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El sistema portuario que opera sobre el Paraná mueve, en volumen, un producto dominante y un conjunto de cargas complementarias que rara vez aparecen en las estadísticas agregadas. Las cifras de embarque permiten dimensionar el primero con precisión; las segundas, en cambio, están documentadas de manera fragmentaria.
Los embarques agroindustriales desde los puertos del país ascendieron durante 2025 a 100,2 millones de toneladas, unas 251.300 por detrás de la marca de 2019, de 100,5 millones. El volumen representa 11 millones de toneladas más que en 2024, equivalentes a un aumento del 12%, y se ubica un 17% por encima del promedio de los cinco años previos. Los datos provienen del informe anual de embarques de la Bolsa de Comercio de Rosario, elaborado por Belén Maldonado, Emilce Terré y Julio Calzada.
El total de granos despachados alcanzó los 61,5 millones de toneladas, por encima del máximo previo de 2021. El crecimiento interanual se explica principalmente por soja, con 7 millones de toneladas adicionales, y por trigo, con 6,1 millones más, mientras que el maíz registró una disminución de 5,2 millones respecto de 2024.
Los subproductos —harinas, pellets y expellers— sumaron 30,9 millones de toneladas, un 5% más que el año anterior. El aumento responde al mayor volumen despachado de pellets de soja, con 2,6 millones de toneladas adicionales, y de pellets de girasol, con 295.500 toneladas más, en tanto se registraron caídas en pellets de trigo y en malta. Los aceites vegetales llegaron a 7,8 millones de toneladas, un 8% por encima de 2024 y un 28% sobre el promedio, con casi todo el crecimiento explicado por aceite de soja, que sumó 400.000 toneladas, y por aceite de girasol, que agregó 374.200.
La entidad califica los volúmenes de granos y aceites de 2025 como un récord y describe el agregado agroindustrial como el segundo mayor registro de su serie.
Las terminales del Gran Rosario despacharon 74,6 millones de toneladas de granos, subproductos y aceites durante 2025, un 10% más que en 2024 y casi el 75% del total nacional.
Dentro de ese conjunto, la zona de los puertos de San Lorenzo —que incluye Timbúes, Puerto General San Martín y San Lorenzo— concentró el 54% del total despachado desde puertos argentinos, mientras que la zona de Rosario —Arroyo Seco, General Lagos, Alvear, Rosario y Villa Gobernador Gálvez— dio cuenta del 21%. En las terminales marítimas bonaerenses, los puertos de Bahía Blanca despacharon 13 millones de toneladas, el 13% del total nacional, y las terminales de Necochea y Quequén embarcaron 9,3 millones, el 9%. Zárate, Ramallo, San Pedro y Villa Constitución sumaron en conjunto 3,3 millones de toneladas, el 3% restante.
La participación del Gran Rosario varía de manera marcada según el producto. Los puertos del Up-River despacharon el 61% de los granos, el 96% de los subproductos y el 92% de los aceites.
Por terminal individual, el puerto de Cargill en Alvear encabezó los embarques de granos con 5 millones de toneladas y desplazó a la terminal de ADM en Arroyo Seco. En harinas y aceites vegetales lideró la planta Renova en Timbúes, con despachos por 6,8 y 1,5 millones de toneladas respectivamente, que sumados a los demás productos la convirtieron en la terminal de mayor volumen embarcado del año, con 9,9 millones de toneladas.
La estadística de embarques se expresa en toneladas cargadas a buque. Para dimensionar el valor de esa carga la referencia es Complejos exportadores, el informe anual del INDEC elaborado por la Dirección Nacional de Estadísticas del Sector Externo y Cuentas Internacionales y publicado el 4 de marzo de 2026.
Las exportaciones argentinas de bienes alcanzaron 87.111 millones de dólares en 2025, con un aumento interanual del 9,3%, resultado de una caída del 0,6% en el índice de precios y un incremento del 10,0% en el de cantidades. Los complejos exportadores representaron el 93,0% de las ventas totales al exterior.
El complejo soja encabezó el ranking con 21.442 millones de dólares, el 24,6% del total exportado. Dentro de ese conjunto, el 39,9% correspondió a harina y pellets de soja, por 8.566 millones de dólares; el 33,7% a aceite de soja, por 7.220 millones; el 22,9% a porotos de soja, por 4.916 millones; y el 3,5% restante a biodiésel y otras exportaciones, por 740 millones. La composición interna del complejo se modificó durante el año: el índice de cantidades de porotos de soja creció un 167,3% y el de valor un 144,0%, mientras que los subproductos cayeron un 18,9% en valor con un aumento de cantidades de apenas 2,1%.
Los diez principales complejos —soja, petrolero-petroquímico, automotriz, maicero, oro y plata, carne y cuero bovinos, triguero, girasol, pesquero y lácteo— concentraron el 77,7% de las exportaciones totales.
Las dos mediciones no son intercambiables. El INDEC informa valor FOB en dólares y clasifica por cadena productiva a partir de una reclasificación de la Nomenclatura Común del Mercosur, sin desagregar por puerto ni por vía de salida. La Bolsa de Comercio de Rosario informa toneladas efectivamente embarcadas, por terminal, y solo para granos, subproductos y aceites vegetales.
De las treinta terminales identificadas en el tramo entre Timbúes y Arroyo Seco, dieciocho corresponden a puertos de exportación agroindustrial y las doce restantes operan fertilizantes, petróleo, petroquímica y cargas generales. El relevamiento que lo detalla fue publicado en diciembre de 2025 por Guido D'Angelo, Emilce Terré y Julio Calzada, y se apoya en la River Plate Shipping Guide del Centro de Navegación Argentina.
En fertilizantes, los puertos del Up River descargaron el 34% de las importaciones argentinas del rubro, en un país donde más del 65% del consumo de nutrientes se abastece con producto importado. Las terminales de Profertil y Terminal Fertilizantes Argentinos concentran esa operatoria. En cargas generales, Terminal Puerto Rosario figura entre los principales puertos del país en movimiento de contenedores y, entre graneles y carga general, movilizó mineral de hierro, azúcar cruda, harina de soja, fertilizantes, aceites vegetales, cargas siderúrgicas y carbonato de litio.
La terminal Minera Alumbrera, que hoy opera embarques de aceites vegetales, metilatos y oleína, prevé retomar despachos mineros con la reactivación del yacimiento Bajo La Alumbrera y el avance del proyecto MARA. La terminal Arauco registró exportaciones de aceite de soja y cargas de petróleo crudo, mientras que las terminales YPF y Chacabuco están alcanzadas por el acuerdo entre la petrolera y Essential Energy para reconvertir la refinería de San Lorenzo.
El movimiento de contenedores se releva por una vía distinta de la de los graneles. La Agencia Nacional de Puertos y Navegación difunde estadísticas de carga contenerizada y no contenerizada a través de un panel dinámico, sin informe descargable, con información que reportan los propios puertos: en el marco de la Disposición 46/2016, las terminales declaran mensualmente sus movimientos de carga contenedorizada, no contenedorizada y pasajeros a través del Sistema de Relevamiento Portuario.
Durante el primer trimestre de 2026, los diez puertos que declararon movimiento de contenedores sumaron 560.082 TEU.
El puerto de Buenos Aires registró 245.336 TEU y Exolgan, en Dock Sud, 230.572, de modo que entre ambos concentraron el 85% del movimiento declarado. En tercer lugar se ubicó el muelle del ENAPRO en Rosario, con 30.907 TEU, seguido por Terminal Zárate con 21.090. Más atrás quedaron Madryn con 11.275 TEU, San Antonio Este con 8.458, Deseado con 6.019, La Plata con 5.696, Posadas con 650 y Mar del Plata con 79. Los tres puertos fluviales que declararon movimiento contenedorizado —Rosario, Zárate y Posadas— sumaron 52.647 TEU, el 9,4% del total del trimestre.
La cifra por puerto suma tres operaciones distintas: la carga totalizó 246.902 TEU, la descarga 233.381 y el tránsito o cabotaje 79.799. Un mismo contenedor descargado en un puerto y embarcado en otro del país queda computado en ambas operaciones, y la planilla no distingue contenedores llenos de vacíos.
Los registros del segundo trimestre de 2026 se encuentran incompletos al momento de esta publicación: cuatro de los puertos que declararon en el primer trimestre —Buenos Aires, Exolgan, Terminal Zárate y Posadas— no figuran en el período siguiente. Esos cuatro aportaron el 88,9% del movimiento del trimestre inicial, de modo que las cifras parciales del segundo no admiten comparación con el anterior ni permiten construir un total semestral.
Los embarques de granos, subproductos y aceites tuvieron como destino 97 países durante 2025. Más de la mitad, el 52,6%, se dirigió al continente asiático, seguido por América con el 19,8%, África con el 13,7%, Europa con el 12,7% y Oceanía con el 1,1%. Por país, China fue el mayor receptor con 13,2 millones de toneladas, un 81% más que el año anterior; Vietnam recibió 10,1 millones, un 10% menos que en 2024, y Brasil 6 millones, un 15% más.
La concentración varía por producto. En granos, China encabezó con 12,6 millones de toneladas, el 20% del volumen total, seguida por Vietnam con 6,2 millones y Brasil con 5,7 millones. En subproductos, el principal destino fue Vietnam con 4 millones de toneladas, el 13% de los envíos del rubro, seguido por Arabia Saudita con 1,8 millones e Indonesia con 1,7 millones. En aceites vegetales, India recibió 3,9 millones de toneladas, el 51% del total embarcado, seguida por Bangladesh con 565.200 toneladas y Perú con 386.900. Los tres principales destinos concentraron el 40% de los despachos de granos y el 24% de los de subproductos, proporción que asciende al 63% en el caso de los aceites.
1. Fuentes: Bolsa de Comercio de Rosario, Dirección de Informaciones y Estudios Económicos, informes "Récord de embarques de granos y aceites en 2025" (enero de 2026) y "Up River Paraná: 30 terminales portuarias que conectan la Argentina con el mundo" (diciembre de 2025);
2. INDEC, "Complejos exportadores. Año 2025", Informes técnicos Vol. 10 n° 51 (marzo de 2026);
3. Agencia Nacional de Puertos y Navegación, estadísticas de carga contenerizada, primer trimestre de 2026, información declarada por los puertos en el marco de la Disposición 46/2016.
