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Las tarifas de flete de contenedores están aumentando drásticamente en las principales rutas este-oeste, ya que el conflicto en Oriente Medio, la interrupción en los centros clave de transbordo asiáticos y los crecientes temores de una crisis energética se combinan para tensar las cadenas de suministro e impulsar una nueva ola de volatilidad en el mercado.
Según la última actualización del mercado de Xeneta, las tarifas spot promedio de Extremo Oriente a la Costa Oeste de EE. UU. subieron un 20% durante la última semana a $3,933 por FEU, más del doble desde el inicio de la crisis en Oriente Medio el 28 de febrero. Las tarifas en esta ruta son ahora un 109% más altas que los niveles previos al conflicto.
El aumento se extiende mucho más allá de las rutas directamente afectadas por la crisis del Estrecho de Ormuz.
Las tarifas de Extremo Oriente a la Costa Este de EE. UU. han aumentado un 92% desde finales de febrero a $5,103 por FEU, mientras que las tarifas de Extremo Oriente a Europa del Norte y el Mediterráneo han aumentado un 65% y un 51% respectivamente.
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, dijo que los últimos aumentos reflejan un mercado cada vez más influenciado por los efectos secundarios del conflicto en Oriente Medio en lugar de interrupciones directas en las rutas de envío de contenedores.
"La ola de aumentos en las tarifas de flete está cobrando impulso en los mercados globales de transporte marítimo de contenedores, impulsada por el conflicto en curso en Oriente Medio y la interrupción resultante en los puertos del sudeste asiático, además de los crecientes temores de una crisis energética en la segunda mitad de 2026", dijo Sand.
Xeneta señaló la congestión en los principales centros de transbordo, incluidos Singapur y Port Klang, donde los transportistas han estado ajustando las redes de servicio y los patrones de enrutamiento en respuesta al cierre del Estrecho de Ormuz al transporte marítimo comercial.
"Los aumentos en las tarifas de flete se deben en parte a los retrasos en los principales puertos del sudeste asiático, incluidos Singapur y Port Klang, a medida que los servicios se ajustan a nuevas redes y soluciones en respuesta al bloqueo del Estrecho de Ormuz", dijo Sand. "La interrupción portuaria es tóxica para las cadenas de suministro, especialmente en los centros de transbordo de importancia global".
La interrupción se ha extendido a rutas sin exposición directa a Oriente Medio, particularmente el Transpacífico, donde los transportistas están viendo una demanda más fuerte y una utilización más ajustada de los buques.
Xeneta también advirtió que las preocupaciones sobre el aumento de los costos de la energía podrían desencadenar una nueva ronda de adelanto de carga a finales de este año.
"La perspectiva de una crisis energética causada por el bloqueo del Estrecho de Ormuz y el aumento de los precios del petróleo puede estar incitando a los cargadores a adelantar las importaciones si se enfrentan a mayores costos de fabricación y tarifas de flete más altas a finales de año", dijo Sand.
Si los importadores aceleran los pedidos para adelantarse a posibles aumentos de costos, Sand cree que los transportistas seguirán elevando las tarifas.
"El mercado aún puede estar lejos de su pico en todas las rutas a nivel mundial", dijo.
La última evaluación de la consultora de transporte marítimo Drewry apunta a dinámicas de mercado similares.
El Índice Mundial de Contenedores de Drewry saltó un 23% esta semana a $3,433 por contenedor de 40 pies, impulsado por fuertes ganancias tanto en las rutas Transpacífico como Asia-Europa.
Las tarifas spot de Shanghái a Los Ángeles aumentaron un 31% a $4,565 por FEU, mientras que las tarifas de Shanghái a Nueva York aumentaron un 20% a $5,505. En las rutas Asia-Europa, las tarifas de Shanghái a Róterdam subieron un 25% a $3,579, mientras que las tarifas de Shanghái a Génova aumentaron un 20% a $5,089.
Drewry dijo que la temporada alta de envíos tradicional parece haber comenzado antes de lo normal, apoyada por la reposición de inventario, las promociones minoristas y el movimiento de carga antes de los cambios arancelarios anticipados en los Estados Unidos.
La firma también citó las continuas tensiones geopolíticas en Oriente Medio como una fuente creciente de presión al alza sobre los mercados de fletes a través de mayores costos de búnker y recargos relacionados con el combustible.
"Los mercados de fletes de contenedores Este-Oeste se están fortaleciendo a medida que la temporada alta llega antes de lo habitual este año", dijo Drewry. "Las tensiones geopolíticas en Oriente Medio continúan influyendo en el sentimiento del mercado, con mayores costos de combustible búnker y recargos por combustible ejerciendo una presión al alza adicional sobre las tarifas de flete".
La combinación de la demanda temprana de la temporada alta, la congestión en los centros asiáticos clave y la incertidumbre en torno a los mercados energéticos ha creado condiciones que recuerdan a interrupciones anteriores de la cadena de suministro, lo que genera preocupación de que las tarifas de flete puedan seguir subiendo durante los meses de verano si las tensiones geopolíticas continúan.
