Evergreen y Yang Ming retoman tránsitos por el Mar Rojo rumbo a Suez

Las navieras taiwanesas Evergreen Marine y Yang Ming Marine Transport se preparan para reanudar sus tránsitos por el Mar Rojo, en un movimiento que se suma al regreso acelerado de las principales alianzas navieras al Canal de Suez. Según las últimas restauraciones de servicios, las tres grandes alianzas de transporte marítimo y MSC están encaminadas a restablecer por completo sus redes a través del canal para comienzos de 2027.

Evergreen, el último socio de la Ocean Alliance que mantenía el desvío, programó esta semana sus primeros tránsitos por Suez después de casi tres años evitando el Mar Rojo. Según la consultora naviera Linerlytica, la naviera desplegará los buques de 16.556 teu Ever Eon y Ever Edit el 7 y el 11 de noviembre respectivamente, dentro del servicio NEU7/CES de la Ocean Alliance, mientras que el buque de 20.124 teu Ever Gifted se sumará el 16 de noviembre en el servicio mediterráneo MD2 de la misma alianza.

Dentro de la Ocean Alliance, los socios CMA CGM, Cosco y OOCL ya habían restablecido sus servicios a través de Suez antes que Evergreen. Por su parte, la Premier Alliance, integrada por Ocean Network Express, HMM y Yang Ming, se prepara para restaurar servicios adicionales hacia el Mediterráneo a través del canal.

Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron que el servicio ME1 de su Gemini Cooperation, que conecta India con Europa, dejará de operar por el Cabo de Buena Esperanza, con una primera salida hacia el oeste desde Salalah. Según Linerlytica, con este panorama la naviera israelí Zim queda como el principal operador que aún evita el Mar Rojo, en momentos en que los hutíes de Yemen señalaron específicamente a buques vinculados a Israel como posibles blancos en la zona.

El retorno masivo a Suez tiene implicancias para la oferta de capacidad del sector: casi 3,4 millones de teu de capacidad en portacontenedores cruzaron el canal en las cuatro semanas previas a fines de octubre. A comienzos de año, la consultora Xeneta había estimado que un regreso integral a Suez podría liberar entre el 6% y el 8% de la capacidad global de portacontenedores, justo cuando una nueva ola de construcciones nuevas está por ingresar en servicio.