Canal Pinglu: Via navegável de 134,2 km conecta o sudoeste da China ao mar

Na quarta-feira, uma embarcação carregada de contêineres, a Beigang Nanning Borun, fez uma viagem para a área de operação do Porto de Qinzhou, na Região Autônoma Zhuang de Guangxi, no sul da China. Com a abertura do Canal Pinglu, o rio e o mar - há muito separados por montanhas - estão finalmente conectados.

Como um projeto central do Novo Corredor Internacional de Comércio Terrestre-Marítimo que se conecta com a Iniciativa do Cinturão e Rota, e como o primeiro canal planejado e coordenado em nível nacional desde 1949 para conectar um rio ao mar, o Canal Pinglu, de 134,2 quilômetros, abre a saída marítima mais curta, econômica e conveniente para o sudoeste da China. Ele marca uma grande adição à rede fluvial da nação.

O sonho de um canal reflete o sonho de uma nação forte. Uma visão para uma saída marítima para as províncias e regiões do sudoeste da China existia há muito tempo, mas antes de 1949 o projeto permaneceu no papel. Na nova era, a governança de rios, lagos e mares foi planejada com visão de longo prazo e ação firme.

A construção começou em agosto de 2022. Ao longo de mais de 1.400 dias e noites, com coordenação central, cooperação local, avanços tecnológicos e ligações industriais, mais de 20.000 construtores de todos os grupos étnicos trabalharam juntos em Guangxi.

Agora o Canal Pinglu deságua no mar, marcando um novo capítulo na busca pela força marítima.

Nos trechos superiores do Rio Xijiang, que se conecta com o Canal Pinglu, as instalações de navegação no projeto do centro de controle de água de Baise estão em intensa construção. O progresso da construção é acompanhado de perto pela gerência da Guangxi Jili Baikuang Group, uma empresa líder em alumínio. Uma vez concluído, a bauxita e o carvão térmico importados poderão ser enviados do Porto de Qinzhou, na Baía de Beibu, viajar pelo Canal Pinglu e chegar diretamente a Baise.

"No passado, as matérias-primas chegavam ao porto e eram transportadas por trem e caminhão - pequeno volume, alto custo", disse Su Yonghui, diretor de gestão de logística da empresa. Por água, os custos logísticos abrangentes caem 30%, economizando dezenas de milhões de yuans por ano.

O Rio Xijiang e a Baía de Beibu são separados por montanhas, e o desvio pelo Porto de Guangzhou, na Província de Guangdong, no sul da China, adiciona mais de 500 quilômetros. O Novo Corredor Internacional de Comércio Terrestre-Marítimo trouxe o transporte rodoviário-ferroviário-marítimo, mas o transporte por vias navegáveis interiores é muito mais barato do que o ferroviário e o rodoviário, de acordo com Mo Weihua, um funcionário da Administração de Segurança Marítima de Guangxi.

As províncias de Yunnan e Guizhou, no sudoeste da China, também devem se beneficiar. Yunnan está construindo o Porto de Funing, que está programado para ser concluído ainda este ano. Guizhou, sem litoral, está acelerando a construção da Ferrovia Huangtong-Baise, ajudando-a a chegar ao mar. As províncias de Sichuan e o município de Chongqing, no sudoeste da China, agora têm uma nova saída para o mar, além do Rio Yangtze.

Os custos de logística podem cair de 18 a 30%, com economias anuais de longo prazo de mais de 5 bilhões de yuans (US$ 745 milhões) ao longo da rota, de acordo com um executivo do Pinglu Canal Group, o construtor do canal.

O canal também adiciona um canal mutuamente benéfico entre os 1,4 bilhão de pessoas da China e os quase 700 milhões da ASEAN. Enviados diplomáticos de países da ASEAN, após inspecionar o canal, o elogiaram não apenas por facilitar o fluxo de mercadorias, mas também por fortalecer os laços entre as pessoas.

A navegação interior é vital para fortalecer a circulação doméstica, melhorar a dupla circulação doméstica-internacional e promover a coordenação regional. Olhando para o futuro, o Canal Pinglu, juntamente com vários outros canais em estudo, ligará os sistemas dos rios Yangtze e Pérola, construirá uma rede hídrica que conecta leste e oeste e norte e sul, e remodelará a geografia econômica do sul da China, disse Luo Jing, pesquisador da Academia de Ciências Sociais de Guangxi.

O Canal Pinglu tem uma queda total de nível de água de 65 metros. Como a velocidade do fluxo pode ser controlada para garantir a navegação segura de embarcações de 5.000 toneladas? A resposta são as "escadas" no rio: três centros em cascata - Madao, Qishi e Qingnian - absorvem o nível de queda passo a passo.

Eclusas economizadoras de água também foram usadas. No centro de Madao, um "tanque de armazenamento" dinâmico permite que a eclusa atinja uma taxa de economia de água de 60%, economizando cerca de 1 bilhão de metros cúbicos por ano - o equivalente a 70 Lagos Oeste, disse um engenheiro.

Com o apoio de acadêmicos e institutos de pesquisa, e com a participação dos principais fabricantes hidráulicos domésticos, os construtores do canal realizaram milhares de experimentos. Eles inventaram uma tecnologia de abertura e fechamento hidráulico de "buffer labiríntico", fixando o tempo de fechamento da válvula em 30 segundos. Isso permite que seis navios de 5.000 toneladas por ciclo de eclusa passem pelo Centro de Madao em uma hora.

No centro de Qingnian, uma plataforma inteligente de monitoramento de passagem de peixes monitora cada peixe que passa. Dois peixes passam rapidamente, nadando rio acima. Sua velocidade, comprimento e largura são registrados em tempo real. Esta é uma rota de migração que foi interrompida por mais de 60 anos. A Comporta de Qingnian, construída em 1959, beneficiou a população local, mas bloqueou a migração de peixes. Durante a reconstrução, uma passagem de peixes composta, pioneira no país, foi construída.

"Peixes do mar e do rio podem encontrar seu caminho para casa aqui", disse Chen Zhu, um engenheiro residente. O centro tem uma queda de quase 10 metros. Para permitir que os peixes se movam gradualmente através da mudança de elevação, a passagem de peixes tem uma estrutura de fenda vertical com três laços sinuosos. O monitoramento por sonar registrou 78.474 peixes subindo o rio, 119.987 descendo o rio e mais de 10 espécies migrando com sucesso.

A escavação do canal atingiu 315 milhões de metros cúbicos. Se empilhado em um dique de um metro quadrado, ele circularia o equador quase oito vezes. Para onde deveria ir a terra? Sete tecnologias de descarte, incluindo aterro, restauração de minas e recuperação de terras, foram implantadas, e mais de 98% do material escavado foi reutilizado.

Há também pontes cobertas não com asfalto, mas com solo fértil, cerejeiras, pontos de coleta de água e rochas - construídas especialmente para animais viajarem entre as margens.

Em Maowei Sea, em Qinzhou, os apitos dos navios soam enquanto os cargueiros se dirigem para as águas azuis da Baía de Beibu. A primeira metade da história do canal foi brilhantemente escrita; como a segunda metade da construção de uma economia orientada para o oceano começará?

Em 30 de junho, o comitê regional do Partido de Guangxi realizou um plenário dedicado ao estudo do desenvolvimento de alta qualidade da economia orientada para o oceano. A palavra-chave era "veia foliar". O cinturão econômico do Canal Pinglu é a "veia principal", concentrando indústrias de grande volume, adequadas a portos e água. Outras áreas são "ramificações", e os parques industriais e empresas são "veias finas", profundamente inseridas nas cadeias de suprimentos.

Em Nanning, capital de Guangxi, indústrias que produzem materiais para baterias, papel de alta qualidade e materiais químicos estão se agrupando. Em Qinzhou, na foz do canal, coque de petróleo e alcatrão de carvão devem chegar pelo canal, e os produtos são vendidos para cidades próximas e para a ASEAN. Em torno dos portos na Baía de Beibu, o Guangxi Investment Group Co investiu em quase 60 projetos no valor de mais de 12,5 bilhões de yuans no cinturão econômico.

Apoiam este layout de "veia foliar" não apenas o canal, mas também 65 rotas terrestres para fora da região, para o mar e para as fronteiras; 50 rotas de contêineres para a ASEAN; várias rotas aéreas; e 12 cabos ópticos terrestres internacionais.

Com a abertura do canal, a navegação interior e a navegação oceânica se conectarão, aumentando a capacidade portuária. No projeto do centro de controle de água de Baise, os trabalhadores estão avançando. Entidades de mercado em todas as províncias estão cooperando.

Hu Huaping, secretário do Partido do Beibu Gulf Port Group, resumiu o espírito de cooperação na construção conjunta do Novo Corredor Internacional de Comércio Terrestre-Marítimo. "Buscando a força marítima através da construção e compartilhamento conjuntos. A montante e a jusante, rios principais e afluentes, rios e vias navegáveis, terra e mar - não há espectadores; somos todos solucionadores de problemas."