Tarifas de fletamento de portacontenedores tocan máximo de cuatro años

Las tarifas de fletamento de buques portacontenedores subieron a su nivel más alto en cuatro años, a pesar de la caída en el número de contrataciones (fixtures) y de un libro de órdenes récord que anticipa una fuerte llegada de nueva capacidad a partir de 2028. La tendencia alcista se mantiene incluso con el retorno gradual de buques a la ruta del Canal de Suez y la amenaza de un exceso de oferta en el horizonte.

El índice de fletamento de Braemar se ubica en 325,8 puntos, su valor más elevado en cuatro años. En paralelo, el Índice de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI) llegó a 3.681 puntos, triplicando el nivel registrado un año atrás, lo que confirma la fortaleza general del mercado de transporte marítimo de contenedores.

Según Alphaliner, el mercado está impulsado por una persistente escasez de capacidad disponible y una demanda que no da señales de moderación, especialmente para los buques de mayor tamaño y mayor eficiencia energética. Los armadores que cuentan con naves de entrega inmediata están logrando condiciones excepcionalmente favorables: Capital, de Grecia, habría fletado un portacontenedores de 4.800 TEUs a US$80.000 diarios por 12 meses, mientras que otro buque de 6.700 TEUs habría obtenido una tarifa superior a US$100.000 diarios. En el segmento Panamax Clásico, el buque “Austrian”, de 4.872 TEUs, fue fletado por Emirates Shipping Line por un año a US$80.000 diarios, y Danaos habría acordado fletar a ZIM dos nuevos buques de 9.040 TEUs por cinco años con entrega prevista para 2029. La Asociación de Corredores Marítimos de Hamburgo y Bremen describe el panorama como estable a firme, mientras Alphaliner lo califica de “muy fuerte”, con los buques de mayor tamaño particularmente escasos.

Factores como las velocidades de servicio más lentas, motivadas por los altos precios del bunker, sostienen la demanda de buques, pero la aceleración de las entregas de nuevas construcciones y una mayor normalización de las rutas por Suez podrían presionar la oferta de capacidad en el futuro. Alphaliner reconoce que aún es prematuro evaluar el impacto pleno del regreso a Suez, proceso que no se completaría antes del primer trimestre de 2027, y advierte que la avalancha de entregas de buques nuevos prevista para los próximos años terminará afectando al mercado, en un contexto en que el precio del petróleo supera entre un 60% y un 70% el nivel de hace un año.