência artificial, transição verde e resiliência da cadeia de suprimentos.
O Porto de Antuérpia-Bruges movimentou 3,34 milhões de carros novos em 2025, tornando-o o maior porto roll-on/roll-off do mundo.
De acordo com Jan Van der Borght, a estrutura do comércio China-Europa está passando por profundas mudanças: as exportações chinesas de produtos de alto valor agregado e alta tecnologia estão crescendo rapidamente. "Nossa cooperação pode ir além da colaboração tradicional porto a porto e promover mais investimentos bidirecionais, bem como intercâmbios econômicos e comerciais", disse ele.
Rede em expansão
No fórum deste ano, 12 novas rotas marítimas da Rota da Seda foram anunciadas, elevando o número total de rotas nomeadas para 160. A rede agora abrange 50 países e regiões e conecta 153 portos em todo o mundo, de acordo com os organizadores.
Seus serviços agora cobrem transporte de contêineres, carga a granel, minério de ferro e comércio eletrônico transfronteiriço, formando uma teia de transporte que é diversificada e cada vez mais densa.
Ao longo de oito anos de operação constante, a rede acumulou mais de 25.000 escalas de navios em suas rotas de contêineres, com uma movimentação de carga superior a 30 milhões de unidades equivalentes a vinte pés, disseram os organizadores.
Para a China, a Rota da Seda Marítima tornou-se um dos três principais pilares logísticos que apoiam a Iniciativa do Cinturão e Rota (BRI), juntamente com o China-Europe Railway Express e o Novo Corredor Terrestre-Marítimo Ocidental.
Especialistas dizem que seu valor reside não apenas na movimentação de mercadorias, mas na estabilidade que traz ao comércio em um momento em que as cadeias de suprimentos globais estão sob pressão. Em um cenário de mercados voláteis e crescente incerteza, a rede tornou-se um canal importante para manter a circulação doméstica e internacional fluindo, ajudando a ancorar o comércio com conectividade prática, ponto a ponto, disse Hu Qimu, professor do Instituto Marítimo da Rota da Seda da Universidade de Huaqiao, ao Global Times na quinta-feira.
Ponto de partida
Se a Rota da Seda Marítima é a via navegável dourada, Xiamen é onde grande parte desse impulso começa. O Porto de Xiamen tem expandido seu alcance global nos últimos anos, adicionando links mais rápidos para o Sudeste Asiático, rotas de longo curso para as Américas e serviços mais especializados para cargas que exigem velocidade e precisão.
Em maio deste ano, uma nova rota de transporte direto entre Xiamen e a Indonésia foi lançada, tornando-se parte do crescente "corredor dourado" de Xiamen para o Sudeste Asiático, uma região que se tornou um dos destinos comerciais mais ativos do porto.
O navio porta-contêineres com bandeira liberiana Yong Wan, transportando alimentos, roupas e necessidades diárias no valor de 200.000 yuans (US$ 29.820), partiu do Terminal Haitian do Porto de Xiamen por volta das 20h de 17 de maio. A rota oferece uma viagem de sete dias para Jacarta e uma viagem de nove dias para Surabaya, tornando-o o serviço Xiamen-Indonésia mais rápido atualmente em operação, informou o Fujian Daily.
Em junho deste ano, um carregamento de suprimentos para atividades ao ar livre, incluindo piscinas infláveis e colchões de ar no valor de 200.000 yuans, concluiu o desembaraço aduaneiro e embarcou no navio de carga AN YANG 118 no Terminal Haitian do Porto de Xiamen, com destino ao Porto da Cidade do Cabo, África do Sul. Isso marcou o lançamento de uma nova rota piloto sob a iniciativa China-África do Sul Secure and Smart Trade Line.
Lin Sijia, vice-gerente do Departamento de Desenvolvimento de Negócios da Xiamen Container Terminal Group Co, disse que o Porto de Xiamen agora opera 181 rotas de transporte, incluindo 148 linhas de comércio exterior.
"Ele tem uma forte vantagem em rotas de curta distância e também está expandindo serviços de longo curso com novas viagens diretas para o leste da América do Sul e a costa leste dos EUA", disse Lin ao Global Times, acrescentando que a faixa expressa de comércio eletrônico transfronteiriço do porto permite serviços ponto a ponto com 10 grandes portos em cinco países do Sudeste Asiático, entregando mercadorias "Made in Fujian" para esses mercados em apenas dois dias.
De acordo com Lin, o porto também é uma importante artéria para commodities a granel. Rotas dedicadas de minério de ferro do Brasil e da Austrália trazem mais de 40 milhões de toneladas anualmente, ajudando a garantir o fornecimento de matérias-primas críticas da China.
No futuro, o Porto de Xiamen inovará ainda mais a logística multimodal, otimizará o transporte combinado marítimo-ferroviário e a transferência de carga por via navegável, e aprofundará sua presença em setores de nicho de alto valor, incluindo cadeia de frio, produtos químicos perigosos e transporte de carga de nova energia, disse Lin.
Oito anos de operação ampliaram a via navegável dourada da Rota da Seda Marítima. Mais do que apenas uma rede de portos e navios, é um testemunho de cooperação ganha-ganha, disse Hu.
