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Durante el primer semestre del ejercicio 2026, el cordón portuario de Rosario y aledaños (Rosafé) consolidó su posición estratégica dentro de la logística terrestre agroexportadora de Argentina al recibir un volumen acumulado de 591.499 camiones con granos. Este resultado implicó un incremento de 90.983 vehículos, un alza interanual del 18,18%, en relación con los 500.516 camiones contabilizados entre enero y junio de 2025.
A nivel nacional, el flujo global de camiones hacia las distintas zonas portuarias del país ascendió a 849.188 unidades, lo que marcó una expansión general del 10,40% frente a los 769.209 vehículos del año previo, evidenciando que el crecimiento nacional fue absorbido fundamentalmente por el complejo santafesino, que pasó de representar el 65,07% al 69,65% del mercado portuario nacional.
Es decir que prácticamente 7 de cada 10 camiones que llegaron a los puertos agroexportadores argentinos en el semestre lo hicieron por el cordón Rosafé.
La **dinámica de ingresos **a las terminales del Gran Rosario reflejó un comportamiento mensual ascendente durante la mayor parte del período, alcanzando sus **picos de actividad **operativa durante el **segundo trimestre **
En el desglose mensual, enero inició la serie con 96.426 camiones, marcando un salto del 41,46% interanual frente a los 68.167 de 2025, captando el 60,52% del tráfico nacional. Febrero registró 72.301 vehículos (+21,23% vs. 59.640 en 2025) con un 65,36% de participación país, mientras que marzo escaló a 112.005 camiones, aumentando un 47,69% respecto a los 75.837 del ejercicio anterior y concentrando el 72,58% del total nacional.
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Durante el segundo trimestre, abril mantuvo un nivel de recepción elevado con 103.601 camiones (+0,01% frente a los 103.591 de 2025), mes en el cual el nodo Rosafé alcanzó su** máxima cuota** sobre el total de puertos del país con un 79,12%. En mayo se registró el pico de volumen del semestre con el arribo de 133.151 camiones, un incremento del 33,99% respecto a los 99.368 de mayo de 2025, representando el 71,70% del movimiento del país. Finalmente, junio presentó un ajuste a la baja con la llegada de 74.015 camiones (-21,19% frente a los 93.913 de junio de 2025), captando el 68,35% del total nacional tras el intenso bimestre previo de descargas.
Según el relevamiento de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) entre firmas asociadas al Centro de Entregadores de Cereales, Oleaginosas y Afines (CECOA), el maíz fue el producto de mayor volumen del semestre, con 234.198 camiones, un 39,23% del total, y un alza interanual de +23,95%. Lo siguió la soja, con 228.843 camiones, representando un 38,34% del total, el único cultivo en retroceso, con una caída de -5,07% respecto de 2025.
El trigo registró la mayor expansión relativa del semestre: pasó de 41.600 a 92.006 camiones, un incremento de +121,17% que más que duplicó el volumen del año anterior. El girasol tuvo un comportamiento aún más pronunciado, al saltar de 11.147 a 25.141 camiones, una suba del 125,54%. La cebada creció +46,38%, hasta 5.485 camiones, mientras que el sorgo se mantuvo prácticamente estable, con 11.269 camiones frente a los 11.261 de 2025 (+0,07%).
El desagregado mensual que surge de los acumulados de CECOA permite identificar cambios en el producto dominante mes a mes. En enero, el trigo fue el cultivo de mayor ingreso, con 37.401 camiones sobre un total mensual de 93.024, en plena cosecha fina. En marzo, el maíz tomó el liderazgo con una entrada de 84.557 camiones en el mes —el mayor salto mensual de todo el semestre para un solo producto—, casi duplicando el ingreso de maíz registrado en marzo de 2025 (41.991 camiones).
A partir de abril, la soja pasó a liderar el ingreso mensual: 44.796 camiones en abril, 82.419 en mayo y 32.455 en junio, reflejando el desarrollo típico de la cosecha gruesa. El pico mensual de soja se dio en mayo, cuando su ingreso casi cuadruplicó al de enero. El girasol, en cambio, concentró su mayor ingreso mensual en enero (8.695 camiones) y febrero (8.499), para luego diluirse a valores de entre 1.100 y 1.400 camiones mensuales entre marzo y junio, un patrón opuesto al de la soja y consistente con una cosecha temprana en el calendario semestral.
La evolución del transporte terrestre hacia las distintas zonas portuarias confirma la fuerte centralización de las operaciones agroexportadoras en el Up River de la Via Navegable Troncal. Mientras el nodo de Rosafé creció a una tasa del 18,18%, más de siete puntos por encima del promedio nacional del 10,40%, la dinámica en los puertos marítimos del sur bonaerense presentó desempeños dispares.
Puerto Bahía Blanca registró el ingreso de 141.748 camiones en el semestre, lo que representó una suba del 6,60% (+8.778 vs. 132.970 en 2025) y una cuota de mercado del 16,69%. En contraste, Puerto Quequén sufrió una retracción del 19,95% (-19.728 vehículos), pasando de 98.908 camiones en 2025 a 79.180 camiones en 2026, ubicando su cuota en el 9,32%. Por su parte, el nodo comprendido por Dársena Buenos Aires y Entre Ríos se mantuvo prácticamente estable con 36.761 camiones (-0,15% vs. 36.815 en 2025), reteniendo un 4,33% del tráfico nacional.
Fuente: Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca / Bolsa de Comercio de Rosario
