ENTREVISTA EXCLUSIVA – Gestion. Quais investimentos a divisão da DP World que oferece soluções integrais para o comércio exterior tem previstos? Os detalhes a seguir.
Com ampliação da concessão, DP World destinará US$ 250 milhões a um anteporto sem pedágio
Um dos principais desafios para a cadeia logística este ano é o fenômeno El Niño, que gera incerteza no setor agroexportador e poderia reduzir os envios do norte do país.
Este cenário apresenta desafios para a DP World Logistics, divisão da DP World que oferece soluções integrais para a cadeia de suprimentos e o comércio exterior, desde a origem da carga até seu destino final. Embora o setor agroexportador seja um de seus principais clientes, especialmente no norte, a companhia busca compensar o impacto de uma menor atividade mediante o impulso de serviços vinculados às importações. Em diálogo exclusivo com a Gestión, Luis Lituma, gerente geral da DP World Logistics, detalha os desafios que a operação enfrenta e os planos de investimento da companhia.
Qual balanço você faz do desempenho da DP World Logistics no primeiro semestre de 2026?
2026 está sendo um ano desafiador devido à conjuntura do mercado e ao fenômeno El Niño. O Peru, além de ser um país agroexportador, tem outros dois grandes setores de exportação: os minerais e os produtos derivados do mar, como a farinha de peixe, a pota e o peixe congelado. Temos uma presença importante tanto na agroexportação quanto nos segmentos de farinha de peixe e peixe congelado.
No entanto, temos trabalhado para desenvolver outros setores. Nesse sentido, impulsionamos os serviços vinculados às cargas de importação. Somos um dos principais depósitos de contêineres vazios do Peru e oferecemos serviços de transporte, agenciamento aduaneiro e manuseio documental. Além disso, contamos com armazéns próprios e terceirizados, trabalhamos com câmaras frigoríficas e incorporamos a divisão de freight forwarding (gestão e coordenação do transporte de mercadorias).
Como o fenômeno El Niño está afetando as projeções da campanha agroexportadora?
Espera-se um menor volume de exportação no norte em comparação com um cenário sem o fenômeno El Niño. A redução estimada é de cerca de 10%. A incerteza afeta principalmente os agroexportadores. De nossa posição como operador logístico e depósito de contêineres vazios, a situação é diferente: prestamos serviços às linhas marítimas, recebemos seus contêineres, os preparamos para a carga refrigerada, os lavamos, ajustamos a temperatura e os despachamos aos agroexportadores.
A esta altura do ano, em Paita normalmente já há uma quantidade importante de contêineres posicionados e prontos para o início da campanha. No entanto, este ano o número é menor devido à incerteza gerada pelo fenômeno El Niño. Portanto, não é que o planejamento seja necessariamente mais complexo, mas sim que as variáveis são diferentes. Espera-se que a campanha no norte seja menos pronunciada, sem um pico tão marcado, e os agroexportadores estão fazendo o possível para adiantar suas colheitas para evitar as chuvas.
Que expectativas vocês têm para o segundo semestre?
O segundo semestre será muito desafiador para a indústria, porque na última parte do ano começam as principais campanhas agroexportadoras, especialmente as de uva e mirtilo, dois de nossos produtos carro-chefe.
Desde a DP World Logistics, buscamos compensar este cenário apostando em outras indústrias e atividades, como os serviços de importação de veículos em contêineres e o atendimento a setores como o varejo e os supermercados. Desta forma, buscamos mitigar o impacto em nossas operações e metas.
Que tendências vocês estão observando no segmento de importações?
As importações no Peru continuam crescendo a taxas estáveis há vários anos. Atualmente, estamos vendo um aumento na importação de automóveis, incluindo veículos que antes não chegavam com tanta frequência neste tipo de operações.
Tradicionalmente, os automóveis eram transportados nos chamados car carriers, navios especializados no transporte de veículos. No entanto, há alguns anos, devido a fatores do mercado internacional, como os elevados preços desses navios e as tarifas competitivas do transporte em contêineres, estamos vendo um aumento de automóveis que chegam em contêineres.
Que serviços a DP World Logistics oferece para atender a essa demanda?
Especialmente as fábricas automotivas chinesas encontraram eficiências ao transportar veículos em contêineres. Dependendo do modelo, podem ser transportados entre dois e quatro automóveis em um contêiner de 40 pés. Esses contêineres viajam em navios regulares, o que permite realizar os envios de forma mais eficiente, sem ter que reunir grandes quantidades de veículos para organizar um despacho e com a possibilidade de atendê-los em diferentes portos.
Atualmente, a DP World Callao recebe automóveis em contêineres. Aos importadores peruanos, oferecemos o frete marítimo da Ásia, o descarregamento dos contêineres e seu traslado para nossos armazéns no Callao. Lá armazenamos os veículos e, de acordo com as necessidades do cliente, os levamos para a área de operações para retirá-los e desconsolidar os contêineres. Em seguida, os automóveis são organizados em um sistema de racks e armazenados em pátios, de onde os clientes os retiram com caminhões porta-veículos para distribuí-los às suas lojas ou armazéns.
Quanto este negócio cresceu e quais são suas perspectivas?
É um segmento que começou a se desenvolver há aproximadamente três anos, um pouco depois da pandemia. Desde então, a quantidade de contêineres que gerenciamos nesta atividade duplicou ano após ano.
A DP World Logistics continuará oferecendo voos charter para o setor agroexportador durante o segundo semestre?
Sim. É um serviço que oferecemos como parte de nossa proposta de valor e que continuaremos desenvolvendo para apoiar nossos clientes. Continuamos recebendo solicitações para voos charter e participaremos dessas operações, como temos feito.
Quantos voos charter vocês têm previstos e de que dependerá sua contratação?
Por enquanto, não temos um número de voos confirmados. O aumento do preço do combustível tem um impacto importante no custo dos charters, que atualmente é mais de 50% superior ao dos anos anteriores.
A contratação depende muito dos preços internacionais. Transportar carga por meio de voos charter costuma ser mais caro do que fazê-lo por meio de um porto comercial. Por isso, depende das condições do mercado e das oportunidades que os clientes buscam aproveitar para chegar mais rápido aos seus destinos e transportar maiores volumes.
Luis Lituma, gerente geral da DP World Logistics. Foto: DP World Logistics
As investimentos da DP World Logistics
Que planos a DP World Logistics tem para sua unidade logística de Lurín?
Atualmente, contamos com uma unidade em Lurín que não está operando. Temos três sedes em Paita (Piura) e cinco no Callao, onde temos concentrado nossos esforços de expansão. No caso de Lurín, buscamos vincular sua entrada em operação às necessidades de algum cliente. Estamos avaliando diferentes projetos para oferecer serviços de armazenagem, consolidação ou desconsolidação de carga, de acordo com os requisitos do mercado, assim como fazemos em nossas outras sedes.
Esta unidade já foi utilizada para armazenagem de carga, como pátio de contêineres e para a consolidação e desconsolidação de equipamentos. Na época, também atendeu a determinados fluxos de carga, que mudaram quando nossos clientes modificaram sua logística. Por isso, estamos avaliando novas oportunidades para desenvolver esse espaço e ampliar nossas capacidades de armazenamento e distribuição.
Em que consistem os investimentos que vocês vêm realizando no Callao e em Paita?
No Callao, do ponto de vista dos pátios de contêineres, duplicamos nossas áreas de operação nos últimos cinco anos. Acreditamos que as capacidades logísticas devem ser desenvolvidas a longo prazo e de forma progressiva, não apenas quando a demanda dispara e surgem problemas de congestionamento, como ocorreu há alguns anos. Temos investido constantemente para ampliar nossa capacidade e continuar atendendo às necessidades do mercado.
Em Paita (Piura) estamos trabalhando na habilitação de 80.000 metros quadrados (m²) adicionais. Esta expansão faz parte de um projeto de três anos, denominado Paita 2, com o qual buscamos duplicar aproximadamente a área total que operamos como depósito de contêineres vazios nesse porto.
Como se desenvolverá a ampliação do depósito de contêineres em Paita?
Estamos executando o projeto por etapas para gerenciar os requisitos de capital, os investimentos e os prazos, considerando especialmente que este ano existe a possibilidade de chuvas que poderiam afetar os trabalhos. Como a campanha agroexportadora começa com força em outubro, estamos trabalhando até o próximo mês e depois faremos uma pausa durante a campanha, até provavelmente março ou abril do próximo ano, quando retomaremos as obras.
Em Paita temos duas unidades próprias: um depósito principal de 80.000 m² e outro de 200.000 m². Nesta segunda unidade, até um ano atrás tínhamos habilitados quase 60.000 m². Este ano estamos habilitando 80.000 m² adicionais e, após a campanha agroexportadora do próximo ano, instalaremos torres reefers para ampliar nossa capacidade de despacho e atendimento aos clientes. Também habilitaremos novas áreas para atender ao crescimento do mercado agroexportador.
Paita é um porto vinculado principalmente à agroexportação e uma das zonas do país onde mais estão crescendo produtos como os mirtilos, a uva e a manga.
Quanto a DP World Logistics investirá na habilitação deste espaço em Paita?
A investimento prevista é de aproximadamente US$ 6 milhões para esta unidade. Os trabalhos incluem o pavimento, as instalações elétricas, a iluminação, a fiação e a conexão à internet, além das zonas específicas de trabalho, as bombas e os grupos geradores. Tudo isso deve ser habilitado para colocar o espaço em operação.
Qual é o objetivo da DP World Logistics para ampliar sua capacidade de armazenamento em Lima?
Atualmente, contamos com armazéns próprios no Callao, onde temos um centro logístico de aproximadamente 90.000 m², de onde oferecemos serviços de armazenagem e distribuição. Nosso objetivo é continuar ampliando essas capacidades para acompanhar nossos clientes.
Estamos avaliando alternativas tanto ao norte do Callao, na zona de Ventanilla, quanto ao sul de Lima, em Lurín e outros parques logísticos. A decisão dependerá das necessidades de cada cliente. Não buscamos impor uma solução pelo fato de contar com um terreno disponível, mas sim oferecer a alternativa mais eficiente de acordo com como sua cadeia logística está desenvolvida.
Por enquanto, contamos com cerca de 26.000 posições de armazenamento no Callao. Estamos trabalhando com nossa equipe comercial em oportunidades para ampliar essa capacidade, tanto na zona norte quanto na zona sul de Lima, em função dos requisitos de diferentes clientes.
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Quanto vocês esperam ampliar sua capacidade de armazenamento nos próximos dois anos?
Nossa meta é ampliar a capacidade entre 10.000 e 15.000 posições de armazenamento nos próximos dois anos. Estamos avaliando diferentes oportunidades para alcançar esse crescimento, tanto na zona norte do Callao quanto no sul de Lima, de acordo com as necessidades de nossos clientes.
Que perspectivas a DP World Logistics tem sobre o mercado logístico peruano?
É importante ressaltar que se espera que o mercado no Peru duplique nos próximos 10 anos. Como DP World, queremos acompanhar esse crescimento e, por isso, estamos investindo em ampliar nossas capacidades para atender às necessidades futuras do mercado.
