Estudio calcula en 963.000 millones de dólares el costo global de emisiones navieras

Un nuevo estudio de la organización Zero Carbon Analytics (ZCA) concluyó que las emisiones de dióxido de carbono del transporte marítimo internacional entre 1990 y 2020 están asociadas a unos 963.000 millones de dólares en daños económicos globales, cifra que según Marine Insight y Trade News Arg se redondea en 963.000 millones y que Safety4Sea precisa en 962.700 millones de dólares. El informe advierte que estos impactos se agravarían si continúa el crecimiento de las emisiones bajo un escenario sin cambios, y que podrían superar el costo de aplicar medidas de reducción en el sector.

Según el estudio, Estados Unidos sufrió el mayor daño económico absoluto atribuible a las emisiones del transporte marítimo, con 280.700 millones de dólares, seguido por China con 113.500 millones y Japón con 66.800 millones. Safety4Sea agrega que India y Brasil completan la lista con daños estimados de 49.200 y 31.100 millones de dólares respectivamente. En términos relativos al PBI, el impacto resulta mayor en países de bajos ingresos y de Medio Oriente: las emisiones redujeron el PBI de 2020 de los Emiratos Árabes Unidos en un 0,35%, el de Arabia Saudita en un 0,34%, el de Malí en un 0,32% y el de Burkina Faso en un 0,3%.

Los resultados se conocieron días antes de que los gobiernos de la Organización Marítima Internacional (OMI) retomen, el 23 de noviembre, las negociaciones sobre la adopción del Marco de Cero Emisiones Netas (NZF), una política para reducir las emisiones de los buques. Según el estudio, la oposición de algunos estados miembros se centró en los costos de implementación del NZF, sin tener en cuenta los crecientes impactos negativos de las emisiones sobre las economías. Estados Unidos y los países productores de petróleo de Medio Oriente lideran esa oposición alegando preocupaciones comerciales, pese a soportar algunos de los costos más altos por la inacción frente a las emisiones navieras. La OMI continuará las negociaciones en el grupo técnico ISWG-GHG-23 entre el 23 y el 27 de noviembre, antes de debatir su adopción en las negociaciones políticas MEPC 85, del 30 de noviembre al 4 de diciembre.

Safety4Sea detalla que, según ZCA, el transporte marítimo internacional emitió aproximadamente 19.030 millones de toneladas de CO2 entre 1990 y 2020, y que el cálculo utilizó datos de Climate Action Tracker junto con un modelo de daño climático desarrollado por investigadores de la Universidad de Stanford, vinculando las emisiones con el aumento de temperatura y este con el daño económico, aplicando una tasa de descuento del 2%. El medio también precisa que, de acuerdo con la evaluación de impacto integral de la OMI de 2024, el escenario usado como proxy del NZF implicaría unos 13,78 billones de dólares en costos agregados del sector marítimo entre 2023 y 2050, frente a 9,62 billones bajo un escenario sin cambios, una diferencia de 4,16 billones de dólares.

El informe sostiene que aplicar el NZF podría evitar unas 14.200 millones de toneladas de CO2 equivalente entre 2026 y 2050 en comparación con un escenario sin cambios, y que en términos de impacto humano podría prevenir 1,5 millones de muertes adicionales relacionadas con el calor para 2100. El transporte marítimo internacional representa cerca del 2% de las emisiones anuales de dióxido de carbono a nivel mundial, que los estados miembros de la OMI acordaron llevar a cero neto para 2050 o alrededor de esa fecha, en línea con el Acuerdo de París. Victoria Kalyvas, investigadora asociada sénior de ZCA, señaló que los métodos mejorados permiten revelar los costos “ocultos” que los países pagan por sus emisiones, una pieza que faltaba para que los reguladores de la OMI puedan acordar la mejor política posible, aunque advirtió que los costos reales de los daños climáticos futuros podrían ser mucho más elevados de lo previsto.