O Terminal Portuário Paracas, concessionário do porto General San Martín de Pisco (Ica), deu início à temporada de exportação de uva 2026-2027. É a primeira campanha desde que o terminal passou para as mãos da Terminal Investment Limited (TiL), o braço portuário da Mediterranean Shipping Company (MSC). A operação inaugural foi realizada por uma embarcação da própria armadora.
Trata-se do MSC Müge, um porta-contêineres recém-construído que percorre pela primeira vez a costa oeste da América do Sul. A embarcação atracou em Paracas como parte do serviço Northwest Continent (NWC) da MSC.
Segundo informou o terminal, os primeiros contêineres da campanha corresponderam à Siembra Alta —que já havia manifestado interesse por esta fruta —, e à Sociedad Agrícola 3P. Nesta operação, foram movimentados mais de 200 contêineres com diferentes frutas e foram repostos 250 contêineres vazios para abastecer a preparação da temporada.
"Sabemos que será uma temporada exigente", afirmou o porto. Além disso, acrescentou que está fortalecendo sua capacidade operacional para atender aos agroexportadores juntamente com as linhas de navegação.
Desde 2014, o porto era administrado pelo consórcio da espanhola Servinoga (35%) e das brasileiras Pattac e Tucumann (32.5% cada uma), que em dezembro de 2025 concordaram em vender suas participações para a TiL.
Segundo fontes próximas à operação do porto, a transação teria sido fechada por um valor próximo a US$ 200 milhões, e em fevereiro o Indecopi a aprovou sem condições, ao concluir que a compra não gerava riscos significativos para o mercado.
A TiL figura entre os maiores operadores portuários do mundo. Seu principal acionista é a MSC, a armadora suíça com presença em 155 países.
A MSC controla 70% da TiL, enquanto a Global Infrastructure Partners (GIP) —hoje propriedade da BlackRock— possui 20%, e a Corporação de Investimentos do Governo de Singapura (GIC), os 10% restantes.
No plano local, a TiL já conta com presença através da APM Terminals Callao, concessionária do Terminal Norte Multipropósito do Porto do Callao, onde participa por meio da Callao Port Holding B.V., empresa que atualmente possui 36.25% do capital social.
Sob sua nova gestão, o operador apresentou em maio ao Senace um Relatório Técnico Justificativo (ITS) para ampliar sua capacidade de carga conteinerizada. Em detalhe, propõe US$ 9.6 milhões em dois guindastes RTG (empilham contêineres no pátio) e US$ 23.7 milhões em dois guindastes STS (carregam e descarregam os navios no cais). No total, mais de US$ 33 milhões.
O objetivo é atender a uma demanda que poderia chegar a 143,574 TEU (contêineres de 20 pés) por ano. O projeto também habilitará três áreas hoje sem uso para guardar contêineres vazios, sem novas obras civis ou ampliações físicas do terminal.
Segundo o documento, os guindastes serão montados em cerca de 30 dias e terão uma vida útil de 30 anos. Os RTG operarão com geradores a diesel e os STS com energia elétrica da rede interna do porto.
