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Los cruceros movilizaron R$ 4,76 mil millones en la economía brasileña durante la temporada 2025/2026, considerando tanto los buques que operaron entre puertos de Brasil (cabotaje) como las embarcaciones entre diferentes países (largo curso), que pasaron por el litoral del país. El impacto incluye gastos de las compañías en operación y logística y gastos de pasajeros y tripulantes en las ciudades de embarque, desembarque y escala, además de generar miles de puestos de trabajo y recaudación de impuestos.
Los datos provienen de un estudio de la Fundación Getulio Vargas (FGV), en colaboración con la Asociación Brasileña de Cruceros Marítimos (Clia Brasil). Solo la operación de cabotaje movilizó R$ 4,28 mil millones y estuvo asociada a 64.529 puestos de trabajo y R$ 166,3 millones en impuestos federales, estatales y municipales.
Del total movilizado por la actividad de cabotaje, R$ 2,28 mil millones corresponden a los gastos de las compañías de cruceros en operación y logística. Otros R$ 2 mil millones fueron generados por los gastos de pasajeros y tripulantes en las ciudades de embarque, desembarque y tránsito.
Este movimiento alcanza diferentes sectores de la economía local, como comercio, alimentación, transporte, hotelería y servicios. Así, el paso de un buque por el litoral brasileño genera efectos que van más allá de la infraestructura portuaria y se extienden a las ciudades que reciben a los pasajeros.
En la temporada 2025/2026, 602.864 cruceristas embarcaron en buques de cabotaje en el país. El estudio también señala que cada R$ 1 invertido por las compañías de cruceros movilizó R$ 3,89 en la economía brasileña.
Además del cabotaje, el estudio considera los buques de largo curso que pasaron por el litoral brasileño durante la temporada. Fueron 21 embarcaciones en tránsito por el país, responsables de R$ 480,94 millones en impacto económico, 7.500 puestos de trabajo sostenidos y R$ 51,15 millones en impuestos.
Sumados ambos segmentos, los números indican alrededor de 72 mil puestos de trabajo asociados a la actividad de cruceros en la temporada 2025/2026.
Para acompañar la evolución del turismo de cruceros y ofrecer más confort, seguridad y eficiencia a los pasajeros, los puertos brasileños están pasando por un proceso de modernización. La agenda conducida por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPor) incluye la calificación de terminales de pasajeros, la ampliación de la capacidad de atención y la preparación de estructuras para recibir buques de diferentes portes y perfiles.
Un ejemplo es el Terminal Marítimo de Pasajeros del Puerto de Maceió (AL). En 2026, el MPor formalizó el contrato de arrendamiento del terminal, que tiene un área de 5,6 mil m² y capacidad para atender hasta 612 pasajeros por día. Entre las medidas previstas están la implantación de estacionamiento, la modernización del mobiliario y la instalación de equipos para control de pasajeros y equipajes, además del refuerzo de los sistemas de seguridad y control de acceso.
Otro ejemplo está en Pará. Entregada en noviembre de 2025, la recalificación del Terminal Portuario de Outeiro preparó la estructura para recibir buques de pasajeros durante la COP30. La estructura también fue diseñada para recibir buques como hoteles flotantes y, según el MPor, podrá integrar futuras rutas regulares de turismo marítimo.
Las iniciativas forman parte de una agenda más amplia de calificación de la infraestructura portuaria para el turismo marítimo, que también involucra la integración de los terminales a las ciudades y a los servicios ofrecidos a los visitantes. En 2025, el MPor discutió esta agenda en colaboración con la ONU Turismo, con foco en la expansión de los cruceros, en la modernización de los puertos y en la integración con las economías locales.
La operación de cruceros depende de una estructura que involucra terminales, servicios portuarios, transporte, abastecimiento, logística y atención a los pasajeros. Las ciudades que reciben los buques también funcionan como puntos de conexión con destinos turísticos y otros servicios.
Este flujo transforma los puertos en puertas de entrada para una cadena que reúne diferentes actividades económicas. Además de recibir los buques, la infraestructura portuaria integra una red que involucra empresas, trabajadores, prestadores de servicios y establecimientos que atienden a pasajeros y tripulantes. Este impacto supera la operación marítima: moviliza recursos en las ciudades, genera empleos y contribuye a la recaudación en diferentes niveles de gobierno.
