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La estructura de costos del autotransporte de cargas de la República Argentina consolidó un marcado proceso de desaceleración durante el transcurso del mes pasado. Según las estadísticas publicadas en el último informe técnico emitido por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), el Índice de Costos del Transporte (ICT) registró un incremento mensual del 1,81%. El indicador, que es auditado metodológicamente por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), se posicionó de este modo por debajo de los registros observados en abril (2,42%) y mayo (1,91%), marcando de forma oficial el avance más bajo en lo que va del año de la medición sectorial.
La principal variable económica detrás del menor incremento del mes estuvo vinculada al comportamiento de los combustibles, insumo crítico que constituye el principal costo operativo de la actividad diaria en carretera. Durante el período bajo análisis, el rubro gasoil anotó un aumento marginal de apenas el 0,55%, representando también su menor variación sectorial en lo que va de la temporada. Esta estabilidad se debió de forma directa a la vigencia continuada del esquema comercial denominado "buffer", un mecanismo de estabilización implementado que mantiene congelado el precio de referencia de los combustibles líquidos en el mercado interno y que coincidió con el retroceso del barril de crudo tipo Brent a valores internacionales previos a las tensiones en Medio Oriente.
De manera complementaria, la desaceleración del ICT se vio influenciada por la determinación adoptada por las autoridades del Poder Ejecutivo nacional de prorrogar nuevamente la aplicación plena de la actualización de los impuestos a los combustibles. Dicha postergación parcial, que acumula dos años de vigencia desde su implementación en mayo de 2024, fue extendida de forma legal mediante los Decretos de Necesidad y Urgencia 405/26 y 562/26, evitando un traslado directo de cargas fiscales adicionales hacia los surtidores mayoristas y minoristas. No obstante, el alivio puntual de junio no revierte la presión inflacionaria previa, considerando que el gasoil acumula un salto cercano al 34% en lo que va del corriente ejercicio debido al pico de incremento del 10,15% registrado durante el mes de marzo.
En el desglose analítico de los once componentes que integran la medición de la federación empresaria, la mayor variación del mes correspondió al rubro Personal, que experimentó un incremento del 2,61%. Esta evolución respondió a la entrada en vigencia operativa de la cuarta cuota pautada en el actual Convenio Colectivo de Trabajo 40/89, cláusula paritaria que estipula incrementos salariales mensuales más sumas de asignación no remunerativa para el personal de conducción entre marzo y agosto. La suba de las erogaciones laborales se trasladó, asimismo, de forma asociada sobre otras posiciones vinculadas del índice como Reparaciones, que anotó un alza del 3,02%, y Gastos Generales, que avanzó un 2,06% en sus valores mensuales. A su vez, se registraron reajustes del 4% en el rubro Lubricantes junto con variaciones en Neumáticos y Material Rodante en el marco del deslizamiento cambiario verificado en la última semana del período.
Con las cifras definitivas de junio incorporadas a las series históricas, el transporte automotor de cargas cerró el primer semestre con una suba acumulada del 22,2% en sus costos, registro que se ubica sensiblemente por encima del 14% anotado en igual ciclo de seis meses del período anterior. En términos de balances agregados de largo plazo, la variación acumulada interanual de los últimos doce meses alcanzó un porcentaje total del 47%. Las autoridades de FADEEAC concluyeron informando que la actividad se desenvuelve actualmente en una economía de crecimiento limitado y con un escenario de demandas dispar, traccionado de manera positiva por los sectores de la energía, la minería de exportación y el agro, pero condicionado por el debilitamiento del consumo interno, la contracción industrial y el marcado deterioro de la infraestructura vial del país.
